一种发动机罩的隔热垫制造技术

本实用新型专利技术涉及隔热垫，尤其涉及一种发动机罩的隔热垫。本实用新型专利技术提供了一种发动机罩的隔热垫，包括隔热垫主体和膨胀式卡扣，所述隔热垫主体上设有沿其周向分布的安装孔，所述膨胀式卡扣安装在所述安装孔上。本实用新型专利技术的有益效果是：提高了发动机罩的隔热垫安装紧固的可靠性和耐久性，并且，装配简单、方便。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及隔热垫，尤其涉及一种发动机罩的隔热垫。
技术介绍
NVH(噪声、振动与声振粗糙度)，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH(N0ise、 Vibration、Harshness)，统称为车辆的NVH问题，它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。对于汽车而言，NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为发动机 NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。其中的发动机NVH的影响因素包括发动机罩的隔热垫，发动机罩隔热垫是在发动机罩下部的装饰件，具有吸音隔热的功能，由于零件尺寸较大，零件本身刚性不足，安装困难，对零件的动态配合紧固要求高，因此，对于发动机罩隔热垫的紧固牢靠性与耐久性以及整车NVH特性来说，发动机罩隔热垫的紧固就显得极其重要。目前，现有的发动机罩的隔热垫的安装紧固的可靠性较低，耐久性较差，并且，装配复杂、麻烦。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本技术提供了一种发动机罩的隔热垫。本技术提供了一种发动机罩的隔热垫，包括隔热垫主体和膨胀式卡扣，所述隔热垫主体上设有沿其周向分布的安装孔，所述膨胀式卡扣安装在所述安装孔上。作为本技术的进一步改进，所述膨胀式卡扣包括销轴和与所述销轴连接的扣座，所述扣座上设有沿其轴向延伸的分裂缝隙。作为本技术的进一步改进，所述扣座包括扣帽和至少二个与所述扣帽连接的并由所述分裂缝隙分隔的扣座夹紧片。作为本技术的进一步改进，所述扣座夹紧片的末端设有沿径向向内凸起的凸起部。作为本技术的进一步改进，所述销轴的末端设有圆锥台部。作为本技术的进一步改进，所述销轴的中部设有沿其周向分布的卡槽。作为本技术的进一步改进，所述扣座的直径为6. 8毫米。作为本技术的进一步改进，所述安装孔至少有二个，相邻的二个所述安装孔的距离小于或等于310毫米。作为本技术的进一步改进，所述安装孔有18个，所述安装孔的直径介于10至 12毫米之间。作为本技术的进一步改进，所述隔热垫主体位于所述安装孔位置的厚度为3. 5毫米。本技术的有益效果是通过上述方案，提高了发动机罩的隔热垫安装紧固的可靠性和耐久性，并且，装配简单、方便。附图说明图1是本技术一种发动机罩的隔热垫的结构示意图；图2是本技术一种发动机罩的隔热垫的膨胀式卡扣的结构示意图；图3是本技术一种发动机罩的隔热垫的膨胀式卡扣处于常态时的剖面结构示意图；图4是本技术一种发动机罩的隔热垫的膨胀式卡扣处于膨胀态时的剖面结构示意图。具体实施方式以下结合附图说明及具体实施方式对本技术进一步说明。图1至图4中的附图标号为隔热垫主体1 ；安装孔11 ；膨胀式卡扣2 ；销轴21 ；凸起部211 ；卡槽212 ；扣座22 ；扣帽221 ；扣座夹紧片222 ；分裂缝隙223 ；发动机罩内板3。如图1至图4所示，一种发动机罩的隔热垫，包括隔热垫主体1和膨胀式卡扣2，所述隔热垫主体1上设有沿其周向分布的安装孔11，所述膨胀式卡扣2安装在所述安装孔11 上。如图1至图4所示，所述膨胀式卡扣2包括销轴21和与所述销轴21连接的扣座 22，所述扣座22上设有沿其轴向延伸的分裂缝隙223，所述销轴21和扣座22之间设有扣帽 221。其中，所述膨胀式卡扣2为POM材料制成，机械强度高，韧性好，有较高的抗拉、抗压强度，耐疲劳性能突出，尤其是有优异的耐摩擦性能。如图1至图4所示，所述扣座22包括扣帽221和至少二个分别与所述扣帽221连接的并由所述分裂缝隙223分隔的扣座夹紧片222。其中，如图3所示，处于常态时，所述扣座夹紧片222没有变形。如图1至图4所示，所述扣座夹紧片222的末端设有沿径向向内凸起的凸起部 2221。如图1至图4所示，所述销轴21的末端设有圆锥台部211。其中，可通过销轴21 的圆锥台部211来压迫所述扣座夹紧片222的凸起部2221，使所述扣座夹紧片222受张力膨胀张开，如图4所示。如图1至图4所示，所述销轴21的中部设有沿其周向分布的卡槽212。其中，所述卡槽212可与所述扣座夹紧片222卡扣连接，用于轴向固定所述扣座22。如图1至图4所示，所述扣座22的常态直径为6. 8毫米，膨胀后扣座22顶部最大直径为8. 8毫米，所述扣座22的卡紧厚度介于3至5毫米之间。如图1至图4所示，所述安装孔11至少有二个，相邻的二个所述安装孔11的距离小于或等于310毫米。如图1至图4所示，所述安装孔11有18个，所述安装孔11的直径介于10至12 毫米之间。如图1至图4所示，所述隔热垫主体1位于所述安装孔11位置的厚度为3. 5毫米。本技术提供的一种发动机罩的隔热垫与发动机罩内板3紧固安装，发动机罩内板3的安装孔径为7毫米，钣金厚度0. 6毫米；膨胀式卡扣2卡紧后，通过膨胀式卡扣2 的销轴21使扣座22膨胀张开，卡紧发动机罩内板3，使发动机罩的隔热垫紧固安装。其中， 销轴的插入力< ^gf ；扣座22的夹紧厚度为4mm的两层板后，以60Kg的力不能使两层板分离，膨胀式卡扣2不受损坏。使用膨胀式卡扣2，使发动机罩的隔热垫于发动机罩内板3 筋骨位联接。本技术提供的一种发动机罩的隔热垫的优点为1、结构简单，操作简单，方便操作工人的安装，提高生产效率；2、有效解决了发动机罩的隔热垫与发动机罩内板3离空的问题；3、有效解决了发动机罩的隔热垫容易松脱的问题。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。权利要求1.一种发动机罩的隔热垫，其特征在于包括隔热垫主体(1)和膨胀式卡扣O)，所述隔热垫主体(1)上设有沿其周向分布的安装孔(11)，所述膨胀式卡扣(2)安装在所述安装孔(11)上。2.根据权利要求1所述发动机罩的隔热垫，其特征在于所述膨胀式卡扣(2)包括销轴和与所述销轴连接的扣座(22)，所述扣座0 上设有沿其轴向延伸的分裂缝隙 023)。3.根据权利要求2所述发动机罩的隔热垫，其特征在于所述扣座02)包括扣帽(221)和至少二个与所述扣帽(221)连接的并由所述分裂缝隙(223)分隔的扣座夹紧片(222)。4.根据权利要求3所述发动机罩的隔热垫，其特征在于所述扣座夹紧片(222)的末端设有沿径向向内凸起的凸起部0221)。5.根据权利要求4所述发动机罩的隔热垫，其特征在于所述销轴的末端设有圆锥台部011)。6.根据权利要求5所述发动机罩的隔热垫，其特征在于所述销轴的中部设有沿其周向分布的卡槽012)。7.根据权利要求2所述发动机罩的隔热垫，其特征在于所述扣座(22)的直径为6.8毫米。8.根据权利要求1所述发动机罩的隔热垫，其特征在于所述安装孔(11)至少有二个，相本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种发动机罩的隔热垫，其特征在于：包括隔热垫主体（１）和膨胀式卡扣（２），所述隔热垫主体（１）上设有沿其周向分布的安装孔（１１），所述膨胀式卡扣（２）安装在所述安装孔（１１）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄宗坤，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45