自动调隙式制动轮缸制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自动调隙式制动轮缸，包括缸体，缸体两端分别设置有防尘罩，缸体内设置有工作腔，缸体对应工作腔中部设置有进油孔，工作腔内对应进油孔两侧位置对称设置有两组活塞组件，两组活塞组件与缸体之间均设置有皮碗，所述两组活塞组件均分别设置有环形卡圈，所述环形卡圈内侧与活塞组件固定连接，环形卡圈的外侧与工作腔的内壁通过过盈相配合。本实用新型专利技术技术方案，具有结构简单，工作可靠的效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于汽车制动的自动调隙式制动轮缸。
技术介绍
传统的制动轮缸，通常包括缸体，缸体两端分别设置有防尘罩，缸体内设置有工作腔，缸体对应工作腔中部设置有进油孔，工作腔内对应进油孔两侧位置对称设置有两组活塞组件，两组活塞组件与缸体之间均设置有皮碗，此种设计，由于刹车片在长期使用后造成磨损，刹车片与活塞组件之间间隙会越来越大，因此，活塞组件所需的行程会变大，从而形成故障隐患，极易导致事故发生。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单，工作可靠的自动调隙式制动轮缸。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种自动调隙式制动轮缸，包括缸体，缸体两端分别设置有防尘罩，缸体内设置有工作腔，缸体对应工作腔中部设置有进油孔，工作腔内对应进油孔两侧位置对称设置有两组活塞组件，两组活塞组件与缸体之间均设置有皮碗，所述两组活塞组件均分别设置有环形卡圈，所述环形卡圈内侧与活塞组件固定连接，环形卡圈的外侧与工作腔的内壁通过过盈相配合。 通过采用上述技术方案，由于环形卡圈的作用，活塞组件在复位时，减小了活塞组件的复位行程，从而自动调节了活塞组件与刹车片之间的间隙，进而消除了故障隐患。本技术进一步设置：所述两组活塞组件均设置有向缸体中部凸出的凸台，所述环形卡圈的内侧与所述凸台固定连接。 通过采用上述技术方案，使得环形卡圈工作更加稳定。 本技术进一步设置：所述环形卡圈的中心切面的一侧呈“U”型设置，所述凸台相对活塞组件另一端设置有限位台，所述环形卡圈套设在凸台外侧，并且环形卡圈的两端分别与活塞组件以及限位台相抵压设置。 通过采用上述技术方案，环形卡圈能够与活塞组件更加稳固的相连接，并且，环形卡圈与工作腔内壁具有更好的摩擦力，从而提高自动调隙的效果。 下面结合附图对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术自动调隙式制动轮缸实施例结构图。具体实施方式参见附图1，本技术公开的自动调隙式制动轮缸，包括缸体1，缸体1两端分别设置有防尘罩2，缸体1内设置有工作腔101，缸体1对应工作腔101中部设置有进油孔102，工作腔101内对应进油孔102两侧位置对称设置有两组活塞组件3，两组活塞组件3与缸体1之间均设置有皮碗4，所述两组活塞组件3均分别设置有环形卡圈5，所述环形卡圈5内侧与活塞组件3固定连接，环形卡圈5的外侧与工作腔101的内壁通过过盈相配合。如此设置，由于环形卡圈5的作用，活塞组件3在复位时，减小了活塞组件3的复位行程，从而自动调节了活塞组件3与刹车片之间的间隙，进而消除了故障隐患。本实施例进一步设置：所述两组活塞组件3均设置有向缸体1中部凸出的凸台301，所述环形卡圈5的内侧与所述凸台301固定连接。如此设置，使得环形卡圈5工作更加稳定。本实施例进一步优选的，所述环形卡圈5的中心切面的一侧呈“U”型设置，所述凸台301相对活塞组件3另一端设置有限位台302，所述环形卡圈5套设在凸台301外侧，并且环形卡圈5的两端分别与活塞组件3以及限位台302相抵压设置。如此设置，环形卡圈5能够与活塞组件3更加稳固的相连接，并且，环形卡圈5与工作腔101内壁具有更好的摩擦力，从而提高自动调隙的效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动调隙式制动轮缸，包括缸体，缸体两端分别设置有防尘罩，缸体内设置有工作腔，缸体对应工作腔中部设置有进油孔，工作腔内对应进油孔两侧位置对称设置有两组活塞组件，两组活塞组件与缸体之间均设置有皮碗，其特征在于：所述两组活塞组件均分别设置有环形卡圈，所述环形卡圈内侧与活塞组件固定连接，环形卡圈的外侧与工作腔的内壁通过过盈相配合。
2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴伟，兰晓军，
申请(专利权)人：瑞安市博欧汽配有限公司，
类型：实用新型
国别省市：