一种减速机的自润滑系统及减速机技术方案

本实用新型专利技术提供了一种减速机的自润滑系统及减速机，涉及减速机技术领域，为解决现有技术中存在的减速机工作受润滑系统影响的技术问题，本实用新型专利技术提供的减速机的自润滑系统包括油泵和与油泵的出油口连通的输油管道和传动机构，传动机构与减速机的输入轴传动连接、且与油泵的输入轴传动连接。将本实用新型专利技术提供的减速机的自润滑系统应用到减速机中，保证对减速机的润滑作用，延长减速机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减速机
，尤其是涉及一种减速机的自润滑系统及减速机。
技术介绍
在工程机械中，驱动装置一般为液压马达或电机，他们均具有转速高、扭矩小的特点，而工程机械的执行机构又要求低速大扭矩，因此需在驱动装置和执行机构之间配置减速机，以达到降速增扭的目的。在减速机工作过程中，为减少减速机的磨损，提高减速机的使用寿命，在减速机内设置润滑系统，对减速机进行润滑。现有的润滑系统通过独立的液压系统向减速机提供润滑油，因此，需要配备独立的液压驱动部件。当液压驱动部件出现故障时，将影响液压系统对减速机的润滑作用，进而影响减速机的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减速机的自润滑系统，该自润滑系统通过减速机的输入轴驱动油泵，减速机工作过程中保证了自润滑系统的正常工作。为实现上述目的，本技术提供以下技术方案：本技术提供的减速机的自润滑系统包括：油泵和与所述油泵的出油口连通的输油管道和传动机构，所述传动机构与所述减速机的输入轴传动连接、且与所述油泵的输入轴传动连接。进一步地，所述传动机构包括齿轮组件，所述齿轮组件分别与所述减速机的输入轴以及所述油泵的输入轴传动连接。进一步地，所述齿轮组件包括：与所述减速机的输入轴同轴固定的第一齿轮和与所述油泵的输入轴同轴固定的第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮之间传动连接。进一步地，所述齿轮组件还包括惰轮，所述惰轮的轴心线与所述第一齿轮的轴心线平行、且与所述第二齿轮的轴心线平行，所述惰轮与所述第一齿轮啮合、且与所述第二齿轮啮合，以使所述第一齿轮与所述第二齿轮之间传动连接。进一步地，所述第二齿轮的一端通过轴承与所述减速机的输入端盖转动连接、另一端通过轴承与所述减速机的壳体上的轴承座转动连接。进一步地，所述第二齿轮的轴心处设置有通孔，所述油泵的输入轴插入所述通孔，所述第二齿轮的径向和所述油泵的输入轴的径向均设置有连接孔，所述连接孔内插有销。进一步地，所述输油管道包括进油管和出油管，所述进油管的一端与润滑油接触、另一端与所述油泵连接，所述出油管的一端与所述油泵连接、另一端与所述减速机上的通道连通。在本技术提供的减速机的自润滑系统中，减速机的输入轴驱动油泵工作，当减速机工作时输入轴转动，传动机构件将输入轴的动力传递给油泵，油泵与输油管道连接，传动机构带动油泵工作，抽取减速机底部的润滑油，并通过输油管道将润滑油输送到各个润滑部位。本技术提供的减速机的自润滑系统，以减速机的输入轴为驱动机构，不需配备独立的液压驱动部件，减速机正常工作的过程中，能够保证对减速机的自润滑系统的正常驱动，使自润滑系统正常工作，延长减速机的使用寿命。本技术另一目的在于提供一种减速机，本技术提供的减速机的输入轴驱动自润滑系统中的油泵，减速机工作过程中保证了自润滑系统的正常工作。为实现上述目的，本技术提供以下技术方案：本技术提供的减速包括：输入端盖、输出端盖、壳体和上述方案中的减速机的自润滑系统。进一步地，所述输入端盖、所述输出端盖、所述壳体和所述传动机构均设置有通道，所述自润滑系统中的输油通道分别与各个所述通道连通。进一步地，所述自润滑系统中的第二齿轮通过轴承与所述减速机的壳体上的轴承座转动连接时，所述自润滑系统中的轴承端盖上设置有通道，所述通道与所述输油管道连通。在本技术提供的减速机中，减速机的输入轴驱动自润滑系统中的油泵工作，当减速机工作时输入轴转动，传动机构件将输入轴的动力传递给油泵，油泵与输油管道连接，传动机构带动油泵工作，抽取减速机底部的润滑油，并通过输油管道将润滑油输送到各个润滑部位。在本技术提供的减速机中的输入轴驱动自润滑系统中的油泵工作，不需配备独立的液压驱动部件，减速机正常工作的过程中，能够保证对自润滑系统的正常驱动，使自润滑系统正常工作，延长减速机的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1本技术实施例提供的减速机的自润滑系统的结构示意图；图2为图1的B方向的剖视图；图3为图2中A处的局部放大图；图4为图1的A方向的剖视图。附图标记：1-油泵；21-进油管；221-第一分支油管；222-第二分支油管；223-第三分支油管；224-第四分支油管；225-第五分支油管；31-第一齿轮；32-第二齿轮；33-惰轮；34-第一端盖；35-第二端盖；4-减速机的输入轴；41-输入端轴承；5-输出端轴承；6-输入端盖；7-输出端盖；8-壳体；9-第一连接管；10-第二连接管。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。实施例一本实施例提供了一种减速机的自润滑系统，如图1所示，本实施例提供的减速机的自润滑系统包括：油泵1、与油泵1的出油口连通的输油管道和传动机构，传动机构与减速机的输入轴4传动连接、且与油泵1的输入轴传动连接。在本实施例中提供的减速机的自润滑系统中，减速机的输入轴4驱动油泵1工作，当减速机工作时减速机的输入轴4转动，传动机构件将减速机的输入轴4的动力传递给油泵1，油泵1与输油管道连接，传动机构带动油泵1工作，抽取减速机底部的润滑油，并通过输油管道将润滑油输送到各个润滑部位。本实施例提供的减速机的自润滑系统，以减速机的输入轴4为驱动机构，不需配备独立的液压驱动部件，减速机正常工作的过程中，能够保证对自润滑系统的正常驱动，使自润滑系统正常工作，延长减速机的使用寿命。本实施例中的传动机构具有多种形式，以其中一种优选的实施例进行举例说明，在该优选实施例中，传动机构包括齿轮组件，齿轮传动组件分别与减速机的输入轴4以及油泵1的输入轴连接，齿轮组件将减速机的输入轴4的动力传递给油泵1。齿轮组件包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速机的自润滑系统，包括油泵(1)和与所述油泵(1)的出油口连通的输油管道，其特征在于，还包括传动机构，所述传动机构与所述减速机的输入轴传动连接、且与所述油泵(1)的输入轴传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种减速机的自润滑系统，包括油泵(1)和与所述油泵(1)的出油口连通的输油管道，其特征在于，还包括传动机构，所述传动机构与所述减速机的输入轴传动连接、且与所述油泵(1)的输入轴传动连接。2.根据权利要求1所述的减速机的自润滑系统，其特征在于，所述传动机构包括齿轮组件，所述齿轮组件分别与所述减速机的输入轴以及所述油泵(1)的输入轴传动连接。3.根据权利要求2所述的减速机的自润滑系统，其特征在于，所述齿轮组件包括：与所述减速机的输入轴同轴固定的第一齿轮(31)和与所述油泵(1)的输入轴同轴固定的第二齿轮(32)，所述第一齿轮(31)与所述第二齿轮(32)之间传动连接。4.根据权利要求3所述的减速机的自润滑系统，其特征在于，所述齿轮组件还包括惰轮(33)，所述惰轮(33)的轴心线与所述第一齿轮(31)的轴心线平行、且与所述第二齿轮(32)的轴心线平行，所述惰轮(33)与所述第一齿轮(31)啮合、且与所述第二齿轮(32)啮合，以使所述第一齿轮(31)与所述第二齿轮(32)之间传动连接。5.根据权利要求3所述的减速机的自润滑系统，其特征在于，所述第二齿轮(32)的一端通过轴承与所述减速机的输入端盖(6)转动连接、另...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖军宝，贾广利，
申请(专利权)人：索特传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32