立式减速机及其润滑油油路结构制造技术

本发明专利技术公开了一种立式减速机的润滑油油路结构，其包括接油槽和油槽，接油槽设置在立式减速机的箱体上；油槽连通上述接油槽和箱体上的上位轴承孔；油槽为多个，并且各油槽分别与不同的上位轴承孔连通；其中，接油槽位于各上位轴承孔的中间位置。本发明专利技术提供的立式减速机的润滑油油路结构中，接油槽位于立式减速机的箱体上，且处于各上位轴承孔的中间位置，与各上位轴承孔的距离相同，便于各油槽的形状、长度等设置为相近或相同，利于供油均匀分布。本发明专利技术还公开了一种立式减速机，其应用了上述润滑油油路结构，各上位轴承获得的润滑油量均匀。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机械工业
，更具体地说，涉及一种立式减速机的润滑油油路结构，还涉及一种立式减速机。
技术介绍
立式减速机中轴沿竖直方向布置，轴承分别位于轴的上下两端，其中位于轴承上方的上位轴承由位于箱体下方的油泵提供润滑油，上位端盖上开有油槽，工作时油泵将油泵到上述油槽处并由油槽输送至各轴承处。但是，上述立式减速机中上端盖的油槽分散，且连通各轴承的油槽的形状和长度各不相同，造成供油分配不均匀。另外，上述立式减速机中，油槽结构复杂，造成加工难度大。综上所述，如何使立式减速机中上位轴承的润滑油油路的供油均匀，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种立式减速机的润滑油油路结构，其接油槽位于立式减速机的箱体上，且接油槽处于各上位轴承孔的中间位置，与各上位轴承孔的距离相同，便于各油槽的形状、长度等设置为相近或相同，利于供油均匀分布。本专利技术还提供一种立式减速机，其应用了上述润滑油油路结构，各上位轴承获得的润滑油油量均匀。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种立式减速机的润滑油油路结构，包括：接油槽，所述接油槽设置在所述立式减速机的箱体上；油槽，所述油槽连通所述箱体上的上位轴承孔和所述接油槽；所述油槽为多个，并且各所述油槽分别与不同的所述上位轴承孔连通；其中，所述接油槽位于各所述上位轴承孔的中间位置。优选的，上述润滑油油路结构中，所述接油槽的侧壁与各所述上位轴承孔的侧壁之间的距离相等。优选的，上述润滑油油路结构中，所述接油槽的侧壁包括弧形段，所述接油槽的侧壁上与各所述油槽对应的油槽孔位于所述弧形段处。优选的，上述润滑油油路结构中，各所述油槽孔在所述弧形段上跨过的弦长的长度相同。优选的，上述润滑油油路结构中，各所述油槽的尺寸相同。优选的，上述润滑油油路结构中，各所述油槽是采用同一把刀具加工而成的油槽。一种立式减速机，包括上述轴承润滑油油路结构，所述上位轴承润滑油油路结构为上述技术方案中任意一项所述的润滑油油路结构。本专利技术提供一种立式减速机的润滑油油路结构，其包括接油槽和油槽，接油槽设置在立式减速机的箱体上；油槽连通上述接油槽和箱体上的上位轴承孔；油槽为多个，并且各油槽分别与不同的上位轴承孔连通；其中，接油槽位于各上位轴承孔的中间位置。本专利技术提供的立式减速机的润滑油油路结构中，接油槽位于立式减速机的箱体上，且处于各上位轴承孔的中间位置，与各上位轴承孔的距离相同，便于各油槽的形状、长度等设置为相近或相同，利于供油均匀分布。本专利技术还提供一种立式减速机，其应用了上述润滑油油路结构，各上位轴承获得的润滑油量均匀。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的立式减速机的润滑油油路结构的结构示意图；图2为图1中A-A的剖视结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的立式减速机的润滑油油路结构的立体结构示意图；其中，图1-图3中：上位轴承孔101；接油槽102；油槽103；箱体104。具体实施方式本专利技术实施例公开了一种立式减速机的润滑油油路结构，其接油槽位于立式减速机的箱体上，且接油槽处于各上位轴承孔的中间位置，与各上位轴承孔的距离相同，便于各油槽的形状、长度等设置为相近或相同，利于供油均匀分布。本专利技术实施例还公开了一种立式减速机，其应用了上述润滑油油路结构，各上位轴承获得的润滑油油量均匀下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-图3，本专利技术实施例提供一种立式减速机的润滑油油路结构，其包括接油槽102和油槽103，接油槽102设置在立式减速机的箱体104上；油槽103位于上述箱体104上，且油槽103连通上述接油槽102和箱体104上的上位轴承孔101；油槽103为多个，并且各油槽103分别与不同的上位轴承孔101连通；其中，接油槽102位于各上位轴承孔101的中间位置(即各上位轴承孔101分布在接油槽102的外周)。本专利技术实施例提供的立式减速机的润滑油油路结构中，接油槽102位于立式减速机的箱体104上，且处于各上位轴承孔101的中间位置，与各上位轴承孔101的距离相同，便于各油槽103的形状、长度设置为相近或相同，利于供油均匀分布。另外，本实施例提供的立式减速机中，接油槽102位于各上位轴承孔101的中间位置，利于将油槽103长度设置为较短，便于润滑油快速供应至上位轴承处。具体的，上述润滑油油路结构中，接油槽102的侧壁与各上位轴承孔101的侧壁之间的距离相等。上述距离是指接油槽102的侧壁上任意点与上位轴承孔101的侧壁上任意点相连形成的连线长度的最小值。当然本领域技术人员可以理解的是，上述“相等”并不限于无误差的完全相同，显然大致相同即能实现便于各油槽103的形状、长度设置为相近或相同的效果。上述接油槽102的侧壁包括弧形段，并且接油槽102上与各油槽103分别对应的各个油槽孔位于上述弧形段处。为了进一步提高供油量的均匀性，上述润滑油油路结构中，接油槽102的弧形段上与各油槽孔对应的弦长的数值相同。更进一步的，上述润滑油油路结构中，各油槽103的尺寸相同，上述尺寸包括宽度尺寸和高度尺寸，高度尺寸为沿上位轴承孔101的轴向的尺寸，宽度尺寸为沿与上述上位轴承孔101的轴向垂直的方向的尺寸。为了确保尺寸的一致性，上述技术方案中，各个油槽103是采用同一把刀具加工而成的油槽103。具体加工时可采用刀具沿图1所示的加工走向加工油槽103。本专利技术实施例还提供一种立式减速机，其包括上位轴承润滑油油路结构，上位轴承润滑油油路结构为上述实施例提供的润滑油油路结构。应用时，立式减速机的油泵将箱体104内下方的润滑油输送到接油槽102处，接油槽102内的润滑油再通过各油槽103到达上位轴承孔101内的上位轴承处。本实施例提供的立式减速机应用了上述实施例提供的润滑油油路结构，各上位轴承获得的润滑油量均匀。当然，本实施例提供的立式减速机还具有上述实施例提供的有关润滑油油路结构的其它效果，在此不再赘述。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本专利技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本专利技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立式减速机的润滑油油路结构，其特征在于，包括：接油槽，所述接油槽设置在所述立式减速机的箱体上；油槽，所述油槽连通所述箱体上的上位轴承孔和所述接油槽；所述油槽为多个，并且各所述油槽分别与不同的所述上位轴承孔连通；其中，所述接油槽位于各所述上位轴承孔的中间位置。

【技术特征摘要】
1.一种立式减速机的润滑油油路结构，其特征在于，包括：接油槽，所述接油槽设置在所述立式减速机的箱体上；油槽，所述油槽连通所述箱体上的上位轴承孔和所述接油槽；所述油槽为多个，并且各所述油槽分别与不同的所述上位轴承孔连通；其中，所述接油槽位于各所述上位轴承孔的中间位置。2.根据权利要求1所述的润滑油油路结构，其特征在于，所述接油槽的侧壁与各所述上位轴承孔的侧壁之间的距离相等。3.根据权利要求1所述的润滑油油路结构，其特征在于，所述接油槽的侧壁包括弧形段，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡炜，
申请(专利权)人：沃德传动天津股份有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12