一种发动机前悬置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机前悬置结构，涉及汽车配件技术领域，其包括用于连接车架的第一连接件、用于连接动力总成的第二连接件，且第一连接件和第二连接件之间设置有橡胶减震块，第一连接件的正面下端水平设置有支撑板，该支撑板与第一连接件的连接处设置有斜坡；橡胶减震块倾斜设置，且橡胶减震块的下端与斜坡连接，橡胶减震块的上端与第二连接件连接；第二连接件的顶部设置有导向销。本实用新型专利技术能够大幅度的提升可靠性，整车的舒适性，以及产品的装配效率。及产品的装配效率。及产品的装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机前悬置结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体来讲是一种发动机前悬置结构。

技术介绍

[0002]目前国六车型对整车的可靠性、舒适性要求大大提升，现有普通结构的悬置软垫已无法满足要求。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种发动机前悬置结构，通过优化设计，新结构的悬置软垫能够大幅度的提升可靠性，整车的舒适性，以及产品的装配方式。
[0004]为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种发动机前悬置结构，包括用于连接车架的第一连接件、用于连接动力总成的第二连接件，且第一连接件和第二连接件之间设置有橡胶减震块，所述第一连接件的正面下端水平设置有支撑板，该支撑板与第一连接件的连接处设置有斜坡；所述橡胶减震块倾斜设置，且橡胶减震块的下端与斜坡连接，橡胶减震块的上端与第二连接件连接；所述第二连接件的顶部设置有导向销。
[0005]进一步改进在于：所述斜坡与橡胶减震块之间设置有垫板，所述垫板的上端向上延伸形成竖直延伸部，垫板的下端水平延伸形成水平延伸部。
[0006]进一步改进在于：所述垫板的竖直延伸部和水平延伸部的边沿处设置有限位凸棱。
[0007]进一步改进在于：所述第一连接件的正面上端水平设置有限位板。
[0008]进一步改进在于：所述第一连接件设置有若干第一连接孔和加强筋。
[0009]进一步改进在于：所述橡胶减震块设置有限位槽，所述第二连接件设置有与限位槽相适配的限位凸块。
[0010]进一步改进在于：所述橡胶减震块与斜坡的连接处设置有通孔。
[0011]进一步改进在于：所述橡胶减震块的一侧设置有突出部。
[0012]进一步改进在于：所述第二连接件的顶部设置有若干第二连接孔。
[0013]进一步改进在于：所述橡胶减震块的倾斜角度为45
°
。
[0014]本技术的有益效果在于：
[0015]本技术中，能够大幅度的提升可靠性，整车的舒适性，以及产品的装配效率。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例中发动机前悬置结构的立体图；
[0017]图2为本技术实施例中发动机前悬置结构的主视图；
[0018]图3为本技术实施例中发动机前悬置结构的后视图；
[0019]图4为本技术实施例中发动机前悬置结构的侧视图；
[0020]图5为本技术实施例中发动机前悬置结构的俯视图。
[0021]附图标记：
[0022]1‑
第一连接件；11
‑
支撑板；12
‑
斜坡；13
‑
垫板；14
‑
限位凸棱；15
‑
限位板；16
‑
第一连接孔；17
‑
加强筋；
[0023]2‑
橡胶减震块；21
‑
限位槽；22
‑
通孔；23
‑
突出部；
[0024]3‑
第二连接件；31
‑
导向销；32
‑
限位凸块；33
‑
第二连接孔。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
[0027]此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]下面结合说明书的附图，通过对本技术的具体实施方式作进一步的描述，使本技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]参见图1～图5所示，本技术实施例提供一种发动机前悬置结构，包括用于连接车架的第一连接件1、用于连接动力总成的第二连接件3，且第一连接件1和第二连接件3之间设置有橡胶减震块2，
[0030]第一连接件1的正面下端水平设置有支撑板11，该支撑板11与第一连接件1的连接处设置有斜坡12；具体的，斜坡12与橡胶减震块2之间设置有垫板13，垫板13的上端向上延伸形成竖直延伸部，垫板13的下端水平延伸形成水平延伸部。垫板13的竖直延伸部和水平延伸部的边沿处设置有限位凸棱14。第一连接件1的正面上端水平设置有限位板15。第一连接件1设置有若干第一连接孔16和加强筋17。
[0031]橡胶减震块2倾斜设置，且橡胶减震块2的下端与斜坡12连接，橡胶减震块2的上端与第二连接件3连接；具体的，橡胶减震块2设置有限位槽21，第二连接件3设置有与限位槽21相适配的限位凸块32。橡胶减震块2与斜坡12的连接处设置有通孔22。橡胶减震块2的一侧设置有突出部23。本实施例中，橡胶减震块2的倾斜角度为45
°
。
[0032]第二连接件3的顶部设置有导向销31。具体的，第二连接件3的顶部设置有若干第二连接孔33。
[0033]本技术不仅提升悬置可靠性，由以前方块形式改为半包围，而且提升装配效率，由25度角装配，改为平置装配。
[0034]本技术改变传统的悬置思路，采用平置结构，直接连接动力总成与车架。第一连接件紧贴车架通过螺栓直接固定，第二连接件与动力总成通过螺栓直接连接，其中第二连接件增加的导向销，主要便于动力总成落装，便于螺栓安装，不用二次调整；橡胶减震块可以根据装车角度，做成不同的倾角，保证悬置性能，支撑板和限位板为上下方向限位，提升产品可靠性，实现产品变刚度。
[0035]在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本技术的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
[0036]通过上述的结构和原理的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机前悬置结构，包括用于连接车架的第一连接件(1)、用于连接动力总成的第二连接件(3)，且第一连接件(1)和第二连接件(3)之间设置有橡胶减震块(2)，其特征在于：所述第一连接件(1)的正面下端水平设置有支撑板(11)，该支撑板(11)与第一连接件(1)的连接处设置有斜坡(12)；所述橡胶减震块(2)倾斜设置，且橡胶减震块(2)的下端与斜坡(12)连接，橡胶减震块(2)的上端与第二连接件(3)连接；所述第二连接件(3)的顶部设置有导向销(31)。2.根据权利要求1所述的发动机前悬置结构，其特征在于：所述斜坡(12)与橡胶减震块(2)之间设置有垫板(13)，所述垫板(13)的上端向上延伸形成竖直延伸部，垫板(13)的下端水平延伸形成水平延伸部。3.根据权利要求2所述的发动机前悬置结构，其特征在于：所述垫板(13)的竖直延伸部和水平延伸部的边沿处设置有限位凸棱(14)。4.根据权利要求1所述的发动机前悬置...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁焱龙，曹文，罗华强，夏军，党鸿远，
申请(专利权)人：十堰风神汽车橡塑制品有限公司，
类型：新型
国别省市：