鼓式四蹄气动自动调隙制动器制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车制动器，该制动器是将现有的两个对称分布的制动蹄改为由四个刹车分蹄叠加组合而成的制动器，与制动蹄相配的制动凸轮为两个，驱动两制动凸轮转动的机构为丝杠螺母装置，其特征在于制动气室通过连接座将其与制动底板相连，连接座一端与制动气室相连，另一端与制动底板相连，在连接座与制动底板相连的一端内有一内螺纹，与该内螺纹相配的丝杠的螺旋升角大于自锁角，丝杠一端通过传动装置与安装在连接座上的制动气室中的推杆相连，另一端与制动凸轮相连。本发明专利技术可有效保证制动系统在制动过程中，刹车副之间的接触面积和制动力矩保持不变，提高了制动系统的综合稳定性和良好的散热性能，且具有自动调整刹车间隙功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车制动器的改进，特别是一种鼓式四蹄气动自动调隙制动器。
技术介绍
制动系统用于汽车行驶时减速或停车、用于下坡时控制汽车车速、以及用于坡道停车。汽车的安全性，主要取决于转向系统和制动系统的工作状况。制动系统应满足四个方面的基本要求可靠的制动力、操纵轻便、保证制动系统的稳定性和制动系统具有良好、可靠的散热性。现有的鼓式制动器是通过固定在制动蹄上的摩擦片与制动鼓的接触摩擦阻力来实现制动的目的。在制动过程中，由于摩擦片与制动鼓的摩擦，就会产生磨损，使摩擦片与制动鼓的接触面积发生变化，直接影响制动系统的稳定性。本专利申请人在1999年8月31日申请了一项《鼓式四蹄八片无切点制动器》，公告号为CN1286187A的专利技术专利。该申请公开了一种鼓式四蹄八片式无切点制动器，该制动器包括制动鼓、刹车蹄、制动分泵或制动凸轮、刹车盘、拉紧弹簧，其特征在于在制动鼓中相对固定安装有两个制动分泵或制动凸轮，每一个刹车蹄是由两个刹车分蹄通过销轴相互连接而成；本专利技术专利申请有八个摩擦片与制动鼓接触，可有效的保证制动系统的稳定性和良好的散热性能，适应各种车辆使用。目前，在汽车以压缩气体为主要制动源的制动系统中，还没有采用同时驱动两个制动凸轮的结构与上述《鼓式四蹄八片式无切点制动器》相配合的装置或结构。如果直接采用现有驱动制动凸轮转动的装置，由于其结构和体积方面的问题，在现有汽车制动装置上无法安装，来满足带动两个制动凸轮转动的需要。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的不足之处，提供一种可有效保证制动器在制动过程中，刹车面积和制动力矩在刹车副磨损后能保持不变，使制动系统的稳定性和散热性能提高，并且具有自动调整刹车间隙功能的鼓式四蹄气动自动调隙制动器。为实现本专利技术的目的，采用的技术方案是一种鼓式四蹄气动自动调隙制动器，包括制动鼓、刹车蹄、制动凸轮、刹车底盘、拉紧弹簧、制动气室等，其中制动鼓内相对安装有两个制动凸轮，与两制动凸轮相配的两组刹车蹄的两端分别与制动凸轮相接触；每组刹车蹄是由两个刹车分蹄通过两个安装在刹车底盘上的连接销轴相互叠加连接成一个整体，其中一个刹车分蹄I是由一弧形筋板和分别固定在弧形筋扳两端的刹车片固定板组成，其两端的剖面为T型，在弧形筋板的一端开有一支撑孔，在靠近弧形筋板的另一端开有一沿弧形筋板径向的长孔；与刹车分蹄I相配的刹车分蹄II是由两块平行的弧形筋板和分别固定在其两端的刹车片固定板组成，在两块平行的弧形筋板的一端开有支撑孔，在靠近弧形筋板的另一端开有一长孔；在上述每一个刹车片固定板上都固定安装有摩擦片；刹车分蹄I的弧形筋板安装在刹车分蹄II的两块平行的弧形筋板之间，其中刹车分蹄I弧形筋板上开的支撑孔与刹车分蹄II弧形筋板上的长孔通过销轴相配连接；刹车分蹄I弧形筋板上的长孔与刹车分蹄II弧形筋板上的支撑孔通过另一销轴相配连接，其特征在于制动气室通过连接座将其与制动底板相连，连接座一端与制动气室相连，另一端与制动底板相连，在连接座与制动底板相连的一端内有一内螺纹，与该内螺纹相配的丝杠的螺旋升角大于自锁角，丝杠一端通过传动装置与安装在连接座上的制动气室中的推杆相连，另一端与制动凸轮相连。由于安装在制动鼓中两对称的刹车蹄是由两组刹车分蹄叠加组合而成，并且通过四个固定在刹车底盘上的连接销轴将每组刹车蹄定位在刹车底盘上，每个刹车分蹄的弧形筋板上都开有两个孔，即一个支撑孔和一个长孔，每个刹车分蹄均以与支撑孔相配的连接销轴为支点，沿另一个径向长孔可转动。该结构将目前的制动蹄由一个整体，改为由两组制动分蹄叠加组合而成，这样就使制动蹄由原来钢性连接，变为可在一定范围内自由转动的柔性连接。当制动蹄与制动鼓形成的摩擦副在制动力矩的作用下磨损后，本组合式制动蹄就可随时自动调整，以保证摩擦副的接触面积和制动力矩均匀分布，从而使制动摩擦副的磨损保持均匀，提高了制动系统的稳定性。上下两个制动凸轮的旋转力矩来自于与其相配的两个丝杠。连接座内的内螺纹相当于螺母，由于丝杠的螺旋升角大于自锁角，当螺母固定，与螺母相配的丝杠受到轴向力时，丝杠沿轴向移动，同时又旋转，从而带动制动凸轮旋转。由于丝杠、螺母的结构可以在满足制动力矩的情况下，体积做的较小，可满足本专利技术的安装位置的需要。上述连接座与制动底板相连的一端伸出制动底板，在伸出端与制动凸轮之间安装有一棘轮机构，棘轮机构中的棘轮上有圆弧槽，制动凸轮上固定有柱销，该柱销可移动的插在棘轮上圆弧槽内。上述棘轮机构是由安装在连接座与制动底板相连的伸出端的外圆上的棘轮和与棘轮相配的固定安装在制动底板上的棘爪组成。上述棘轮机构包括固定安装在连接座下端的棘轮座、安装在棘轮座上的千斤和可旋转的安装在棘轮座上的棘轮，棘轮与千斤相对的内圆上有与千斤相配的棘齿，在棘轮座与千斤之间安装有可使千斤张开的弹簧。为了更好的提高本专利技术的使用性能，在该制动装置中，设计了由棘轮机构组成的自动调隙装置，通过棘轮的单向转动的特性，可对磨损后的间隙自动进行调整。上述制动气室中的推杆的头部有一凹槽，通过铰链安装在连接座内的“V”形增力器的上端安装在凹槽内，“V”形增力器的下端与安装在丝杠上端。上述在“V”形增力器与丝杠的接触面之间安装有推力轴承。上述丝杠是由两头或两头以上螺纹组成。上述丝杠副是滚珠丝杠副。由于滚珠丝杠副的机械效率高于普通的丝杠螺母，所以采用滚珠丝杠副可提高该制动装置的整体机械效率。综上所述，本专利技术是将现有的两个对称分布的整体制动蹄改为由四个刹车分蹄叠加组合而成的制动器，同时设计了一种具有自动调整制动间隙的新型形结构，来驱动两制动凸轮转动，使本专利技术在整体上还具有以下特点。1、制动系统的制动力矩和稳定性大大提高。在本结构中，制动力矩来自于制动鼓中的两个相对安装的制动凸轮。制动时，两个制动凸轮同时旋转，带动其两侧的四个刹车分蹄压向制动鼓，产生制动摩擦力矩。由于四个刹车分蹄在制动凸轮的作用下都压向制动鼓，使四个刹车分蹄中的两个刹车分蹄形成了制动时的转紧蹄，而转紧蹄所产生的制动力矩为松蹄所产生制动力矩的1.85倍，这样就使该制动器的制动力矩增大。同时，作用在四个刹车分蹄上的沿蹄长的压力分布均匀，这样整个制动系统的稳定性就可以大大提高。2、由于四个刹车蹄上的压力分布均匀，就可保持有效的接触面，使制动力矩的衰减周期沿长。3、由于四个刹车分蹄上的每个刹车分蹄分别安装有两片刹车片，虽然在整个制动鼓中刹车片与其的接触面积由于刹车片与刹车片之间的缝隙存在，使有效接触面积不变，但由于在制动过程中，刹车片与刹车鼓的压力分布均匀，且由于缝隙的存在，使制动器整体的散热能力增强，减缓了制动器的热衰退。4、由于刹车片与制动鼓的接触面随刹车片和制动鼓之间的磨损，接触面积的变化量很小，所以在刹车过程中无噪声。5、与上述四蹄结构相配套的带动两制动凸轮转动的制动分泵，是根据螺纹副的自锁条件，即螺纹升角小于或等于接触表面间的摩擦角，螺纹副就自锁这一原理的反向利用，将丝杠传动副的螺旋升角设计为大于接触表面间的摩擦角，这样当螺母固定时，丝杠受到来自制动气室的轴向力时，丝杠就会沿径向转动，带动安装在其上的制动凸轮转动，具有体积小、结构合理，同时具有自动调整刹车间隙功能，可满足在现有汽车制动底板上安装的需要，来满足同时带动两个制动凸轮转动。6、由棘轮机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种鼓式四蹄气动自动调隙制动器，包括制动鼓、刹车蹄、制动凸轮、刹车底盘、拉紧弹簧、制动气室等，其中制动鼓（８）内相对安装有两个制动凸轮（３），与两制动凸轮（３）相配的两组刹车蹄的两端分别与制动凸轮（３）相接触；每组刹车蹄是由两个刹车分蹄（５）（６）通过两个安装在刹车底盘上的连接销轴（４）相互叠加连接成一个整体，其中一个刹车分蹄Ⅰ（６）是由一弧形筋板和分别固定在弧形筋扳两端的刹车片固定板组成，其两端的剖面为Ｔ型，在弧形筋板的一端开有一支撑孔（６－３），在弧形筋板的中部开有一沿弧形筋板径向的长孔（６－１）；与刹车分蹄Ⅰ相配的刹车分蹄Ⅱ（５）是由两块平行的弧形筋板和分别固定在其两端的刹车片固定板组成，在两块平行的弧形筋板的一端开有支撑孔（５－３），在弧形筋板的中部开有一沿弧形筋板径向的长孔（５－１）；在上述每一个刹车片固定板上都固定安装有摩擦片；刹车分蹄Ⅰ的弧形筋板安装在刹车分蹄Ⅱ的两块平行的弧形筋板之间，其中刹车分蹄Ⅰ弧形筋板上开的支撑孔与刹车分蹄Ⅱ弧形筋板上的长孔通过销轴（４）相配连接；刹车分蹄Ⅰ弧形筋板上的长孔与刹车分蹄Ⅱ弧形筋板上的支撑孔通过另一销轴（４）相配连接，其特征在于制动气室（１）通过连接座（１７）将其与制动底板（７）相连，连接座一端与制动气室相连，另一端与制动底板相连，在连接座与制动底板相连的一端内有一内螺纹，与该内螺纹相配的丝杠（２０）的螺旋升角大于自锁角，丝杠一端通过传动装置与安装在连接座上的制动气室中的推杆（１３）相连，另一端与制动凸轮（３）相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高自强，刘文华，
申请(专利权)人：高自强，
类型：发明
国别省市：64[中国|宁夏]