串联式双活塞制动主缸制造技术

本实用新型专利技术涉及一种串联式双活塞制动主缸，包括缸体、储液罐，缸体内设置有工作腔，工作腔内设置有第一活塞组件与第二活塞组件，第一活塞组件与第二活塞组件之间设置有第一复位组件，第二活塞组件与工作腔底部之间设置有第二复位组件，第一活塞组件与工作腔内壁之间构成第一供液腔，第二活塞组件与工作腔内壁之间构成第二供液腔，第一活塞组件、第二活塞组件以及工作腔内壁之间构成第一制动室，第二活塞组件与工作腔底部之间构成第二制动室，第一供液腔的内径大于第一制动室、第二供液腔以及第二制动室的内径，第一出液通道与第一进液孔之间设置有单向阀组件。本实用新型专利技术技术方案，具有制动效率与制动可靠性更高的效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车液 压制动系统中的制动主缸，具体涉及ー种串联式双活塞制动主缸。
技术介绍
目前，两轴汽车的液压制动系统中，普遍使用串联式双活塞制动主缸，传统的串联式双活塞制动主缸，包括缸体、储液罐，缸体内设置有一端开ロ的工作腔，工作腔内由开ロ至内依次设置有第一活塞组件与第二活塞组件，第一活塞组件与第二活塞组件之间设置有第一复位组件，第二活塞组件与工作腔底部之间设置有第二复位组件，第一活塞组件与エ作腔内壁之间构成第一供液腔，第二活塞组件与工作腔内壁之间构成第二供液腔，第一活塞组件、第二活塞组件以及工作腔内壁之间构成第一制动室，第二活塞组件与工作腔底部之间构成第二制动室，储液罐设置有第一出液通道与第二出液通道，缸体上设置有第一进液孔、第二进液孔、第一补偿孔与第二补偿孔，第一出液通道分别通过第一进液孔以及第一补偿孔与第一供液腔以及第ー制动室相连通，第二出液通道分别通过第二进液孔以及第ニ补偿孔与第二供液腔以及第ニ制动室相连通，主缸对应第一制动室与第二制动室位置分别设置有第一出液孔与第二出液孔，这种主缸的工作内径的大小由整车參数确定后，就只有ー个固定的工作内径，第一和第二活塞组件在相同的缸体工作内径中沿轴向浮动，第一活塞组件制动后轴，第二活塞组件制动前轴，由于制动主缸不可能正好安装在汽车的正中位置，因此，在汽车制动时，前轴和后轴产生制动作用的时刻和制动强度都不可避免的存在一定的差异，特别是对于前轴是盘式制动、后轴是鼓式制动的汽车，由于构造上的原因，盘式制动没有制动间隙而鼓式制动必须有制动间隙，这种前后制动不协调的现象就更为明显，对制动效率和制动稳定性的不利影响就更大。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种制动效率与制动可靠性更高的串联式双活塞制动主缸。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案ー种串联式双活塞制动主缸，包括缸体、储液罐，缸体内设置有一端开ロ的工作腔，工作腔内由开ロ至内依次设置有第一活塞组件与第二活塞组件，第一活塞组件与第二活塞组件之间设置有第一复位组件，第二活塞组件与工作腔底部之间设置有第二复位组件，第一活塞组件与工作腔内壁之间构成第一供液腔，第二活塞组件与工作腔内壁之间构成第二供液腔，第一活塞组件、第二活塞组件以及工作腔内壁之间构成第一制动室，第二活塞组件与工作腔底部之间构成第二制动室，储液罐设置有第一出液通道与第二出液通道，缸体上设置有第一进液孔、第二进液孔、第一补偿孔与第二补偿孔，第一出液通道分别通过第一进液孔以及第一补偿孔与第一供液腔以及第ー制动室相连通，第二出液通道分别通过第二进液孔以及第ニ补偿孔与第二供液腔以及第ニ制动室相连通，主缸对应第一制动室与第二制动室位置分别设置有第一出液孔与第ニ出液孔，所述第一供液腔的内径大于所述第一制动室、第二供液腔以及第ニ制动室的内径，第一出液通道与第一进液孔之间设置有单向阀组件。通过采用上述技术方案，由于第一供液腔的内径大于第一制动室、第二供液腔以及第ニ制动室的内径，制动时，第一供液腔产生的压カ便相对较大，该压力迫使第一供液腔中的制动液进入第一制动室，从 而增加第一制动室的工作压力，缩短了制动液进入后轴各制动缸的时间，減少了制动时踏板的无效行程，并且通过单向阀组件控制制动过程中和制动解除后制动液的流向，使得制动效率和制动稳定性得到提高。本技术进ー步设置所述单向阀组件包括阀体，阀体中部设置有第一通孔，第一通孔上方设置有与第一通孔相配合的钢珠以及抵压钢珠的弹性件，阀体对应第一通孔侧部位置设置有第二通孔，所述阀体底部对应第二通孔处设置有弾性膜片。通过采用上述技术方案，弾性膜片阻止第一供液腔内的制动液由第二通孔处回流至储液罐，当第一供液腔内的制动液压大于弹性件弹カ时，第一供液腔内的制动液由第一通孔处回流至储液罐，从而保证制动的可靠传递和平稳操作。本技术进ー步设置所述阀体上部设置有固定弾性件的压圈。通过采用上述技术方案，使得弾性件更加可靠的工作。本技术进ー步设置所述阀体与缸体之间设置有密封圏。通过采用上述技术方案，增强了阀体与缸体之间的密封性。以下结合附图对本技术作进ー步描述。附图说明图I为本技术串联式双活塞制动主缸实施例结构图；图2为图I的A部放大图。具体实施方式參见附图I与附图2，本技术公开的串联式双活塞制动主缸，包括缸体I、储液罐2，缸体I内设置有一端开ロ的工作腔，工作腔内由开ロ至内依次设置有第一活塞组件3与第二活塞组件4，第一活塞组件3与第二活塞组件4之间设置有第一复位组件5，第二活塞组件4与工作腔底部之间设置有第二复位组件6，第一活塞组件3与工作腔内壁之间构成第一供液腔101，第二活塞组件4与工作腔内壁之间构成第二供液腔102，第一活塞组件3、第二活塞组件4以及工作腔内壁之间构成第一制动室103，第二活塞组件4与工作腔底部之间构成第二制动室104，储液罐2设置有第一出液通道201与第二出液通道202，缸体I上设置有第一进液孔105、第二进液孔106、第一补偿孔107与第二补偿孔108，第一出液通道201分别通过第一进液孔105以及第一补偿孔107与第一供液腔101以及第一制动室103相连通，第二出液通道202分别通过第二进液孔106以及第二补偿孔108与第二供液腔102以及第二制动室104相连通，主缸I对应第一制动室103与第二制动室104位置分别设置有第一出液孔109与第二出液孔110，所述第一供液腔101的内径大于所述第一制动室103、第二供液腔102以及第二制动室104的内径，第一出液通道201与第一进液孔105之间设置有单向阀组件7。如此设置，由于第一供液腔101的内径大于第一制动室103、第二供液腔102以及第二制动室104的内径，制动时，第一供液腔101产生的压カ便相对较大，该压力迫使第一供液腔101中的制动液进入第一制动室103，从而增加第一制动室103的工作压力，缩短了制动液进入后轴各制动缸的时间，減少了制动时踏板的无效行程，并且通过单向阀组件7控制制动过程中和制动解除后制动液的流向，使得制动效率和制动稳定性得到提闻。本实施例优选的，所述单向阀组件7包括阀体701，阀体701中部设置有第一通孔702，第一通孔702上方设置有与第一通孔702相配合的钢珠703以及抵压钢珠的弾性件704，阀体701对应第一通孔702侧部位置设置有第二通孔705，所述阀体701底部对应第二通孔705处设置有弾性膜片706。如此设置，弾性膜片706阻止第一供液腔101内的制动液由第二通孔705处回流至储液罐2，当第一供液腔101内的制动液压大于弹性件704弾力时，第一供液腔101内的制动液由第一通孔702处回流至储液罐2，从而保证制动的可靠传递和平稳操作。本实施例进ー步优选的，所述阀体701上部设置有固定弾性件704的压圈707。如此设置，使得弾性件704更加可靠的工作。本实施例进ー步优选的所述阀体701 与缸体I之间设置有密封圈708。如此设置，增强了阀体701与缸体I之间的密封性。权利要求1.一种串联式双活塞制动主缸，包括缸体、储液罐，缸体内设置有一端开ロ的工作腔，工作腔内由开ロ至内依次设置有第一活塞组件与第二活塞组件，第一活塞组件与第二活塞组件之间设置有第一复位组件，第二活塞组件与工作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴伟，兰晓军，
申请(专利权)人：瑞安市博欧汽配有限公司，
类型：实用新型
国别省市：