一种铁道货车底架附属件组装装置及其使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种铁道货车底架附属件组装装置及其使用方法，其特征在于：它包括一阀体定位板，所述阀体定位板上设置有与阀体吊座连接的若干定位孔，所述阀体定位板的中心固定连接一转轴，所述转轴上转动连接一连接梁，所述连接梁的另一端转动连接一垂直定位柱，所述垂直定位柱的中部通过一法兰盘固定连接一副风缸定位板，所述副风缸定位板上设置有若干与副风缸吊座的两侧板连接的定位孔，所述垂直定位柱的上端通过一螺母固定连接一定位横梁。本发明专利技术的装置用于对阀体吊座与副风缸吊座的两侧板进行精确定位和组装。它可广泛用于货车制造业中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种部件组装装置及其使用方法，特别是关于。
技术介绍
一般铁道货车制动系统是由120阀、储风缸、制动缸和连接各部件的管路等组成， 各部件间以120阀为中心，通过管路连接，安装在车底部的底架附属件上。底架附属件是制动系统各部件与车体连接部件的统称，需预先焊接在车体上。由于车体和底架附属件都是焊接结构，尺寸误差较大，旧的组装工艺是管路根据底架附属件组装实际尺寸配装的。随着铁道货车模块化制造工艺的实施，要求制动系统的连接管路实现互换，各连接管路都是预先精确制造的，这样对底架附属件的组装精度要求有了极大的提高，沿用旧工艺根本无法满足模块化工艺的要求。因此必须采用新的组装工艺才能满足生产工艺的要求。现有的组装工艺归纳有如下两种1、现场划线、手工组装底架附属件；存在的问题是，效率低、精度差，由于车体各部件组装误差和底架附属件的制造误差积累，最终不能保证两个底架附属件之间的尺寸要求，返工率较高。2、采用专用整体底架附属件组装装备； 该装备将车体及各附属件按图样尺寸精确定位，实施组焊。优点是专用装置效率高，合格率高于划线组装工艺；缺点是因为车体是焊接结构，由于焊接变形误差、部件制造的误差积累等原因，每个车体尺寸都不一致；底架附属件定位基准与车体实际尺寸不相符，必须将底架附属件定位在某一方向上可调，才能保证车体与底架附属件相符，但这样也难以保证最终的精度要求。由于底架附属件位置超差，组装制动系统后，加大了系统管路之间的组装应力，车体运行中极易造成系统泄露、管路开裂，造成安全隐患，严重时可造成行车制动故障，在铁道货车制造中是一个常见的质量问题。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种能够实现两个底架附属件之间精确定位和组装的铁道货车底架附属件组装装置及其使用方法。为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案一种铁道货车底架附属件组装装置， 其特征在于它包括一阀体定位板，所述阀体定位板上设置有与阀体吊座连接的若干定位孔，所述阀体定位板的中心固定连接一转轴，所述转轴上转动连接一连接梁，所述连接梁的另一端转动连接一垂直定位柱，所述垂直定位柱的中部通过一法兰盘固定连接一副风缸定位板，所述副风缸定位板上设置有若干与副风缸吊座的两侧板连接的定位孔，所述垂直定位柱的上端通过一螺母固定连接一定位横梁。所述阀体定位板和副风缸定位板上设置的定位孔为通孔，所述阀体吊座和副风缸吊座的两侧板通过螺栓和螺母固定。所述阀体定位板和副风缸定位板上设置的定位孔为螺孔，每一所述螺孔中通过螺纹连接一定位销，所述阀体吊座和副风缸吊座的两侧板通过所述定位销定位在所述阀体定位板和副风缸定位板上。所述定位销顶部也设置有螺纹，且通过螺母固定。上述的一种铁道货车底架附属件组装装置的使用方法，包括以下步骤1)将阀体吊座按照与横梁中心的距离A以及与中梁顶部之间的距离G的要求，固定连接在中梁的下部；幻将阀体定位板通过螺栓或带螺纹的定位销固定连接在阀体吊座底部；幻将副风缸吊座的两侧板，分别通过螺栓或带螺纹的定位销固定在副风缸定位板顶面的两侧，此时两侧板的端部与副风缸定位板的外端平齐；4)调节定位横梁顶部的螺母， 使位于侧梁上方的调节定位横梁搭接在侧梁的顶部，实现定位横梁与副风缸定位板之间的高度F要求力)转动连接梁使副风缸吊座的两侧板端部与侧梁的安装面贴合；6)将副风缸吊座的两侧板点焊在侧梁上，然后松开副风缸定位板与侧梁之间，以及阀体定位板与阀体吊座之间的所有连接螺栓或带螺纹的定位销，取下本专利技术装置；7)对副风缸吊座的两侧板实施焊接即成。本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本专利技术由于设置了一连接梁且在连接梁的一端通过转轴连接了一阀体定位板，在连接梁的另一端通过垂直定位柱连接了一副风缸定位板，同时设置一连接在垂直定位柱顶部的定位横梁，因此使用时，可以将阀体吊座根据尺寸要求固定在货车底架的中梁上，通过定位横梁确定副风缸吊座两侧板的高度，并通过转动连接梁将副风缸吊座的两侧板定位在货车底架的侧梁处进行焊接，从而完成了附属件在货车底架上的精确定位安装。2、本专利技术由于在阀体定位板和副风缸定位板上分别设置了定位孔，因此可以通过在定位孔中设置螺栓或带螺纹的定位销直接定位，提高了附属件组装合格率、消除制动系统中的安全隐患。3、本专利技术结构简单、安装工艺简便、生产效率高，有效地降低了成本，满足了铁道货车制动系统模块化制造工艺的要求，非常易于推广。本专利技术装置和使用方法可以广泛用于货车生产制造之中。附图说明图1是本专利技术在货车底架上的安装示意2是本专利技术结构示意3是图2的主视示意4是图2的俯视示意5是图1的主视示意6是图1的俯视示意图具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术的进行详细的描述。如图1 图4所示，本专利技术装置1包括一阀体定位板11，阀体定位板11上设置有与阀体吊座2连接的若干定位孔12，阀体定位板11的中心固定连接一转轴13，转轴13上转动连接一连接梁14，连接梁14的另一端转动连接一垂直定位柱15，垂直定位柱15的中部通过一法兰盘16固定连接一副风缸定位板17，副风缸定位板17上设置有若干与副风缸吊座的两侧板3连接的定位孔18，垂直定位柱15的上端通过一螺母固定连接一定位横梁419。如图1、图5、图6所示，本专利技术装置1使用时，包括以下步骤1)将阀体吊座2按照与横梁4中心的距离A以及与中梁5顶部之间的距离G的要求，固定连接在中梁5的下部；2)将阀体定位板11通过螺栓或带螺纹的定位销固定连接在阀体吊座2底部；3)将副风缸吊座的两侧板3，分别通过螺栓或带螺纹的定位销固定在副风缸定位板17顶面的两侧，此时两侧板3的端部与副风缸定位板17的外端平齐；4)调节定位横梁19顶部的螺母，使位于侧梁6上方的调节定位横梁19搭接在侧梁6的顶部，实现定位横梁19与副风缸定位板17之间的高度F要求；5)转动连接梁14使副风缸吊座的两侧板3端部与侧梁6的安装面贴合；6)将副风缸吊座的两侧板3点焊在侧梁6上，然后松开副风缸定位板17与侧梁6 之间，以及阀体定位板11与阀体吊座2之间的所有连接螺栓或带螺纹的定位销，取下本专利技术装置1 ；7)对副风缸吊座的两侧板3实施焊接即成。上述实施例中，连接梁14的长度为W ；副风缸定位板17与阀体定位板11的高度差为Z(如图4、图5所示)，W和Z的尺寸均为固定值，为阀体吊座2和副风缸吊座的两侧板3之间的两组件之间定位的重要尺寸。垂直定位柱15的定位横梁19与副风缸定位板17 的高度差为F，垂直定位柱15与侧梁6的距离为E (如图5所示)，垂直定位柱15与横梁4 中心的距离为B(如图6所示)，决定了副风缸吊座的两侧板3之间的中心位置；阀体吊座 2的中心与中梁5的距离为H，阀体吊座2与中梁5顶部的距离为G(如图5所示)，阀体吊座2中心与横梁4中心距离为A，决定了阀体吊座2的中心位置；侧梁6的中心与中梁5的中心距离为C ；上述F、E、B、H、G、A、C的尺寸是由三维空间标注尺寸X、Y、Z换算而来，上述尺寸是保证阀体吊座2和副风缸吊座的两侧板3之间位置精度的关键尺寸，在制造组装时焊接变形都会造成上述尺寸的误差积累和要素尺寸的不确定，经过使用专利技术装置1调整转动连接梁14和调节定位横梁19高度，可以消除各位置造成的误差积累，使阀体吊座2和副风缸吊座的两侧板3之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王玮，马国英，金锋，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：