一种双推杆气压盘式制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双推杆气压盘式制动器，其包括双扭簧机构；所述双扭簧机构配合连接主动转轴，主动转轴连接第一齿轮，第一齿轮连接第二齿轮，第二齿轮连接第三齿轮，第三齿轮连接从动转轴；主动转轴通过螺纹连接螺杆。本实用新型专利技术提供了一种双推杆结构，每根推杆采用双线梯形螺纹传动，提高了间隙调整稳定性，且双推杆制动器不但增加了摩擦片接触面积，而且使摩擦片受力、磨损更加均匀，摩擦片接触面积增加，同等制动力输入情况下，制动力矩增加，单位面积上压强降低，摩擦片寿命延长；气压盘式制动器增力杠杆连接的方式直接影响制动器的制动效率，气压盘式制动器采用双扭簧结构，在过载情况下合理保护间隙自调机构，保证了制动器使用寿命。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种双推杆气压盘式制动器，尤其是涉及一种基于双线梯形螺纹传动的双推杆气压盘式制动器，属于机械领域。
技术介绍
作为重型汽车行业应用型新技术，气压盘式制动器已经属于成熟产品，也成为重卡制动系统匹配发展的新趋势。由于我国超载现象的独特性，使盘式制动器在从国外引进吸收之后，普遍存在制动力不足问题，导致制动器长期处于超负荷工作状态，制动器寿命降低。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术所要解决的技术问题是，提供一种双推杆气压盘式制动器，提高了间隙调整稳定性，且双推杆制动器不但增加了摩擦片接触面积，而且使摩擦片受力、磨损更加均匀，降低了使用成本，提高了工作效率。为解决上述技术问题，本技术采取的技术方案是，一种双推杆气压盘式制动器，其包括双扭簧机构；所述双扭簧机构配合连接主动转轴，主动转轴连接第一齿轮，第一齿轮连接第二齿轮，第二齿轮连接第三齿轮，第三齿轮连接从动转轴；主动转轴通过螺纹连接螺杆。优化的，上述双推杆气压盘式制动器，其螺杆采用双线梯形螺纹。本技术提供了一种双推杆结构，每根推杆采用双线梯形螺纹传动，提高了间隙调整稳定性，且双推杆制动器不但增加了摩擦片接触面积，而且使摩擦片受力、磨损更加均匀，摩擦片接触面积增加，同等制动力输入情况下，制动力矩增加，单位面积上压强降低，摩擦片寿命延长；气压盘式制动器增力杠杆连接的方式直接影响制动器的制动效率，气压盘式制动器采用双扭簧结构，在过载情况下合理保护间隙自调机构，保证了制动器的使用寿命。附图说明下面结合附图及其实施例对本技术进一步详细说明：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的双推杆的结构示意图；图3是图2的侧视图。具体实施方式如图1、图2和图3所示，一种双推杆气压盘式制动器，其包括双扭簧机构；所述双扭簧机构配合连接主动转轴，主动转轴连接第一齿轮5，第一齿轮5连接第二齿轮6，第二齿轮6连接第三齿轮7，第三齿轮7连接从动转轴4；主动转轴通过螺纹连接螺杆2。螺杆2采用双线梯形螺纹。本技术为当盘式制动器间隙过大时，此时双扭簧机构1被触发，带动主动转轴3转动，主动转轴3转动的同时经第一齿轮5，第一齿轮5带动第二齿轮6，第二齿轮6带动第三齿轮7，第三齿轮7带动从动转轴4转动，主从动转轴一起转动的同时将螺杆2旋出一定位移，使制动间隙达到合理范围；螺杆采用双线梯形螺纹，该螺纹传动可靠性高。本技术提供了一种双推杆结构，每根推杆采用双线梯形螺纹传动，提高了间隙调整稳定性，且双推杆制动器不但增加了摩擦片接触面积，而且使摩擦片受力、磨损更加均匀，摩擦片接触面积增加，同等制动力输入情况下，制动力矩增加，单位面积上压强降低，摩擦片寿命延长；气压盘式制动器增力杠杆连接的方式直接影响制动器的制动效率，气压盘式制动器采用双扭簧结构，在过载情况下合理保护间隙自调机构，保证了制动器的使用寿命。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不限于上述举例，本
的普通技术人员，在本技术的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双推杆气压盘式制动器，其特征在于：包括双扭簧机构；所述双扭簧机构配合
连接主动转轴，主动转轴连接第一齿轮，第一齿轮连接第二齿轮，第二齿轮连接第三齿轮，<...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪建奕，孙昌青，赵瑞广，
申请(专利权)人：青特集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：