本实用新型专利技术涉及一种铁路货车用卷钢座架的翻转装置，其特征在于：它包括一主动端单元和一从动端单元；主动端单元包括一机座，其上紧固连接一电动机和一减速器；电动机的输出轴通过一联轴器与减速器的输入轴连接，减速器的输出轴紧固连接一主动齿轮，其啮合一从动齿轮，其套设在一主动轴的一端并通过键连接，主动轴转动支撑在两间隔布置在机座上的第一轴承座上，主动轴的另一端紧固连接一第一联接盘，其紧固连接一第一卡头组件；从动端单元包括一另一机座，其紧固连接两间隔布置的第二轴承座，其共同转动支撑一从动轴，其到另一机座底面的距离与主动轴到机座底面的距离相等，从动轴的后端紧固连接一第二联接盘，其紧固连接一第二卡头组件。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种翻转装置，特别是关于一种铁路货车用卷钢座架的翻转装置。
技术介绍
在铁路货车制造行业中，翻转装置的使用目的是将车体各连接部位的非平位置焊缝翻转至平位置施焊从而满足焊接结构的强度要求。卷钢座架是装载在铁路共用平车上，用于运输卷钢的专用载具。近些年来，铁路货运量逐渐增加，像卷钢座架这类运输钢卷的产品需求量不断增加。由于卷钢座架各梁间距较小，横焊缝、立焊缝较多，工作载荷重，对焊接质量要求较高，且焊接操作难度大，然而这类的产品却很少有相关的工装设备，因此费时、费力、效率低，而且焊接质量也难以保证。即使可以借用天车等设备，虽然能够提升焊接质量，但是操作者的人身安全却难以保证。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种有利于实现平位置焊接且通用性强的铁路货车用卷钢座架的翻转装置。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案:一种铁路货车用卷钢座架的翻转装置，其特征在于:它包括一主动端单元和一从动端单元；所述主动端单元包括一第一机座，所述第一机座上紧固连接一电动机和一减速器；所述电动机的输出轴通过一联轴器与所述减速器的输入轴连接，所述减速器的输出轴紧固连接一主动齿轮，所述主动齿轮啮合一从动齿轮，所述从动齿轮套设在一主动轴的一端并通过键连接，所述主动轴转动支撑在两间隔布置的第一轴承座上，每一所述第一轴承座均紧固连接在所述第一机座上，所述主动轴的另一端紧固连接一第一联接盘，所述第一联接盘紧固连接一用于将所述卷钢座架一端固定的第一卡头组件；所述从动端单元包括一第二机座，所述第二机座紧固连接两间隔布置的第二轴承座，两所述第二轴承座共同转动支撑一从动轴，所述从动轴到所述第二机座底面的距离与所述主动轴到所述第一机座底面的距离相等，所述从动轴的后端紧固连接一第二联接盘，所述第二联接盘紧固连接一用于将所述卷钢座架另一端固定的第二卡头组件，所述第二卡头组件与所述第一卡头组件间隔布置。所述第一卡头组件包括一与所述第一联接盘紧固连接的第一卡头，所述第一卡头的底端紧固连接一向前伸出的第一支撑板，所述第一支撑板的前端紧固连接一两端具有连接孔的第一连接板，所述第一连接板紧固连接一两端具有连接孔的第二连接板。所述第二卡头组件包括一与所述第二联接盘紧固连接的第二卡头，所述第二卡头的底端紧固连接一向后伸出的第二支撑板，所述第二支撑板的后端紧固连接一两端具有连接孔的第三连接板，所述第三连接板紧固连接一两端具有连接孔的第四连接板。在位于所述从动轴前方的所述第二机座上紧固连接一止动盘，在所述止动盘上沿周向等间隔设置有四个通孔；在所述从动轴的前端设置有一安装孔。在所述第一连接板靠近中心的位置间隔设置有两第一定位块；在所述第三连接板靠近中心的位置间隔设置有两第二定位块。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本技术设置有第一卡头组件和一与第二卡头组件间隔布置的第二卡头组件，第一卡头组件固定工件的一端，第二卡头组件固定工件的另一端，有利于实现工件的平位置焊接，从而提高焊接质量，提升工作效率。2、本技术第一卡头组件和第二卡头组件的卡头可根据夹持工件的情况做相应调整，适合中梁、转向架侧架和卷钢座架等多种产品的翻转，具有广泛通用性。【附图说明】图1是本技术主动端单元的主视示意图图2是本技术主动端单元的俯视示意图图3是本技术从动端单元的主视示意图图4是本技术主动端卡头组件连接卷钢座架的结构示意图图5是本技术从动端卡头组件连接卷钢座架的结构示意图【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图1?3所示，本技术提出了一种铁路货车用卷钢座架的翻转装置，它包括一主动端单元10和一从动端单元30。主动端单兀10包括一第一机座11，第一机座11上紧固连接一电动机12和一减速器13，电动机12的输出轴通过一联轴器14与减速器13的输入轴连接。减速器13的输出轴紧固连接一主动齿轮15，主动齿轮15啮合一从动齿轮16，从动齿轮16套设在一主动轴17的一端并通过键18连接，主动轴17转动支撑在两间隔布置的轴承座19上，每一轴承座19均紧固连接在第一机座11上。每一轴承座19的顶部设置有一油杯20。主动轴17的另一端通过键21连接一联接盘22，联接盘22通过多个螺栓紧固连接一第一卡头组件23。第一卡头组件23组件包括一与联接盘22紧固连接的第一卡头231，第一卡头231的底端紧固连接一向前伸出的第一支撑板232，第一支撑板232的前端紧固连接一两端具有连接孔的第一连接板233，第一连接板233通过两间隔设置的螺栓紧固连接一两端具有连接孔的第二连接板234。从动端单元30包括一第二机座31，第二机座31通过多个螺栓连接两间隔布置的轴承座32，每一轴承座32的顶部设置有一油杯321。两轴承座32共同转动支撑一从动轴33，从动轴33到第二机座31底面的距离与主动轴17到第一机座11底面的距离相等，从动轴33的后端通过键连接一联接盘34，联接盘34通过多个螺栓紧固连接一与第一卡头组件24间隔布置的第二卡头组件35。第二卡头组件35包括一紧固连接在联接盘34上的第二卡头351当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路货车用卷钢座架的翻转装置，其特征在于：它包括一主动端单元和一从动端单元；所述主动端单元包括一第一机座，所述第一机座上紧固连接一电动机和一减速器；所述电动机的输出轴通过一联轴器与所述减速器的输入轴连接，所述减速器的输出轴紧固连接一主动齿轮，所述主动齿轮啮合一从动齿轮，所述从动齿轮套设在一主动轴的一端并通过键连接，所述主动轴转动支撑在两间隔布置的第一轴承座上，每一所述第一轴承座均紧固连接在所述第一机座上，所述主动轴的另一端紧固连接一第一联接盘，所述第一联接盘紧固连接一用于将所述卷钢座架一端固定的第一卡头组件；所述从动端单元包括一第二机座，所述第二机座紧固连接两间隔布置的第二轴承座，两所述第二轴承座共同转动支撑一从动轴，所述从动轴到所述第二机座底面的距离与所述主动轴到所述第一机座底面的距离相等，所述从动轴的后端紧固连接一第二联接盘，所述第二联接盘紧固连接一用于将所述卷钢座架另一端固定的第二卡头组件，所述第二卡头组件与所述第一卡头组件间隔布置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘文龙，田铁升，马长委，王伟，丁志涛，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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