一种高压配电盒的高压互锁检修安全装置制造方法及图纸

本发明专利技术高压配电盒互锁装置，主要包括高压配电盒主体、盖板、微动开关和整车信号控制装置。在高压配电盒中增加微动开关，高压配电盒总成装配好以后，壳体安装盖板与微动开关接触区域压下微动开关触头，互锁信号接通，整车控制器可以检测到信号。壳体安装盖板打开后，微动开关触头弹开，互锁信号也随之断开，整车控制器检测不到互锁信号，将发送下电指令，切断电池包的高压主电路。本发明专利技术可以有效避免使用者在误操作的情况下，打开高压配电盒时，引起的高压触电风险；因车辆发生碰撞后，导致高压配电盒壳体变形，可使整车断开高压电，避免整车处于高压漏电的风险。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种高压配电盒的高压互锁检修安全装置，尤其是涉及一种用于电动汽车上的高压互锁检修安全装置。
技术介绍
纯电动汽车高压配电盒作为整车的高压电分配系统。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气部件，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。但是，目前市面上的高压配电盒大都沿用工业高压配电盒的设计理念，不仅结构复杂，不能灵活适用于多个场合，而且不容易维修拆卸，密封性不好，防水性差，抗电磁干扰能力弱；同时，在电动车高压情况下，高压配电盒的使用和维修安全性差，从而严重影响了电动汽车使用性能。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本专利技术的目的是提供一种有效地对使用者的误操作提供保护，提高维修和使用的安全性。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：1、高压配电盒互锁检修安全装置,微动开关位于维修口盖板和拆卸高压电缆接线模组位置处；2、微动开关两个引脚连接互锁信号，微动开关的触头控制两个引脚之间的通断。当高压配电盒总成装配好以后，壳体安装盖板与微动开关接触区域压下微动开关触头，互锁信号接通，整车控制器可以检测到信号。当壳体安装盖板打开后，微动开关触头弹开，互锁信号也随之断开，整车控制器检测不到互锁信号，将发送下电指令，切断电池包的高压主电路。本专利技术产生的有益效果是：1、结构上，装置结构、原理简单、对空间要求较低、容易实现、功能可靠；2、功能上，对使用者的误操作提供保护，提高维修和使用的安全性；3、成本上，增加此功能只需在原有结构上做较小的调整，费用较低。下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明：图1是本专利技术高压配电盒立体结构示意图；图2是微动开关布置位置示意图；图3是本专利技术的微动开关结构示意图；图中1.壳体安装盖板 ，2、4.接线模组盖板，3.高压配电盒壳体 ，5、8、10.微动开关，6、7.高压电缆接线模组，9.高压配电内部器件。具体实施方式：在本例中，高压配电盒主要包括高压配电盒主壳体（3）、壳体安装盖板（1）和高压配电盒内部器件（9）等组成，壳体安装盖板（1）作为高压配电盒的检修口盖用以对内部保险、继电器的维修或更换。高压配电盒微动开关（5、8、10）布置位置如图2中所示,微动开关（5、8）位于壳体安装盖板（1）位置处，微动开关（10）位于拆卸高压电缆接线模组（6、7）位置处。当高压配电盒总成装配好以后，壳体安装盖板（1）、接线模组盖板（2、4）与微动开关（5、8、10）接触区域压下微动开关触头互锁信号接通，整车控制器可以检测到信号，高压回路正常工作。微动开关（5、8、10）采用串联式连接，当壳体安装盖板（1）或接线模组盖板（2、4）打开后，微动开关（5、8、10）中任意一个触头弹开，互锁信号也随之断开，整车控制器检测不到互锁信号，将发送下电指令，切断整车高压主电路。本文档来自技高网...

【技术保护点】
高压配电盒互锁检修安全装置，包括压配电盒主体、盖板、微动开关和整车信号控制装置，其特征在于：微动开关两个引脚连接互锁信号，微动开关的触头控制两个引脚之间的通断；安装盖板与微动开关接触区域压下微动开关触头，互锁信号接通，整车控制器可以检测到信号；安装盖板打开后，微动开关触头弹开，互锁信号也随之断开，整车控制器检测不到互锁信号，将发送下电指令，切断电池包的高压主电路。

【技术特征摘要】
1.高压配电盒互锁检修安全装置，包括压配电盒主体、盖板、微动开关和整车信号控制装置，其特征在于：微动开关两个引脚连接互锁信号，微动开关的触头控制两个引脚之间的通断；安装盖板与微动开关接触区域压下微动开关触头，互锁信号接通，整车控制器可以检测到信号；安装盖板打开后，微动开关触头弹开，互锁信号也随之断开，整车控制器检测不到互锁信号，将发送下电指令，切断电池包的高...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘传富，张西富，余起海，肖和平，张海波，
申请(专利权)人：上海豪骋机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31