一种发动机后悬置软垫总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机后悬置软垫总成，装配于车架与发动机之间，左右对称分布，用于发动机的减振降噪，总成由橡胶减振垫和发动机连接支架组成，其中橡胶减振垫设计成特“八”字结构，橡胶体承受压缩和剪切力。骨架设有“V”形结构克服了传统悬置横向刚度低、稳定性差的缺点，有助于改善悬置整体减振性能，提高车辆行驶的稳定性和安全性。同时本实用新型专利技术设有独特的限位结构，可以防止发动机受损。总成组装后，限位块置于限位槽内，发动机机只能在限位槽空间内活动，可实现防止发动机位移过大以致损伤相关装配零件作用，起到限制发动机位移过大的作用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机后悬置软垫总成，具体是用于发动机与车架连接，起降噪、减振作用。
技术介绍
为了降低车辆整行驶过程产生的振动、噪声，现代汽车发动机无一不是采用弹性支承安装的，这就是“减振悬置”。其作用是对发动机振动和路面激励的隔离和吸收，减少车架的变形、冲击而损坏，降低其他零部件因为过多振动产生的疲劳破坏，同时减少对乘客舱中人所受的影响，提高车辆行驶过程中的平顺性和舒适性。橡胶悬置是最早被使用的发动机悬置，由于结构紧凑，价格便宜，便于维护，使用寿命长等优点而得到广泛应用。
技术实现思路
本技术目的是提供一种装配方便、减振性能好、可靠性高的倾斜式复合结构橡胶减振悬置软垫总成，特别是一种发动机后悬置软垫总成。为此本技术的技术方案为，一种发动机后悬置软垫总成，包括橡胶减振垫和发动机连接支架，发动机通过发动机连接支架上的螺纹孔安装紧固，车架通过橡胶减振垫上的车架安装孔装配紧固，其特征在于橡胶减振垫由车架连接支架和两件对称分布的 “V”形骨架经由橡胶硫化粘接而成，橡胶体呈“八”字对称分布。对上述方案的改进在于“V”形骨架与橡胶粘接面均设有“V”形槽，发动机连接支架与“V”形骨架的装配接触面均设为“V”形槽结构。对上述方案的再改进在于“V”形骨架设有总成组装用的螺纹孔，发动机连接支架“V”形槽与之对应的位置设有安装孔，两件对称分布的“V”形骨架通过安装孔连接紧固为一体。对上述方案的再进一步改进在于橡胶减振垫上设有限位槽，且表面覆有橡胶缓冲块；同时发动机连接支架与之相应装配位置设有限位块，与限位槽之间留有间隙。有益效果技术为分体式结构，由发动机连接支架和橡胶减振垫装配而成，硫化工艺简单，组装、安装方便、快捷。独特的“V”形槽结构，合理提高了悬置横向刚度，克服了传统悬置的横向稳定性差的缺陷，提升了悬置整体性能，改善了车辆行驶的平顺性；提高了悬置总成装配可靠性和车辆行驶的稳定性和安全性。本技术设有限位结构，为防止车辆行驶过程中发动机位移过大，损伤发动机及相关装配件，其中橡胶减振垫上设有限位槽，且表面覆有一定厚度的橡胶缓冲块，同时发动机连接支架与之相应装配位置设有限位块，其外形尺寸较限位槽略小，与限位槽存在一定间隙。总成组装后，限位块置于限位槽内，发动机机只能在限位槽空间内活动，可实现防止发动机位移过大以致损伤相关装配零件作用，起到限制发动机位移过大的作用。附图说明图1为本技术的安装示意图。图2为本技术悬置橡胶减振软垫结构示意图。图3为本技术两分件橡胶减振垫结构示意图。图4为本技术分件发动机连接支架结构示意图。图中1是橡胶减振软垫，2是发动机连接支架，3是车架连接支架，4是“V” 形金属骨架，5是橡胶，6是限位槽，7是螺纹孔，8是车架安装孔，9安装孔，10是发动机装配螺纹孔，11是限位块，12是发动机，13橡胶减振悬置软垫总成，14是车架。具体实施方式本技术如图1、2、3、4所示，一种发动机后悬置软垫总成，橡胶减振悬置软垫总成13，安装在发动机12和车架 14之间。发动机12通过发动机连接支架2上的发动机装配螺纹孔10安装紧固，车架14通过橡胶减振垫1上的车架安装孔8装配紧固。橡胶减振垫1由车架连接支架3和两件对称分布的“V”形骨架4经由橡胶硫5化粘接而成，橡胶体呈“八”字对称分布。“V”形骨架4与橡胶5粘接面均设有“V”形槽，发动机连接支架3与“V”形骨架 4的装配接触面均设为“V”形槽结构，“V”形骨架4设有总成组装用的螺纹孔7，发动机连接支架2上的“V”形槽与之对应的位置设有安装孔9，两件对称分布的“V”形骨架4可通过安装孔9和螺纹孔7连接紧固为一体。橡胶减振垫1上设有限位槽6，且表面覆有橡胶缓冲块；同时发动机连接支架2与之相应装配位置设有限位块11，限位块11与限位槽6之间留有间隙。权利要求1.一种发动机后悬置软垫总成，包括橡胶减振垫和发动机连接支架，发动机通过发动机连接支架上的螺纹孔安装紧固，车架通过橡胶减振垫上的车架安装孔装配紧固，其特征在于橡胶减振垫由车架连接支架和两件对称分布的“V”形骨架经由橡胶硫化粘接而成， 橡胶体呈“八”字对称分布。2.根据权利要求1所述一种发动机后悬置软垫总成，其特征在于发动机连接支架与 “V”形骨架的装配接触面均设为“V”形槽结构。3.根据权利要求1或2所述一种发动机后悬置软垫总成，其特征在于“V”形骨架设有总成组装用的螺纹孔，发动机连接支架“V”形槽与之对应的位置设有安装孔，两件对称分布的“V”形骨架通过安装孔连接紧固为一体。4.根据权利要求1所述一种发动机后悬置软垫总成，其特征在于橡胶减振垫上设有限位槽，且表面覆有橡胶缓冲块；同时发动机连接支架与之相应装配位置设有限位块，与限位槽之间留有间隙。专利摘要本技术提供了一种发动机后悬置软垫总成，装配于车架与发动机之间，左右对称分布，用于发动机的减振降噪，总成由橡胶减振垫和发动机连接支架组成，其中橡胶减振垫设计成特“八”字结构，橡胶体承受压缩和剪切力。骨架设有“V”形结构克服了传统悬置横向刚度低、稳定性差的缺点，有助于改善悬置整体减振性能，提高车辆行驶的稳定性和安全性。同时本技术设有独特的限位结构，可以防止发动机受损。总成组装后，限位块置于限位槽内，发动机机只能在限位槽空间内活动，可实现防止发动机位移过大以致损伤相关装配零件作用，起到限制发动机位移过大的作用。文档编号F16F15/08GK202319863SQ20112046530公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月22日 优先权日2011年11月22日专利技术者党鸿远, 姚萍, 曹文, 曾令贤, 罗华强 申请人:十堰风神汽车橡塑制品有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹文，罗华强，曾令贤，党鸿远，姚萍，
申请(专利权)人：十堰风神汽车橡塑制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：