轨道台车的低压供电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道台车的低压供电系统，包括与外接电源电连接的降压变压器，所述降压变压器的低压输出端通过埋地铜排与设置在台车上的升压变压器的低压输入端电连接，所述升压变压器的高压输出端与台车驱动电机电连接，所述升压变压器输出端的一路火线和中性线与台车控制回路电连接，所述升压变压器输出端的一路火线和中性线经稳压装置与台车控制回路电连接。本实用新型专利技术的优点在于在不增加变压器容量的基础上仅仅增加了一个常用的电器元件就能起到稳定控制回路电压的作用，成本低、投入小，工作稳定可靠，安全易行。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种供电电源，尤其是涉及一种轨道台车的低压供电系统。
技术介绍
对于低压轨道供电型台车，其启动过程如下三相交流电经低压变压器输出36V(实际可能到40V)交流电，接到台车经过路线上的埋地铜排上，铜排上面铺设导电轨道。位于台车上的摩擦滑块取电后接入升压变压器(位于台车上)，升压到380V后提供给台车上的驱动电机，同时台车上的其他控制设备(如台车的接收器、接触器、中间继电器等)的供电显然也来自轨道供电。但是在台车启动的过程中(通常是在台车启动的前几秒钟)，由于负载较重，电机的启动电流很大，轨道电压被迅速的拉低，理论上应该是40V的电压被拉低到18V甚至更低，这时的轨道电压经升压变压器升压后电压还不到100V，而线路控制电源应 该是220V，否则控制元器件就无法正常工作，而一般的工业稳压器又没有那么大的工作范围。这就出现了台车一旦负重启动，交流接触器由于控制电压过低被强行脱开，脱开后电压立刻回升，接触器又吸合，如此反复，既影响台车正常启动工作，频繁的吸合还会造成控制元器件的损坏。为解决上述问题，目前采用的方法是将升压变压器和降压变压器的容量加大，将台车驱动电机改为重型电机，这就必然导致台车成本过高，造成社会资源的浪费。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种启动平稳、可靠安全的轨道台车的低压供电系统。为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案本技术所述的轨道台车的低压供电系统，包括与外接电源电连接的降压变压器，所述降压变压器的低压输出端通过埋地铜排与设置在台车上的升压变压器的低压输入端电连接，所述升压变压器的高压输出端与台车驱动电机电连接，所述升压变压器输出端的一路火线和中性线与台车控制回路电连接，所述升压变压器输出端的一路火线和中性线经稳压装置与台车控制回路电连接。所述稳压装置为直流开关电源。本技术的优点在于在不增加变压器容量的基础上仅仅增加了一个常用的电器元件就能起到稳定控制回路电压的作用，成本低、投入小，工作稳定可靠，安全易行。附图说明图I是本技术的电路原理图。具体实施方式以某公司一台250吨台车为例进行说明。如图I所示，本技术所述的轨道台车的低压供电系统，包括与外接电源电连接的降压变压器1(三相，40KW，380/40V)，降压变压器I的低压输出端通过埋地铜排与设置在台车上的升压变压器2 (三相，40KW, 36/400V)的低压输入端电连接，升压变压器2的高压输出端与台车驱动电机3 (2. 2KWX6台)电连接。从以上的典型配置可以看出，40KW变压器已经远大于台车电机13. 2 Kff (2. 2KWX6)，但仍无法正常启动，原因为电机启动瞬间，启动电流一般可以达到额定电流的10倍。所以理想的总启动电流为5AX6X10 乂 300A,而低压端理论上约为3000A，一个40 Kff的变压器要在其低压端输出3000A电流显然是不可能的(受变压器内阻限制)。由于驱动电机工作的总启动电流远远达不到300A，所以降压变压器I的输出电压被大幅度的拉低。一旦台车启动后，驱动电机工作的总电流就降为4AX6 ^ 24A，变压器输出电流约 为240A，这样大的电流变压器是可以承受的。为了渡过启动这一门槛，需要用稳压装置来稳定控制线路的电压，而且所需要的稳压器件的稳压范围在90-250V之间。选择市场上常见的直流开关电源作为稳压器件，是因为其输入端有很宽的范围，实测证明，当24V直流开关电源的输入端低到60V时，输出端仍可以维持在24V，因此，将24V直流开关电源串接在台车低压控制回路中作为稳压装置是理想的选择，台车上控制元件的功率都较小，一般不到50W，因此一台200W的开关电源足可以满足台车启动的需要。实验证明，将升压变压器2输出端的一路火线和中性线经24V直流开关电源5与台车控制回路4电连接，可以满足台车平稳启动。权利要求1.一种轨道台车的低压供电系统，包括与外接电源电连接的降压变压器(1)，所述降压变压器(I)的低压输出端通过埋地铜排与设置在台车上的升压变压器(2)的低压输入端电连接，所述升压变压器(2)的高压输出端与台车驱动电机(3)电连接，所述升压变压器(2)输出端的一路火线和中性线与台车控制回路(4)电连接，其特征在于所述升压变压器(2)输出端的一路火线和中性线经稳压装置与台车控制回路(4)电连接。2.根据权利要求I所述的轨道台车的低压供电系统，其特征在于所述稳压装置为直流开关电源(5)。专利摘要本技术公开了一种轨道台车的低压供电系统，包括与外接电源电连接的降压变压器，所述降压变压器的低压输出端通过埋地铜排与设置在台车上的升压变压器的低压输入端电连接，所述升压变压器的高压输出端与台车驱动电机电连接，所述升压变压器输出端的一路火线和中性线与台车控制回路电连接，所述升压变压器输出端的一路火线和中性线经稳压装置与台车控制回路电连接。本技术的优点在于在不增加变压器容量的基础上仅仅增加了一个常用的电器元件就能起到稳定控制回路电压的作用，成本低、投入小，工作稳定可靠，安全易行。文档编号H02M5/10GK202495881SQ201220097478公开日2012年10月17日 申请日期2012年3月15日 优先权日2012年3月15日专利技术者侯爱民, 康新亚, 李宝强, 杜百超, 柳海涛, 王幼辉, 申国强, 谷吨, 赵大为, 魏佳 申请人:机械工业第六设计研究院有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道台车的低压供电系统，包括与外接电源电连接的降压变压器（1），所述降压变压器（1）的低压输出端通过埋地铜排与设置在台车上的升压变压器（2）的低压输入端电连接，所述升压变压器（2）的高压输出端与台车驱动电机（3）电连接，所述升压变压器（2）输出端的一路火线和中性线与台车控制回路（4）电连接，其特征在于：所述升压变压器（2）输出端的一路火线和中性线经稳压装置与台车控制回路（4）电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柳海涛，李宝强，谷吨，康新亚，魏佳，申国强，王幼辉，侯爱民，杜百超，赵大为，
申请(专利权)人：机械工业第六设计研究院有限公司，
类型：实用新型
国别省市：