一种具有双重变速器功能的双重变速系统，其特征在于包含：链条传动机构，其驱动端与此双重变速系统输入轴接合，并于链条传动机构从动端装设单向离合机构，单向离合机构并与此双重变速系统的输出轴配合；此双重变速系统另设有无段变速系统，其驱动端亦与此双重变速系统输入轴接合，并于无段变速系统从动端设另一单向离合机构与此双重离合机构输出轴配合。本发明专利技术将无段变速系统与链条传动系统整合并存于同一变速传动系统，共享相同的输入、输出轴，并各自通过独立的单向离合机构与输出轴相连接，此两单向机构为当与车辆前进时的输出轴旋向相同时为接合状态，反之，则为分离状态，本发明专利技术实现了改善无段变速系统在低速状态下传动效率小的缺点又可保有无段变速系统所带来的操作便利并有效提升整体的传动效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种应用于交通工具的装置，特别是一种具有双重变速器功能的双重变速系统。
技术介绍
无段变速系统为一具有可随驱动端转速高低自动调整减速比的变速传动系统，操作简便，常见于全地形车、雪车、摩托车等交通工具。其架构共可分为驱动皮带轮总成1及从动皮带轮总成3，其中驱动皮带轮总成1架构及功能为具有一驱动板11为V型皮带8作动的基准面，背衬板14为离心滚子组13作动的基准面，利用离心滚子组13随着输入轴2 转速而产生的离心力来使滑动皮带轮12产生沿着输入轴2的轴向位移，使V型皮带8在驱动皮带轮总成1上的位置产生改变，又因V型皮带8的长度为定值，故当V型皮带8在驱动皮带轮总成1上的位置改变时，V型皮带8在从动皮带轮总成3上的位置亦随之改变，故无段变速系统的减速比(D/C)因而随输入轴2转速高低自动产生变化。(如图3所示)，从动皮带轮总成3为CVT系统的从动端与输出轴4连接，如图5所示，该从动皮带轮总成3设有离合器外盖组合15与离合器组合18负责控制固定轴组17与输出轴4的结合与分离，移动轴组16则藉由弹簧19的力量提供一朝向固定轴组17的推力来使V型皮带8维持一定张力，从而带动从动皮带轮总成3转动。
技术实现思路
本专利技术的目的，是提供一种具有双重变速器功能的双重变速系统，其是可以同时具有链条传动系统(或为齿轮减速机构，又或为皮带传动系统等具有高传递效率的传动减速机构)及无段变速系统的传动变速机构。本专利技术的目的是这样实现的，一种具有双重变速器功能的双重变速系统，其特征在于包含一链条传动机构，其驱动端与此双重变速系统输入轴接合，并于链条传动机构从动端装设单向离合机构，单向离合机构并与此双重变速系统的输出轴配合；此双重变速系统另设有一无段变速系统，其驱动端亦与此双重变速系统输入轴接合，并于无段变速系统从动端设另一单向离合机构与此双重离合机构输出轴配合。所述的链条传动系统可为齿轮传动减速系统或齿型皮带传动系统等具有高传递效率的机构。所述的单向离合机构为具有单向离合功能的机构或组件。本专利技术的优点是利用单向离合机构及无段变速系统自动根据车速调整减速比的特性来自动调整使车辆在低速状态由链条传动系统传递动力，且无段变速系统减速比随着车速增加而变小，直至无段变速系统减速比小于链条传动系统时，因单向离合机构特性使从动链轮与输出轴分离，CVT从动皮带轮总成与输出轴接合，改由无段变速系统传递动力， 藉此实现两种传动变速系统并存，能发挥链条传动系统的高传递效率及无段变速系统的操作简便的优点；并利用单向离合机构以达到根据车速状态自动调整切换由链条传动系统或无段变速系统传递动力；以达到操作简便及提升传动效率，节省能源消耗并增加续航能力的目的。附图说明图1是习知的系统配置示意图。图2是习知的系统运作装置图。图3是本专利技术系统运作装置图。图4是无段变速系统驱动皮带轮总成配置示意图。图5是无段变速系统从动皮带轮总成配置示意图。主要组件符号说明驱动皮带轮总成1、输出轴4、传动链条7、单向离合机构二 10、离心滚子组13、移动轴组16、弹簧19具体实施例方式为使审查员能充分了解本专利技术，兹依附图示解说如下如图1及图2所示，本双重变速器变速机构包含输入轴2 介于引擎(ENGINE)或马达(MOTOR)等动力源与驱动皮带轮总成1及驱动链轮6之间，为整个系统的动力输入端。输出轴4 介于从动皮带轮总成3及从动链轮5之后，为双重变速系统的动力输出端。(1)无段变速系统此无段变速系统是利用传统结构，因此乃设有驱动皮带轮总成(DRIVE PULLEY ASSEMBLY) 1，该驱动皮带轮总成1经由输入轴2与引擎(ENGINE)或马达 (MOTOR)连接，又驱动皮带轮总成(DRIVE PULLEY ASSEMBLY) 1并以V型皮带8绕设至从动皮带轮总成3，从动皮带轮总成3经由单向离合机构二 10与输出轴4连接，当从动皮带轮总成3转速较输出轴4高时，此单向离合机构二 10为接合状态，当从动皮带轮总成3转速较输出轴4低时，此单向离合机构二 10为分离状态。(2)链条传动系统此链条传动系统其有一驱动链轮6为主动端与输入轴2相连接，并以传动链条7绕设至从动链轮5，从动链轮5经由单向离合机构一 9与输出轴4连接， 当从动链轮5转速较输出轴4高时，单向离合机构一 9为接合状态，当从动链轮5转速较输出轴4低时，此单向离合机构一 9为分离状态。本双重变速器变速机构其特点在于其无段变速系统最大减速比(D/C)maX大于链条传动系统的减速比(B/A)，如图3所示，故当车辆处于低速行驶状态时，因无段变速系统减速比大于链条传动系统，故从动皮带轮总成3转速低于从动链轮5转速，因单向离合机构一 9与单向离合机构二 10的特性，此时引擎(ENGINE)或马达(MOTOR)输出动力经由链条输入轴2、 从动链轮5、 V型皮带8、 驱动板11、 背衬板14、 固定轴组17、从动皮带轮总成3、 驱动链轮6、 单向离合机构一 9、 滑动皮带轮12、 离合器外盖组合15、 离合器组合18、4传动系统传递至输出轴4。而当引擎(ENGINE)或马达(MOTOR)转速增加使得驱动皮带轮总成1因转速升高而改变无段变速系统的减速比(D/C)，直至无段变速系统减速比(D/C)小于链条传动系统的减速比(B/A)时，引擎(ENGINE)或马达(MOTOR)输出的动力改由无段变速系统传递至输出轴4，藉以使车辆于低速行驶状态下能经由链条传动系统获得较高的传动效率，又可确保车辆因无段变速系统的特性，获得操作简便，变档滑顺的优点。权利要求1.一种具有双重变速器功能的双重变速系统，其特征在于包含一链条传动机构，其驱动端与此双重变速系统输入轴接合，并于链条传动机构从动端装设单向离合机构，单向离合机构并与此双重变速系统的输出轴配合；此双重变速系统另设有一无段变速系统，其驱动端亦与此双重变速系统输入轴接合，并于无段变速系统从动端设另一单向离合机构与此双重离合机构输出轴配合。2.依权利要求1所述的具有双重变速器功能的双重变速系统，其特征在于链条传动系统可为齿轮传动减速系统或齿型皮带传动系统等具有高传递效率的机构。3.依权利要求1所述的具有双重变速器功能的双重变速系统，其特征在于单向离合机构为具有单向离合功能的机构或组件。全文摘要一种具有双重变速器功能的双重变速系统，其特征在于包含链条传动机构，其驱动端与此双重变速系统输入轴接合，并于链条传动机构从动端装设单向离合机构，单向离合机构并与此双重变速系统的输出轴配合；此双重变速系统另设有无段变速系统，其驱动端亦与此双重变速系统输入轴接合，并于无段变速系统从动端设另一单向离合机构与此双重离合机构输出轴配合。本专利技术将无段变速系统与链条传动系统整合并存于同一变速传动系统，共享相同的输入、输出轴，并各自通过独立的单向离合机构与输出轴相连接，此两单向机构为当与车辆前进时的输出轴旋向相同时为接合状态，反之，则为分离状态，本专利技术实现了改善无段变速系统在低速状态下传动效率小的缺点又可保有无段变速系统所带来的操作便利并有效提升整体的传动效率。文档编号B60K17/28GK102442209SQ20101050399公开日2012年5月9日 申请日期2010年9月30日 优先权日2010年9月30日专利技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴健铭，
申请(专利权)人：吴健铭，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。