三相低压电动平车导电轨交叉装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种三相低压电动平车导电轨交叉装置，包括交叉道口处的钢轨及导电轨部分，以及设置在三相低压电动平车底部的导电装置，所述的交叉道口处的钢轨及导电轨部分的结构是，承重钢轨在交叉处断开，交叉处内设置有两横两竖的四段绝缘段钢轨，绝缘段钢轨与承重钢轨之间留有间隙；四根绝缘段钢轨围成范围以内设置有三横三竖的尼龙板，尼龙板的四边端头与绝缘段钢轨之间留有间隙；绝缘段钢轨与导电轨之间留有间隙；所述的电动平车底盘下部前后分别安装有一组导电装置，两组导电装置的相同相并联后与电动平车连接。本实用新型专利技术的装置，实现了三相低压电动平车与低压电动平车导电轨的交叉，结构简单，成本低。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械设备
，涉及一种三相低压电动平车导电轨交叉装置。
技术介绍
电动平车是一种工厂内有轨电动运输车辆，36V低压电动平车，以轨道滑触线供电，分为36V单相供电、三相供电，其中以三相低压电动平车使用较多。地面降压变压器控制柜将交流380V降压至36V，经轨道滑触线馈送给平车，再经车载升压变压器升压为交流 380V，给平车上的电机提供电力。此种电动平车由于以低压供电，所以不会发生触电事故， 由于不用电缆，故安全可靠、不怕烫，不怕砸，不妨碍交叉运输，易实现遥控和自动化，给厂区运输布置以很大方便。但是由于平车有时需要轨道交叉，例如过跨平车与去车间外跨的平车由于行走方向不一致有时就需要轨道交叉，这时如果两台平车都选择低压电动平车的话，在交叉道口处两个方向的三相导电轨会互相干扰。因此三相低压电动平车与低压电动平车导电轨交叉的问题，成为一个急需解决的技术难点。
技术实现思路
本技术是提供一种三相低压电动平车导电轨交叉装置，解决了现有技术中三相低压电动平车导电轨不能交叉的问题。本技术所采用的技术方案是，一种三相低压电动平车导电轨交叉装置，包括交叉道口处的钢轨及导电轨部分，以及设置在三相低压电动平车底部的导电装置，所述的交叉道口处的钢轨及导电轨部分的结构是，承重钢轨在交叉处断开，交叉处内设置有两横两竖的四段绝缘段钢轨，绝缘段钢轨与承重钢轨之间留有间隙；四根绝缘段钢轨围成范围以内设置有三横三竖的尼龙板，尼龙板的四边各端头与绝缘段钢轨之间留有间隙；绝缘段钢轨与导电轨之间留有间隙；所述的电动平车底盘下部前后分别安装有一组导电装置，即导电装置组一和导电装置组二，两组导电装置的相同相并联后与电动平车连接，两组导电装置的布置满足以下四个条件1) P > H ；2)N > G ；3)M > X ；4)M > Y,其中H是导电轨在轨道交叉处被断开的距离，G是绝缘段钢轨的轨面宽度，P是两组导电装置相同相的磨电块最外侧之间的距离，N是不同相导电装置的磨电块最内侧之间的距离，M是导电装置的磨电块在运行方向的长度，X是绝缘段钢轨与导电轨之间的间隙，Y是尼龙板与绝缘段钢轨之间的间隙。本技术的有益效果是，实现了三相低压电动平车与低压电动平车导电轨的交叉问题，结构简单，成本低，扩大了低压电动平车的使用范围。附图说明 图1是本技术装置的俯视结构示意图；图2是图1中的尼龙板安装结构A-A剖视图；图3是图1中的尼龙板安装结构的B-B剖视图；图4是图1中的绝缘段钢轨C-C剖视图；图5是本技术装置中的电动平车底盘下部导电装置安装示意图；图6是图5的仰视图；图7是本技术装置的电动平车通过交叉道口时的状态示意图。图中，1.尼龙板，2.绝缘段钢轨，5.导电轨，6.承重钢轨，7.电缆，8.预埋件圆钢， 9.预埋件钢板，10.螺钉，11.钢板，12.油毡，13.普通砂浆，14.沉孔，15.素土层，16. 二次浇灌砂浆，17.地脚螺栓，18.垫板，19.橡胶板，20.尼龙套，21.螺母，22.压板，23.浙青砂浆，24.电动平车，25.导电装置组一，26.导电装置组二。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。本技术的装置包括交叉道口处的钢轨及导电轨部分，以及设置在三相低压电动平车底部的导电装置。参照图1，三相低压电动平车的轨道通常设置两条普通承重钢轨6和三条导电轨 5，三条导电轨5分别通有三相36V的交流电。承重钢轨6在交叉处断开，位于交叉处内的 “两横两竖的”四段绝缘段钢轨2需要进行绝缘处理，在交叉道口以外的钢轨则不做绝缘处理，绝缘段钢轨2与承重钢轨6之间应留出间隙Z，该间隙Z的作用其一是为了使车轮的轮缘能够通过，其二是为了使绝缘段钢轨2与承重钢轨6间隔开，便于绝缘处理；交叉道口四根绝缘段钢轨2围成范围以内的导电轨5设置为“三横三竖”的网状尼龙板1，尼龙板1的四边端头与绝缘段钢轨2之间留有间隙Y，以便电动平车的车轮轮缘顺利通过；绝缘段钢轨 2与导电轨5之间留有间隙X，便于绝缘处理。参照图2、图3，尼龙板1的安装结构是，尼龙板1与下方通长的钢板11通过沉头螺钉10连接，钢板11向下与预埋件钢板9及预埋件圆钢8依次牢靠连接，在尼龙板1、钢板 11、预埋件钢板9及预埋件圆钢8的周围及下方浇注有浙青砂浆23，浙青砂浆23的外侧设置有普通砂浆13，浙青砂浆23与普通砂浆13之间设置有油毡12。如图2，交叉道口处被断开的各导电轨5通过地下埋设的电缆7将各相对应连接。油毡12能够使尼龙板1所在基础部分与外部地层隔离，以达到绝缘的目的，预埋件圆钢8的展开长度为300-400mm，弯曲成图示的“几”字形状，起到加强筋的作用，预埋件钢板9的规格为长150mm宽80mm高8mm，预埋件圆钢8和预埋件钢板9焊接在一起，通长的钢板11焊接在预埋件钢板9之上，钢板11与尼龙板1通过沉头螺钉10把合在一起，安装4好之后用浙青砂浆23封填，封填时应注意尼龙板1上表面应高出浙青砂浆23与普通砂浆 13 一定的距离F，并且应保持尼龙板1上表面的标高与绝缘段钢轨2上表面的标高一致。参照图4，绝缘段钢轨2的安装结构是，在素土层15上浇注有普通砂浆13，在普通砂浆13中浇注有二次浇灌砂浆16，二次浇灌砂浆16中安装有两组地脚螺栓17，二次浇灌砂浆16上表面依次安装有垫板18、橡胶板19及绝缘段钢轨2，绝缘段钢轨2两侧安装有压板22，地脚螺栓17向上穿过垫板18、橡胶板19及压板22，压板22上表面与地脚螺栓17之间设置有螺母21，压板22、垫板18和橡胶板19与地脚螺栓17之间设置有尼龙套20，绝缘段钢轨2两侧铺设有浙青砂浆23封填至所需的高度。尼龙板1上沉孔14的深度应比沉头螺钉10圆柱头的长度大并超过5mm，以保证电动平车通过时绝缘的可靠性。垫板18的厚度为5-10mm，橡胶板19的厚度为8_12mm，垫板 18和橡胶板19只在地脚螺栓17处铺设，为间断铺设，其间隔距离按照承重钢轨的规范布置。尼龙套20上沿带有一个台阶，可以使绝缘段钢轨2和压板22与地脚螺栓17不接触。 交叉道口处与地面做绝缘处理的四段承重钢轨与代替导电轨的尼龙板均需保留40-50mm 的间隙，以使平车车轮的轮缘能够通过。图5为电动平车底盘下部导电装置组的安装示意图，图6为电动平车底盘下部导电装置安装仰视图。在电动平车M底盘下部前后分别安装有一组导电装置，即导电装置组一25 (共三相)和导电装置组二沈(共三相)，两组导电装置的相同相并联后给电动平车M 供电，导电装置的布置必须满足以下条件1) P > H ；2)N > G ；3)M > X ；4)M > Y,其中H是导电轨在轨道交叉处被断开的距离(见图1)，G是绝缘段钢轨的轨面宽度(见图1)，P是两组导电装置相同相的磨电块最外侧之间的距离(见图6)，N是不同相导电装置的磨电块最内侧之间的距离(见图6)，M是导电装置的磨电块在运行方向的长度(见图6 )，X是绝缘段钢轨2与导电轨5之间的间隙(见图1)，Y是尼龙板1与绝缘段钢轨2之间的间隙(见图1)。参照图7，满足上述四个条件后，当低压电动平车通过轨道交叉处时，导电装置组二26的某一相或全部在尼龙板1或绝缘段钢轨2本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种三相低压电动平车导电轨交叉装置，其特征在于：包括交叉道口处的钢轨及导电轨部分，以及设置在三相低压电动平车底部的导电装置，所述的交叉道口处的钢轨及导电轨部分的结构是，承重钢轨（６）在交叉处断开，交叉处内设置有两横两竖的四段绝缘段钢轨（２），绝缘段钢轨（２）与承重钢轨（６）之间留有间隙；四根绝缘段钢轨（２）围成范围以内设置有三横三竖的尼龙板（１），尼龙板（１）的四边各端头与绝缘段钢轨（２）之间留有间隙；绝缘段钢轨（２）与导电轨（５）之间留有间隙；所述的电动平车（２４）底盘下部前后分别安装有一组导电装置，即导电装置组一（２５）和导电装置组二（２６），两组导电装置的相同相并联后与电动平车（２４）连接，两组导电装置的布置满足以下四个条件：１）Ｐ＞Ｈ；２）Ｎ＞Ｇ；３）Ｍ＞Ｘ；４）Ｍ＞Ｙ，其中：Ｈ是导电轨（５）在轨道交叉处被断开的距离，Ｇ是绝缘段钢轨（２）的轨面宽度，Ｐ是两组导电装置相同相的磨电块最外侧之间的距离，Ｎ是不同相导电装置的磨电块最内侧之间的距离，Ｍ是导电装置的磨电块在运行方向的长度，Ｘ是绝缘段钢轨（２）与导电轨（５）之间的间隙，Ｙ是尼龙板（１）与绝缘段钢轨（２）之间的间隙。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐卫红，
申请(专利权)人：中冶陕压重工设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：87