商用车限位块及支架总成组装生产线制造技术

本实用新型专利技术公开了商用车限位块及支架总成组装生产线，包括两个输送线，两个所述输送线的上表面均等距排列安装有定位工装，两个所述输送线的两端分别安装有第一提升机和第二提升机；本实用新型专利技术通过第一悬臂吊、皮带机、定位工装、输送线和伺服拧紧机等结构的设置，组成生产线代替手工分步组装限位块及支架总成，降低了人力劳动强度并适合批量组装限位块及支架总成，通过第一悬臂吊和第三悬臂吊的设置，配合定位工装和输送线的使用，可以避免传统手工组装移动半成品时产生的油漆磕碰问题，利用感应防错检验机检测垫块数量是否正确，利用伺服拧紧机对螺母进行拧紧，避免出现垫块数量不对、螺栓拧紧力矩无法保证等质量问题。螺栓拧紧力矩无法保证等质量问题。螺栓拧紧力矩无法保证等质量问题。

【技术实现步骤摘要】
商用车限位块及支架总成组装生产线


[0001]本技术涉及商用车辅助装置
，具体为商用车限位块及支架总成组装生产线。

技术介绍

[0002]商用车在使用时，大多需要用到商用车限位块及支架，商用车限位块及支架总成由缓冲块、垫板、限位块支架通过长杆螺栓和螺母组装起来。然而在实际组装过程中存在以下生产缺陷：
[0003]一、利用人力操作，劳动强度大，工作效率低下，不便于批量生产；
[0004]二、组装移动时易造成油漆磕碰，同时，人工操作容易产生失误，导致垫块数量不对、螺栓拧紧力矩无法保证等质量问题。
[0005]为此，提出商用车限位块及支架总成组装生产线。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供商用车限位块及支架总成组装生产线，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：商用车限位块及支架总成组装生产线，包括两个输送线，其特征在于：两个所述输送线的上表面均等距排列安装有定位工装，两个所述输送线的两端分别安装有第一提升机和第二提升机，所述第一提升机远离所述输送线的一侧安装有第一悬臂吊，所述第一提升机的前方设有两个第一框体，两个所述第一框体的顶部安装有皮带机，所述第一框体的一侧设有第一壳体，两个所述输送线的外部套设有第二框体，所述第二框体的一侧安装有气缸，所述气缸的活塞杆固定连接有伺服拧紧机，所述第二框体远离所述气缸的一侧安装有感应防错检验机，所述第二提升机的一侧安装有第三悬臂吊，所述第二提升机的前方设有两个第三壳体，一个所述第三壳体的一侧设有第二壳体，所述第二壳体的顶部安装有控制器，两个所述输送线的一侧安装有第二悬臂吊，所述第二悬臂吊的一侧设有第四壳体。
[0008]作为本技术方案的进一步优选的：所述第一框体的底部对称螺纹连接有四个螺纹杆，所述螺纹杆的底部焊接有固定块。
[0009]作为本技术方案的进一步优选的：所述第二框体的底部对称焊接有两个固定杆，所述第二框体的外侧壁对称焊接有四个支撑杆，所述支撑杆远离所述第二框体的一端焊接于相邻的所述固定杆的上表面。
[0010]作为本技术方案的进一步优选的：所述第一壳体、所述第三壳体和所述第四壳体的内侧壁均粘接有第一海绵块，所述第一壳体、所述第三壳体和所述第四壳体的内部均设有第一支撑板，所述第一支撑板的上表面粘接有第二海绵块。
[0011]作为本技术方案的进一步优选的：所述第二壳体的内侧壁对称铰接有两个挡板，所述挡板远离所述第二壳体的一侧焊接有拉手，一个所述挡板远离所述第二壳体的一侧安
装有门锁。
[0012]作为本技术方案的进一步优选的：所述输送线的一侧设有两个第四框体，所述第四框体的内侧壁等距排列焊接有板体。
[0013]作为本技术方案的进一步优选的：所述第一壳体、所述第三壳体和所述第四壳体的内侧底壁均对称固定连接有五个第三支撑板，所述第一支撑板的底部对称固定连接有五个第二支撑板，所述第二支撑板的底部和相邻的所述第三支撑板的顶部之间等距分布焊接有弹簧。
[0014]作为本技术方案的进一步优选的：所述控制器的电性输出端分别与所述第一悬臂吊、所述第一提升机、所述皮带机、所述输送线、所述气缸、所述伺服拧紧机、所述第二悬臂吊、所述第三悬臂吊和所述第二提升机的电性输入端电性连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]一、本技术通过第一悬臂吊、皮带机、定位工装、输送线和伺服拧紧机等结构的设置，组成生产线代替手工分步组装限位块及支架总成，降低了人力劳动强度并适合批量组装限位块及支架总成。
[0017]二、本技术通过第一悬臂吊和第三悬臂吊的设置，配合定位工装和输送线的使用，可以避免传统手工组装移动半成品时产生的油漆磕碰问题，利用感应防错检验机检测垫块数量是否正确，利用伺服拧紧机对螺母进行拧紧，避免出现垫块数量不对、螺栓拧紧力矩无法保证等质量问题。
[0018]三、本技术通过采用数字化生产线完成组装作业，可减少人员数量、降低操作工劳动强度,同时对产品实现在线数字化检测显示、数字防错报警提示，提高产品质量,并且可通更换工装，对生产线进行微调，完成对该类型商用车限位块及支架总成的组装。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的图1中A区的放大结构示意图；
[0021]图3为本技术的图1中B区的放大结构示意图；
[0022]图4为本技术中第三壳体的内部结构示意图；
[0023]图5为本技术中第二壳体的侧视结构示意图；
[0024]图6为本技术中感应防错检验机、第二框体和伺服拧紧机的连接结构示意图。
[0025]图中：1、第一壳体；2、第一提升机；3、第一悬臂吊；4、第一框体；5、皮带机；6、螺纹杆；7、固定块；8、定位工装；9、输送线；10、板体；11、感应防错检验机；12、第二框体；13、气缸；14、伺服拧紧机；15、第二悬臂吊；16、固定杆；17、支撑杆；18、第三悬臂吊；19、第二提升机；20、第二壳体；21、控制器；22、第三壳体；23、第四框体；24、第四壳体；25、挡板；26、拉手；27、门锁；28、第一海绵块；29、第一支撑板；30、第二支撑板；31、弹簧；32、第三支撑板；33、第二海绵块。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0027]请参阅图1
‑
6，本技术提供一种技术方案：商用车限位块及支架总成组装生产线，包括两个输送线9，两个输送线9的上表面均等距排列安装有定位工装8，两个输送线9的两端分别安装有第一提升机2和第二提升机19，第一提升机2远离输送线9的一侧安装有第一悬臂吊3，第一提升机2的前方设有两个第一框体4，两个第一框体4的顶部安装有皮带机5，第一框体4的一侧设有第一壳体1，两个输送线9的外部套设有第二框体12，第二框体12的一侧安装有气缸13，气缸13的活塞杆固定连接有伺服拧紧机14，第二框体12远离气缸13的一侧安装有感应防错检验机11，第二提升机19的一侧安装有第三悬臂吊18，第二提升机19的前方设有两个第三壳体22，一个第三壳体22的一侧设有第二壳体20，第二壳体20的顶部安装有控制器21，两个输送线9的一侧安装有第二悬臂吊15，第二悬臂吊15的一侧设有第四壳体24。
[0028]本实施例中，具体的：第一框体4的底部对称螺纹连接有四个螺纹杆6，螺纹杆6的底部焊接有固定块7；通过旋转螺纹杆6，可以调节固定块7到第一框体4底部的距离，从而可以使得两个第一框体4更加平稳。
[0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.商用车限位块及支架总成组装生产线，包括两个输送线（9），其特征在于：两个所述输送线（9）的上表面均等距排列安装有定位工装（8），两个所述输送线（9）的两端分别安装有第一提升机（2）和第二提升机（19），所述第一提升机（2）远离所述输送线（9）的一侧安装有第一悬臂吊（3），所述第一提升机（2）的前方设有两个第一框体（4），两个所述第一框体（4）的顶部安装有皮带机（5），所述第一框体（4）的一侧设有第一壳体（1），两个所述输送线（9）的外部套设有第二框体（12），所述第二框体（12）的一侧安装有气缸（13），所述气缸（13）的活塞杆固定连接有伺服拧紧机（14），所述第二框体（12）远离所述气缸（13）的一侧安装有感应防错检验机（11），所述第二提升机（19）的一侧安装有第三悬臂吊（18），所述第二提升机（19）的前方设有两个第三壳体（22），一个所述第三壳体（22）的一侧设有第二壳体（20），所述第二壳体（20）的顶部安装有控制器（21），两个所述输送线（9）的一侧安装有第二悬臂吊（15），所述第二悬臂吊（15）的一侧设有第四壳体（24）。2.根据权利要求1所述的商用车限位块及支架总成组装生产线，其特征在于：所述第一框体（4）的底部对称螺纹连接有四个螺纹杆（6），所述螺纹杆（6）的底部焊接有固定块（7）。3.根据权利要求1所述的商用车限位块及支架总成组装生产线，其特征在于：所述第二框体（12）的底部对称焊接有两个固定杆（16），所述第二框体（12）的外侧壁对称焊接有四个支撑杆（17），所述支撑杆（17）远离所述第二框体（12）的一端焊接于相邻的所述固定杆（16）的上表面。4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：江港航，陈雪艳，曹文，夏军，党鸿远，
申请(专利权)人：十堰风神汽车橡塑制品有限公司，
类型：新型
国别省市：