兼有变速和分动双项功能的传动箱制造技术

一种兼有变速和分动双项功能的传动箱，其特征是该传动箱由主变速器、副变速器和分动差速器组成，它们位于共同的传动箱壳体内，所述主变速器采用普通齿轮式变速器，副变速器采用行星变速机构，分动差速器采用传统的锥齿行星轮机构，其中，主变速器输出轴第二轴（９）末端直接与副变速器的输入端中心齿轮（１３）连接，副变速器输出轴第三轴（２０）与分动差速器输入端之间采用链传动。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
兼有变速和分动双项功能的传动箱
本技术涉及汽车传动机构，尤其涉及一种兼有变速和分动双项功能的传动箱。
技术介绍
目前，市面上的各种汽车一般都使用变速箱让汽车具备变速功能，有些汽车为了提高驱动性能，设计成前后车轮都具有驱动力，则还需要使用分动箱把动力分别传递到前后车桥。在传统设计中，变速箱和分动箱分别置于两个壳体中，布置在底盘上，占用一定空间，并需要各自独立的润滑、密封、散热系统，体积大，成本高，散热性能不好。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提出一种将变速箱和分动箱合二为一的兼有变速和分动双项功能的传动箱。使其简化结构，减小体积，降低重量，便于采用统一的动力润滑系统，也便于底盘布置。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种兼有变速和分动双项功能的传动箱，其特征是该传动箱由主变速器、副变速器和分动差速器组成，它们位于共同的传动箱壳体内，所述主变速器采用普通齿轮式变速器，副变速器采用行星变速机构，分动差速器采用传统的锥齿行星轮机构，其中，主变速器输出轴第二轴9末端直接与副变速器的输入端中心齿轮13连接，副变速器输出轴第三轴20与分动差速器输入端壳体之间采用链传动。在上述方案中，所述主变速器采用传统的五进一倒三轴式布置，输入轴与输出轴同心，通过与中间轴上各个齿轮和倒档齿轮搭配得到五进一倒六个档位，其中四个高速前进均有同步器。在上述方案中，所述副变速器由中心齿轮13、行星轮12、内齿轮11、行星架10、带有内齿的行星架盖板14和第三轴20以及高低档结合套15组成，其中，中心齿轮13被主变速器输出轴第二轴9驱动旋转，中心齿轮内-->外都加工了齿轮，其外齿与行星轮12啮合，行星轮12同时又与内齿轮11啮合，内齿轮11固定在传动箱壳体上，行星架盖板14套在行星轮轴上，高低档结合套15套在第三轴20上，通过轴向移动，可分别与中心齿轮13的内齿和行星架盖板14的内齿啮合。上述方案中，在所述副变速器输出轴第三轴20右端安装了油泵驱动齿轮17，经油泵从动齿轮18使油泵19运转，油泵从壳体最低处吸油，泵入第三轴和壳体上的油道内，壳体上的油道通往各个润滑点。本技术将传统的变速箱和分动箱合二为一，可简化结构，减小体积，降低重量和成本，便于采用统一的动力润滑系统，也便于底盘布置，它散热性好，能有效提高运行可靠性，特别适合于前后轮驱动的汽车使用。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中，1-第一轴 2-常啮主动齿轮 3-四、五档同步器 4-四档从动齿轮 5-三档从动齿轮 6-二、三档同步器 7-二档从动齿轮 8-一档(倒档及取力)齿轮 9-第二轴 10-行星架 11-内齿轮 12-行星轮 13中心齿轮 14-行星架盖板 15-高低档接合套 16-主动链轮 17-油泵驱动齿轮 18-油泵从动齿轮 19-油泵 20-第三轴 21-高速无声齿形链条22-倒档轴 23-后输出轴 24-从动链轮 25-分动差速器壳体 26-分动差速器锁 27-前输出轴 28-倒档齿轮 29-中间轴具体实施方式本传动箱分为主变速器A、副变速器B、高速无声链传动、分动差速器C、动力润滑和传动箱壳体D等六个重要组成部分。主变速器A：采用传统的五进一倒三轴式布置，输入轴第一轴1与输出轴第二轴9同心，通过与中间轴29上各个齿轮和倒档齿轮搭配得到五进一倒六个档位，其中四个高速前进均有同步器3、6。输出轴第二轴9末端直接与副变速器的中心齿轮13连接。副变速器B：采用行星变速机构型式，图1中副变速器处于空档。中心齿轮13被主变速器输出轴第二轴9驱动旋转，中心齿轮13内外都加工了齿轮。当高低档结合套15向左滑动与中心齿轮的内齿套接时，动力直接从中心齿轮13经高低档结合套15传给第三轴20，再传给主动链轮16，则副变速器进入高速档，速比为1。当高低档结合套15向右滑动，与行星架盖板14的内齿套接时，中心-->齿轮13通过其外齿与行星轮12啮合，把动力传给行星轮12。行星轮12同时又与内齿轮11啮合，内齿轮11固定在壳体D上。行星轮12在中心齿轮13与内齿轮11共同作用下，通过行星轮轴，带动行星架10及行星架盖板14旋转，行得架盖板内齿轮再通过高低档接合套15将动力传给第三轴20，再传给主动链轮16，此时副变速器进入低速档，速比为1.415∶1。高速无声链传动：副变速器第三轴20与分动差速器壳体25之间采用高速齿形无声链传动，它具有噪声低，体积小，结构紧凑等优点。分动差速器C：分动差速器采用传统的锥齿行星轮机构，从动链轮24固定在差速器壳体25上，差速器侧齿分别将动力传给前后输出轴的突缘叉，再经前传动轴27和后传动轴23传给汽车前后驱动桥。为了保证在湿滑路面的驱动性能，在分动差速器上还装有差速锁26，以免部分车轮打滑而影响其他车桥的驱动力。动力润滑：为了保证传动箱各个部位的运动副的润滑及散热，在传动箱内装有动力润滑装置。在第三轴右端安装了油泵驱动齿轮17，经油泵19从动齿轮18使油泵19运转，油泵从壳体最低处吸油，泵入第三轴20和壳体上的油道内，输到各个润滑点，保证了各点的充分润滑。同时，压力油在流动时将运动磨擦产生的热量带走，通过壳体表面的散热片散热。传动箱壳体D：传动箱壳体采用低差压铸造的铝合金铸件，由前体、中体、后体三大件及后盖、拨叉轴连动箱壳体、前桥输出轴轴承座、前后轴承盖等零件组合而成。综上所述，本技术不但新颖，而且实用，其创新之设计确能简化结构，减小体积，降低重量，与
技术介绍
相比具有实质性的特点和显著的进步。尽管上述实施例对本技术作出了详尽的描述，但人们还可对其作出不偏离中心的修改，如改变主变速器和副变速器的结构，但这些修改都属于本技术的保护范围之内，本技术的保护范围应以权利要求书为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1、一种兼有变速和分动双项功能的传动箱，其特征是该传动箱由主变速器、副变速器和分动差速器组成，它们位于共同的传动箱壳体内，所述主变速器采用普通齿轮式变速器，副变速器采用行星变速机构，分动差速器采用传统的锥齿行星轮机构，其中，主变速器输出轴第二轴(9)末端直接与副变速器的输入端中心齿轮(13)连接，副变速器输出轴第三轴(20)与分动差速器输入端之间采用链传动。2、按照权利要求1所述兼有变速和分动双项功能的传动箱，其特征是所述主变速器采用传统的五进一倒三轴式布置，输入轴与输出轴同心，通过与中间轴上各个齿轮和倒档齿轮搭配得到五进一倒六个档位，其中四个高速前进均有同步器。3、按照权利要求1所述兼有变速和分动双项功能的传动箱，其特征是所述副变速器由中心齿轮(13)、行星轮(12)、内齿轮(11)、行星架(10)、带有内齿的行星架盖板(14)和第三轴(20)以及高低...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱柏山，
申请(专利权)人：朱柏山，
类型：实用新型
国别省市：