气动式制动助力器制造技术

本发明专利技术涉及一种串联构造的气动式制动助力器（１），制动助力器尤其是用于液压式车辆制动系统，制动助力器具有壳体（２），壳体包括第一半壳体（３）和第二半壳体（４），壳体的内腔借助隔板（５１）被分成前助力器腔（６）和后助力器腔（７），其中，隔板（５１）具有居中布置的圆形的缺口（８），缺口被一控制壳体（９）或一柱形的控制壳体延长部（１０）穿过，隔板（５１）以借助密封元件（１１）密封的方式贴靠在控制壳体（９）或控制壳体延长部（１０）上；制动助力器具有第一可动壁（１２）和第二可动壁（１３），第一可动壁将前助力器腔（６）分成第一负压室（１４）和第一工作室（１５），第二可动壁将后助力器腔（７）分成第二负压室（１６）和第二工作室（１７）；制动助力器在第一工作室（１５）与第二工作室（１７）之间具有至少一个连接通道用以使这两个工作室（１５、１７）之间压力平衡。根据本发明专利技术提出，连接通道设计成柱形套管（５０），套管穿过隔板（５１）以及第二可动壁（１３），其中套管（５０）实现从隔板（５１）向车身壁部中的力传递。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种串联构造的气动式制动助力器，所述制动助力器尤其是用于液压式车辆制动系统，所述制动助力器具有壳体，所述壳体包括第一半壳体和第二半壳体，所述壳体的内腔借助隔板被分成前助力器腔和后助力器腔，其中，所述隔板具有居中布置的圆形的缺口，所述缺口被一控制壳体或一柱形的控制壳体延长部穿过，所述隔板以借助密封元件密封的方式贴靠在所述控制壳体或控制壳体延长部上；所述制动助力器具有第一可动壁和第二可动壁，所述第一可动壁将前助力器腔分成第一负压(真空)室和第一工作室，所述第二可动壁将后助力器腔分成第二负压室和第二工作室；所述制动助力器在所述第一工作室与第二工作室之间具有至少一个连接通道用以使这两个工作室之间压力平衡。
技术介绍
例如从DE 195 39 601 Al已知这种类型的制动助力器。该制动助力器具有所谓的外部空气引导结构。为此，在半壳体的连接区域中，在工作室之间形成连接通道，所述连接通道通过第一滚动膜片(制动助力器膜)的径向外置的密封凸起中的肋(翅片)结构形成。另外，从DE 198 32 357 Al已知一种制动助力器，在该制动助力器中通过一个或多个构造为柱形套管的连接通道使工作室相连接。为此，柱形套管穿过隔板和第二可动壁， 并且具有凸缘，所述柱形套管借助该凸缘贴靠在扣入隔板开口中的密封件上。以这种方式， 可在控制阀打开时使第一工作室通风。在已知的制动助力器中，将第一工作室与第二负压室隔开的隔板安装在壳体中并由第一滚动膜片固定。在操纵制动助力器时，通过使第一工作室通风(空气流通)而造成压差，其中这个压力通过隔板压在壳体上。这个作用在壳体上的负载不可避免地要求壳体具有牢固(稳定)的设计。基于此，为壳体使用较厚的板，这一点被认为在重量和成本方面不利。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种在这方面改进的制动助力器。根据本专利技术，该目的通过以下方式实现连接通道设计成柱形套管，所述套管穿过隔板以及第二可动壁，其中套管实现从隔板向车身壁部(固定在车辆上的壁部)中的力传递(力传出)。由此，在操作时产生的指向后方的力在不附加地对壳体加载的情况下被套管引入车身壁部(前围板)中。因此，隔板以在很大程度上与壳体脱耦的方式被支承。通过所述措施能够明显减小壳体的板厚。另外，通过空气引导(结构)和力传递的所述设计能够简化地构造隔板。通过使套管间接或直接地支承在第二半壳体上，可以用简单的方式实现向车身壁部中的力传递。通过将隔板支承在套管的径向凸缘上，可以用简单的方式实现从隔板向套管中的力传递。优选地，套管在一端部区域中具有用于接纳密封元件的环绕的槽，所述端部区域贴靠在围绕所述隔板的开口的轴向凸缘上。由此可不必对第一工作室进行复杂的密封。根据一有利的实施方式，为降低重量可使隔板由铝制成。然而，为向套管传力也可设想隔板由钢制成的构造方式。通过使套管由塑料或铝制成，可实现进一步降低重量。另外，套管的制造简单。在具有至少一个杆柱的制动助力器变型方案中，所述杆柱穿过壳体和隔板的开口以便支承所述半壳体，所述杆柱以一凸缘贴靠在第二半壳体的内侧上，可优选提出，所述套管包围杆柱，其中，向所述车身壁部中的所述力传递直接通过第二半壳体或通过所述杆柱的凸缘进行。根据一有利的实施方式，通过使杆柱具有至少两个用于为所述套管定心的肋，可实现套管的简单定位。优选地，所述肋构造成L形地具有第一支腿和第二支腿，其中第二支腿形成在杆柱的凸缘上，所述套管贴靠在第二支腿上。使套管贴靠在第二支腿上确保了在该区域中存在自由的流动横截面。本专利技术的另一有利实施方式提出套管在内侧上具有至少两个用于在所述杆柱上定心的肋。套管的定心确保了套管在杆柱上的正确定位，进而确保在两个工作室之间的空气引导。为此，杆柱的凸缘优选贴靠在套管的肋上。在具有至少一个管形加固元件的另一制动助力器变型方案中，所述加固元件穿过壳体延伸并借助一接触元件贴靠在第二半壳体的内侧上，其中，用于将制动助力器紧固在车身壁部上的螺纹元件与所述加固元件相连接，优选可提出，所述套管支承在所述接触元件上，所述套管在第二工作室的区域中具有一个或多个凹口。另外，在具有紧固元件的另一制动助力器变型方案中，所述紧固元件为将制动助力器紧固在车身壁部上而穿过第二半壳体并以顶部法兰贴靠在第二半壳体的内侧上，优选可提出，所述套管支承在所述紧固元件的顶部法兰上，所述套管在第二工作室的区域中具有一个或多个凹口。附图说明由从属权利要求和下面对实施例的描述以及借助附图给出本专利技术的其它的特征、 优势和应用可能性。各附图极度示意性地示出图1是已知的制动助力器的纵向剖视图；图2是根据本专利技术的制动助力器的局部立体图；图3是图2的局部放大图；图4是图2的另一局部放大图。具体实施例方式图1示出已知、串联构造方式的气动式制动助力器1的纵向剖视图，该制动助力器包括壳体2，该壳体具有第一、第二外壳形的助力器半壳或半壳体3、4，所述助力器半壳或半壳体优选借助成形技术方法彼此压接。壳体2的内腔借助大致居中布置的、位置固定的隔板5分成主缸侧的前助力器腔6以及制动踏板侧的后助力器腔7，其中，隔板5具有居中布置的圆形缺口 8，控制壳体9或该控制壳体的柱形延长部10穿过缺口 8。隔板5借助密封元件11密封地贴靠在延长部10上。前助力器腔6被第一可动壁12分成压力恒定的第一负压室14和压力可变的第一工作室15，而后助力器腔7被第二可动壁13分成第二负压室16和第二工作室17。通常第一半壳体3具有用于负压连接部的密封元件18，借助该密封元件可将第一负压室14连接到合适的负压源、例如机动车发动机的进气集管(歧管)或真空泵。第二半壳体4具有直径较小的轴向部分19，在该轴向部分中以借助密封环37密封地、可轴向运动的方式引导控制壳体9。在控制壳体9内设有控制阀20，该控制阀使两个工作室15、17能够受控地通风，由此控制在负压室14、16与工作室15、17之间的压差。控制阀20可通过一输入部件21来操作，该输入部件与未示出的制动踏板相连接并包括在控制壳体9上形成的第一密封座22、在与输入部件21相连接的阀活塞M上形成的第二密封座23以及与两个密封座22、23共同作用的阀体25，借助支承在导向元件沈上的阀簧27将该阀体压在阀座22、23上。第二工作室17可通过侧向地在控制壳体9中延伸的通道28与第一负压室14相连接。通过贴靠在控制壳体9的端侧上的橡胶弹性(gummielastische)的反应片 (Reaktionscheibe) 29以及具有顶部法兰30的输出部件31将制动力传至制动系统的未示出的主缸的操纵活塞，该操纵活塞安装在制动助力器1的负压侧端部上。在输入部件21处引入的输入力通过阀活塞M传至反应片四。在附图中示意性示出的、支承在助力器壳体2的负压侧端壁上的复位弹簧32将可动的壁12、13保持在所示的初始位置中。另外，设有回位弹簧33，该回位弹簧布置在保持元件；34与导向元件沈之间，该保持元件布置在输入部件21上，该回位弹簧的力用于将阀活塞M或阀活塞M的阀座23偏压到阀体25上。最后，为了能在操纵控制阀20时使第二工作室17与环境连通，在控制壳体9中形成大致沿轴向延伸的通道35。在此，通过一横向部件36限定阀活塞M在制动过程结束时的返回运动，在附图所示的制动助力器1的释放位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种串联构造的气动式制动助力器（１），所述制动助力器尤其是用于液压式车辆制动系统，所述制动助力器具有壳体（２），所述壳体包括第一半壳体（３）和第二半壳体（４），所述壳体的内腔借助隔板（５１）被分成前助力器腔（６）和后助力器腔（７），其中，所述隔板（５１）具有居中布置的圆形的缺口（８），所述缺口被一控制壳体（９）或一柱形的控制壳体延长部（１０）穿过，所述隔板（５１）以借助密封元件（１１）密封的方式贴靠在所述控制壳体（９）或控制壳体延长部（１０）上；所述制动助力器具有第一可动壁（１２）和第二可动壁（１３），所述第一可动壁将前助力器腔（６）分成第一负压室（１４）和第一工作室（１５），所述第二可动壁将后助力器腔（７）分成第二负压室（１６）和第二工作室（１７）；所述制动助力器在所述第一工作室（１５）与第二工作室（１７）之间具有至少一个连接通道用以使这两个工作室（１５、１７）之间压力平衡，其特征在于，所述连接通道设计成柱形套管（５０），所述套管穿过所述隔板（５１）以及所述第二可动壁（１３），其中所述套管（５０）实现从所述隔板（５１）向车身壁部中的力传递。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·魏斯，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：DE