一种电动汽车用带驻车功能的自动变速器制造技术

一种电动汽车用带驻车功能的自动变速器，具备驻车功能和双级变速，提高了行车安全性，方便客户在行车过程中不同程度驻车的需求，拟合了新能源汽车换挡操纵与传统汽车换挡操纵的动作习惯；因此为了适应不同路况衍生的双级减速及更为丰富的扭矩及整车最高车速需求。用带驻车功能的自动变速器有以下特点：变速器控制器安装在整车前舱里，通过整车线束及VCU控制换挡器动作及驻车电机动作；变速器本体与整车电机装配一起通过动力悬置固定在前舱里，通过双级减速和差速器等实现电机动力的传输，可以实行在水平路面及坡道上不同的速比及扭矩需求；驻车机构及电机固定在变速器本体上，其动作由控制器给出的信号进行控制，主要实现车辆停止状态的驻车锁止和行车动作时的解锁放行；变速器本体由换挡机构控制，可以实现两种速比。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车
，尤其涉及新能源汽车动力总成及传动系统。
技术介绍
随着21世纪汽车工业高科学信息技术的不断发展，人们生活水平的不断提高，新能源燃料电池电动汽车也将逐渐成为汽车的重要组成部分。由于目前电目前市场上同类产品所使用的变速器自身不具备驻车功能且多为单级减速。提高了行车安全性，方便客户在行车过程中不同程度驻车的需求，拟合了新能源汽车换挡操纵与传统汽车换挡操纵的动作习惯；同时为了适应不同路况衍生成自动变速及更为丰富的扭矩及整车最高车速需求。为了行车更为流畅，在城市路况下，可以实现小速比、小扭矩、高速度的行车需求，在坡道上或者停车起步雪天等条件下，可以实现大速比、高扭矩、低速度的行车需求。下面我们介绍一种新能源汽车用带驻车功能的自动变速器。
技术实现思路
本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:—种电动汽车用带驻车功能的自动变速器，包括变速器本体、控制器及其附件、驻车机械机构及驻车电机；其特征在于:所述变速器为自动变速器，由控制器控制实现双级变速；所述的变速器自带驻车功能模块；所述的驻车模块可以根据行车状态和驾驶员意图有效的控制驻车机构；所述的自动变速器和驻车功能模块设有安装凸台和法兰面；所述的自动变速器壳体上设计有用于安装其他零部件的安装凸台和螺纹孔；所述的驻车电机通过三组螺栓固定在变速器外壳体上；所述的控制器通过控制器支架固定在整车前舱里面，所述的驻车机械机构安装在变速箱内壳体内部，通过棘爪锁止变速器中心棘轮。进一步，所述的电动车变速器为双速比，根据车辆行驶状况，控制器控制其附件实现自动换挡。进一步，所述的变速器包含前后壳体、一轴总成、二轴总成和差速器总成；前后壳体通过十二组螺栓进行合装；壳体上面铸造加工有安装凸台和法兰面用于安装驻车电机、动力总成悬置和冷却水栗；变速器与驱动电机合装面拥有三个连接螺栓孔；驻车电机通过三组螺栓固定在变速器外壳体上电机合装法兰面上；后悬置总成通过四组螺栓固定在变速器外壳体上四组安装凸台上；右悬置总成通过三组螺栓固定在变速器外壳体上上端的加工平台面上。进一步，所述的冷却水栗通过两组螺栓固定在变速器外壳体前端的两个加工凸台面上。进一步，所述的变速器壳体上预留有11组螺栓孔，用于前舱其他附件安装。进一步，所述的控制器为驻车电机专用控制模块，可以与控制器附件、换档操纵机构、整车VCU及驻车电机进行通讯，实时根据整车状态控制驻车电机动作。进一步，所述的控制器附件为位置传感器，用于读取驻车机构工作状态的装置；通过位置传感器的检测，把驻车机构的工作状态实时发送于控制器，控制器发送指令控制电机下一步动作；控制器附件即位置传感器安装在前壳体的下端，传感器的工作端面与动力摇臂的间距小于1mm。进一步，所述的驻车机械机构由动力摇臂、导向杆、锁止块、蓄能弹簧、导向杆支架、锁止棘爪和回位扭簧及轴组成；驻车机构的动力摇臂加工有用于位置传感器读去摇臂旋转姿态的齿槽，动力摇臂坐在壳体内部与驻车电机输出轴固连，动力摇臂通过驻车电机提供动力；驻车机构的导向杆与动力摇臂圆柱面配合，用于传递动力及为锁止块提供导向作用，导向杆前端有限位凸台，用于提供储能弹簧的安装位置；储能弹簧为螺旋弹簧，安装在导向杆上，处在锁止块与限位凸台之间；驻车机构的导向杆支架通过两个螺栓安装在壳体内部的支架凸台上，其为L形支架，支架中间段具有向上凸起的一个平台特征为锁止块提供了受力支撑面；驻车机构锁止棘爪通过回位弹簧和棘爪轴安装在壳体的轴座上，驻车锁止棘爪的工作面与中心棘轮的齿槽面配合，棘爪嵌入棘轮齿槽完成锁止驻车，限制动力传递。进一步，变速器中心棘轮与主减速从动齿轮属于一体式。进一步，所述的驻车模块可以防止高车速误锁止。【附图说明】:图1 一种新能源汽车用带驻车功能的自动变速器示意图(1、变速器控制器；2、驻车机构及电机；3、驻车锁止机构；4、减速和差速器；5、变速器本体)。本技术的技术方案为:一种新能源汽车用带驻车功能的自动变速器。功能实现由以下步骤完成:一、I (变速器控制器)安装在整车前舱里，通过整车线束及VCU控制换挡器动作及2 (驻车电机动作)。二、5 (变速器本体)与整车电机装配一起通过动力悬置固定在前舱里，通过4(双级减速和差速器)等实现电机动力的传输，可以实行在水平路面及坡道上不同的速比及扭矩需求。三、3 (驻车机构及电机)固定在5 (变速器本体)上，其动作由I (变速器控制器)给出的信号进行控制，主要实现车辆停止状态的3 (驻车锁止机构)和行车动作时的解锁放行。四、5 (变速器本体)由换挡机构控制，可以实现两种速比。【具体实施方式】:下面结合附图对本技术做进一步的说明。如图1所示，本专利技术中的带驻车功能的电动车自动变速器用于传递驱动电机输出的扭矩，同时能在停车状态下自锁传动组件来限制扭力传递，从而设计此带驻车功能的自动变速器。其中，带驻车功能的自动变速器包括变速器本体、控制器及其附件、驻车机械机构及驻车电机。在本例中，主要包括控制器I驻车电机2和变速器本体5两部分，变速器本体5分为前后壳体和内部减速差速齿轮组件。从图上可以看出，变速器壳体上的凸台及螺纹孔，分别安装后动力悬置总成、驻车电机、冷却水当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用带驻车功能的自动变速器，包括变速器本体、控制器及其附件、驻车机械机构及驻车电机；其特征在于：所述变速器为自动变速器，由控制器控制实现双级变速；所述的变速器自带驻车功能模块；所述的驻车模块可以根据行车状态和驾驶员意图有效的控制驻车机构；所述的自动变速器和驻车功能模块设有安装凸台和法兰面；所述的自动变速器壳体上设计有用于安装其他零部件的安装凸台和螺纹孔；所述的驻车电机通过三组螺栓固定在变速器外壳体上；所述的控制器通过控制器支架固定在整车前舱里面，所述的驻车机械机构安装在变速箱内壳体内部，通过棘爪锁止变速器中心棘轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘传富，安泽军，吴涛，杨海勇，
申请(专利权)人：上海豪骋机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31