具有清洁功能的差速变速器，其中加压润滑油被供应至旋转齿轮和一系列限滑离合器片。该离合器片通过加压控制流体接合。具有滑阀的阀组件响应接合压力以允许部分加压流体从所述离合器片流到贮油槽室，并使得该变速器将可能已经累积在该离合器片中的碎屑清除。该滑阀被布置为以便流体只在该阀中间移动期间通过，从而将由用于该变速器和限滑离合器的润滑流体所产生的任何压力损失减至最小。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及变速器组件，且更具体地说涉及差速变速器组件。
技术介绍
早在30年代初，就已经有了差速变速器，而且还特别具有限滑功能使得所施 加扭矩能够从打滑的轮子转移到具有牵引力的轮子。这种类型的变速器具有支架， 它从小齿轮接收输入并为与太阳齿轮啮合的行星齿轮提供驱动，该太阳齿轮安装 在与车辆相对侧的轮子相连接的轴上。这种限滑功能涉及将轴的纯差速运动减缓到不同的轮子上。过去，这种变速器靠众所周知的飞溅润滑系统进行润滑。在这种系统中，组 件的下半部被浸泡在润滑油中，从而齿轮运动将润滑油向上推入齿轮组件中来提 供润滑。这种特定类型的润滑方式虽然简单，却有一个缺陷，就是它会因齿轮经 过润滑剂的运动阻力而产生附加损失。另外，离心力会使润滑剂被推离轴颈表面， 而导致可能的失效模式。为了消除这类问题，采用了所谓的干贮油槽变速器，在该变速器中润滑油被 加压并且被送到密封的轴颈及其它用作旋转零件的部件。该密封设置使加压润滑 油穿过轴承表面并经由正常泄漏路径到达贮油槽，在该贮油槽润滑油被重新加压 从而递送到轴颈表面。当在这种变速器中采用限滑功能时，通常以如下形式即一系列离合器表面 交替连接到用于差速的箱体和其中一根输出轴。在具有封闭系统的差速器中，用 于这种片的腔形成润滑油腔。这样一来，由离合器接合及分离所产生的任何碎屑 往往会聚集在这个腔中，结果对变速器的长期寿命造成不利影响。因此本领域需要一种提供清除以上情形中的物质的以上类型的变速器。
技术实现思路
本专利技术一方面包括用于从限滑差速变速器的润滑油腔清除污染物的装置，该 限滑差速变速器具有用于该变速器的转动及相互接合的零件的密封加压系统。该 装置为可响应所述变速器的控制功能在第一位置与第二位置之间移位的阀门元件。该变速器中在润滑油腔与用于所述变速器的贮油槽之间形成有通道。该阀门 元件插在该通道中并且被构造为当所述阀门元件在所述第一位置与第二位置之间 移位时允许从所述润滑油腔向所述贮油槽的流动。另一方面，本专利技术包括变速器差速器，其具有 一箱体，其被枢接以绕一主 轴旋转；第一和第二可旋转输出轴，由该箱体容纳并绕所述主轴枢转且分别具有 固定到其上的第一和第二斜太阳齿轮；若干斜行星齿轮，每一个被可旋转地安装 在所述箱体上与所述第一和第二斜太阳齿轮啮合接合； 一种设备被提供以用于选 择性地接合所述箱体与其中一个所述太阳齿轮以限制差速作用； 一种系统被提供 以用于供应加压润滑油以枢转该箱体、齿轮以及可选择性接合的设备，该变速器 被布置为密封该箱体、齿轮和可选择性接合的设备；该变速器具有从该可选择性 接合的设备到贮油槽的通道；阀门元件插在该通道中并且响应该可选择性接合的 设备的接合与分离而在第一位置与第二位置之间移位。该阀门元件被构造为当所 述阔门元件在所述第一位置与第二位置之间移位时允许加压润滑油从该可选择性 接合的设备向所述贮油槽流动，从而清除该可选择性接合的设备中的污染物。 附图说明图1是使用本专利技术的限滑差速变速器的剖视图； 图2是用于本专利技术的控制系统的放大的局部剖视图；以及 图3-5示出图2中所示阀组件在多个驱动阶段的更大剖视图。 具体实施方案图1示出用以将小齿轮(未示出)的扭矩输出传递到一对输出轴12和14的 差速变速器10。变速器10具有中央壳体16和形成用于该变速器10的壳体的部 分的一对端板18和20。其它诸如减速、制动等变速器功能未示出，以简化本发 明的讨论。如随后所要描述的，该变速器10具有用来润滑转动的端部相互接合零 件的封闭系统，而且经过多个部件的润滑油在重力作用下流到用于收集的贮油槽 室22，穿过适当过滤器经由出口 24到达泵(未示出)，该泵将加压润滑油经过入 口 26提供到润滑油路径。支架38分别通过轴承组件28和30枢接。 一对轴12和14在它们的端部分 别固定有斜太阳齿轮32和34。太阳齿轮32和34与若千枢接以在支架38上旋转 的斜行星齿轮36相互啮合。支架38通过适当的紧固件42提供小齿轮40的安装，小齿轮40与所述小齿轮(未示出)啮合，紧固件42延伸穿过壳体37，还被连接 至支架38。支架38、行星齿轮36以及太阳齿轮32和34提供差速转动，从而使 得当其中安装有变速器10的车辆行进在拐角时，轴12和14可以不同的每分钟转 数(RPM)旋转。当将变速器10安装在农用车辆或非公路工业车辆中时，会频繁出现由轴12 和14所驱动的一个或多个轮子上的牵引力被减小的时候，这使得常规差速器将所 有动力送到速度最大的轮子上。为了将这种状况减到最小，采用一种限滑差速组 件44。限滑差速组件在图2中被更具体地示出，在该限滑差速组件中一系列圆板46 和48互相交叉并且分别被固定至支架38和其中一个太阳齿轮32。除了当运行状 况要求引入限滑条件的时候，圆板46和48通常被保持在它们相对彼此滑动的位 置中。金属隔膜50被移位紧靠该组圆板46和48以使它们减少在支架38与太阳 齿轮32之间的相对转动，从而将差速作用减到最小。环形隔膜50可通过除如本 文所示由腔52中的压力驱动之外的许多方式中的任何一种方式驱动，以将该隔膜 50推到如图2所示的右边以接合圆板46和48。如先前指明的，该变速器10是 封闭型的，其中施加到轴承28、 30，齿轮32、 34和36以及圆板46和48的压 力由入口 26供给，以提供不断浸润和润滑以能够枢转并去除来自齿轮啮合以及因 欠载操作引起的摩擦的热。当轴承28和30以及该变速器10中的其它元件具有连 续不断地流至贮油槽22的润滑油时，圆板46和48在腔54中，那里，尤其在其 外围无润滑油的自然流动。根据本专利技术，用于从腔54内清除润滑流体的系统总体由参考标号56标示。 标示在56的该系统具体在图3， 4和5中示出。该系统56包括在壳体37中的径 向朝外的通道58，该通道58连接到腔54外围的环形槽60和环形通道62。滑阀 64可在与环形槽60和环形通道62相交的钻孔65中移位。滑阀64通过旋入壳体 37中的适当帽螺钉66而被保留在钻孔65中，并且通过0形环68密封。滑阀64 具有容纳弹簧72的内凹槽70，弹簧72推动阀组件紧靠帽螺纹66。适当的止动 元件74设置在孔65中，从而为弹簧72提供支座。阀门元件64具有开口 76，该 开口 76被定位为使得当阀在图3中所示位置以及图5中所示位置的中间时，开口 76与槽60对齐并允许加压润滑油从通道62穿过阀64的内部70经过槽60流出径向朝外的通道58。该位置在示出通向外部的流动路径结构的图4中具体示出。阀门元件64被移位到允许通过作用在滑阀64端部的压力清除加压润滑油的 位置。该压力被通过连接至腔52的通道80传送到滑阀64的端部78，为圆板46 和48提供驱动，使相对滑动减到最小。虽然示出通过用液压来驱动圆板组以及因 此阀的运动，从而允许加压流体流过。但本领域的技术人员应该清楚，可以采用 其它驱动形式来产生同等效果。在操作中，变速器10作为纯粹的差速变速器工作，在该变速器箱体中，离合 器片46和48相对彼此滑动并且阀门元件在图3所示的位置。通过适当的控制机 构施加压力至腔52以移动环形隔膜50，以接合离合器46和48，从而限制差速 滑动。当这种情况发生时，通道80中的压力施加在整个端面本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于清除限滑差速变速器的润滑油腔的污染物的装置，所述限滑差速变速器具有一密封加压系统用以旋转和相互接合所述变速器的零件，所述装置包括： 一阀门元件，其可响应所述变速器的控制功能在第一位置与第二位置之间移位； 通道，其在变速器中在 所述润滑油腔与一用于所述变速器的贮油槽之间形成，所述阀门元件插在所述通道中并且被构造为当所述阀门元件在所述第一位置与第二位置之间移位时允许从所述润滑油腔至所述贮油槽的流动。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯韩武，
申请(专利权)人：迪尔公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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