真空助力器主缸结构制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种真空助力器主缸结构，包括：相互铆接的前壳体和后壳体，装配在前壳体和后壳体铆接处的橡胶膜或皮膜，前壳体上与后壳体铆接处呈台阶结构，包括第一水平部分、一端连接第一水平部分的竖直部分，以及连接到竖直部分的另一端的第二水平部分，第一水平部分、竖直部分和第二水平部分形成台阶结构，第二水平部分上具有定位孔；后壳体上与前壳体铆接处呈桥式结构，包括第三水平部分、连接第三水平部分的桥体部分、以及连接到桥体部分的第四水平部分，桥体位置与前壳体上定位孔的位置对应；橡胶膜或皮膜装配在由前壳体上的竖直部分、第二水平部分和后壳体上的第三水平部分和桥体部分限定的空间中。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及真空助力器。
技术介绍
真空助力器是轿车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的 关键部件。其工作原理是利用发动机工作是所产生的真空，在驾驶员踏下 制动踏板时，借助真空助力器内两个工作腔的不同压力差所产生的推力， 按比例放大制动踏板力，压缩主缸内的制动液产生液压，从而带动制动器 对车轮轮毂施加制动力，达到制动的效果。真空助力器多数采用铆接型，有前壳体和后壳体通过外缘铆接的方式 连接成为一个整体。在前壳体和后壳体的铆接处，会使用橡胶膜或皮膜进 行密封。图1揭示了现有技术中常用的铆接方式。前壳体100在与后壳体200 的铆接处延伸出向上弯折的弯折部分102,后壳体200在铆接处先向上， 继而向前延伸出延伸部分202。前壳体100的弯折部分102和后壳体200 的延伸部分202限定了一个空间，用于放置橡胶膜或皮膜300。该橡胶膜或皮膜300用于将真空助力器分割成相互隔离的前腔和后腔 两个部分。在工作时，由于两个腔体内压力差的存在，橡胶膜或皮膜300 会受到很大的拉力，因此，前壳体100在与后壳体200的铆接处需要给橡 胶膜或皮膜300提供足够的夹紧力，在图1所示的现有铆接方式中，橡胶 膜或皮膜300的下方没有壳体的支撑，明显缺乏足够的夹紧力。在实际工 作时，橡胶膜或皮膜300的拉力正是来自于这个方向，所以，现有技术提 供的铆接方式使得橡胶膜或皮膜300的密封状况和寿命不佳。
技术实现思路
本技术旨在提供一种具有新型铆接型式的真空助力器主缸结构。根据本技术，该真空助力器主缸结构包括相互铆接的前壳体和 后壳体，装配在前壳体和后壳体铆接处的橡胶膜或皮膜，其特征在于，前 壳体上与后壳体铆接处呈台阶结构，包括第一水平部分、 一端连接第一水 平部分的竖直部分，以及连接到竖直部分的另一端的第二水平部分，第一 水平部分、竖直部分和第二水平部分形成台阶结构，第二水平部分上具有 定位孔；后壳体上与前壳体铆接处呈桥式结构，包括第三水平部分、连接 第三水平部分的桥体部分、以及连接到桥体部分的第四水平部分，桥体位 置与前壳体上定位孔的位置对应；橡胶膜或皮膜装配在由前壳体上的竖直 部分、第二水平部分和后壳体上的第三水平部分和桥体部分限定的空间中。在一个实施例中，后壳体上的第三水平部分和第四水平部分位于同一 水平面上。在一个实施例中，前壳体和后壳体的厚度为1.0mm，而支撑橡胶膜或 皮膜的皮膜托板的厚度为0.6mm。在一个实施例中，主缸缸体表面采用经过热水封闭处理的材料制作， 热水封闭表面处理在主缸缸体表面形成6|jm厚的镀层。在一个实施例中，主缸缸体表面采用经过醋酸镍封闭处理的材料制作， 醋酸镍封闭处理在主缸缸体表面形成13ym厚的镀层。采用本技术的技术方案，前后壳体形成的空间将橡胶膜或皮膜完 全限定在其中，从四周提供足够的夹紧力，从而消除了现有技术中夹紧力 不足的问题，同时也提高了壳体铆接处抗腐蚀的能力。附图说明本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附 图和实施例的描迷而变得更加明显，在附图中，相同的附图标记始终表示 相同的特征，其中图1揭示了现有技术中真空助力器的铆接型式； 图2揭示了本技术的真空助力器的铆接型式。具体实施方式参考图2所示，本技术改进了真空助力器主缸的铆接形式，该主 缸结构的基本部件与现有技术类似，包括相互铆接的前壳体400和后壳 体500,装配在前壳体400和后壳体500铆接处的橡胶膜或皮膜600，该 橡胶膜或皮膜600延伸将主缸分隔成相互隔离的前后两个腔体。前壳体400上与后壳体500铆接处呈台阶结构，包括第一水平部分 402、 一端连接第一水平部分402的竖直部分404,以及连接到竖直部分 404的另一端的第二水平部分406,第一水平部分402、竖直部分404和 第二水平部分406形成台阶结构，第二水平部分上具有定位孔408。在工 艺上，第一水平部分402、竖直部分404和第二水平部分406可以是由同 一板材一体成型。后壳体500上与前壳体400铆接处呈桥式结构，包括第三水平部分 502、连接第三水平部分502的桥体部分504、以及连接到桥体部分504 的第四水平部分506，桥体504位置与前壳体400上定位孔408的位置对 应，以固定前壳体400和后壳体500相互铆接之后的位置。在工艺上，第 三水平部分502、桥体部分504、和第四水平部分506也可以是由同一板 材一体成型。在图1所示的实施例中，第三水平部分502和第四水平部分 506位于同一水平面上。橡胶膜或皮膜600装配在由前壳体400上的竖直部分404、第二水平 部分406和后壳体500上的第三水平部分502和桥体504部分限定的空间 中。上述的空间在四周都形成了对于橡胶膜或皮膜600的包围，因而能提 供足够的夹紧力。同时，由于定位孔408是一个预冲孔，在铆接过程中前 壳体400无需破坏，因而提高了前壳体400和后壳体500在铆接处的抗腐 蚀能力。#4居一个实施例，前壳体400和后壳体500的厚度都为1.0mm,而用 于支撑橡胶膜或皮膜的皮膜托板(图中未示出)的厚度为0.6mm。在一个实施例中，主缸缸体表面采用经过热水封闭处理的材料制作， 或者说主缸缸体经过热水封闭的表面处理，热水封闭表面处理在主缸缸体 表面形成6|jm厚的镀层。在一个实施例中，主缸缸体表面采用经过醋酸镍封闭处理的材料制作，或者说主缸缸体经过醋酸镍封闭的表面处理，醋酸镍封闭处理在主缸缸体表面形成13|jm厚的镀层。热水封闭表面处理和醋酸镍封闭处理可以依据实际需要进行选择进行。釆用本技术的技术方案，前后壳体形成的空间将橡胶膜或皮膜完 全限定在其中，从四周提供足够的夹紧力，从而消除了现有技术中夹紧力 不足的问题，同时也提高了前后壳体铆接处抗腐蚀的能力。上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本技术 的，熟悉本领域的人员可在不脱离本技术的技术思想的情况下， 对上述实施例做出种种修改或变化，因而本技术的保护范围并不被上 述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。权利要求1. 一种真空助力器主缸结构，包括相互铆接的前壳体和后壳体，装配在所述前壳体和后壳体铆接处的橡胶膜或皮膜，其特征在于，所述前壳体上与后壳体铆接处呈台阶结构，包括第一水平部分、一端连接第一水平部分的竖直部分，以及连接到所述竖直部分的另一端的第二水平部分，所述第一水平部分、竖直部分和第二水平部分形成所述台阶结构，所述第二水平部分上具有定位孔；所述后壳体上与前壳体铆接处呈桥式结构，包括第三水平部分、连接第三水平部分的桥体部分、以及连接到桥体部分的第四水平部分，所述桥体位置与所述前壳体上定位孔的位置对应；所述橡胶膜或皮膜装配在由所述前壳体上的竖直部分、第二水平部分和所述后壳体上的第三水平部分和桥体部分限定的空间中。2. 如权利要求1所述的真空助力器主缸结构，其特征在于，所述后壳 体上的第三水平部分和第四水平部分位于同一水平面上。3. 如权利要求1或2所述的真空助力器主缸结构，其特征在于，所 述前壳体和后壳体的厚度为1.0mm。4. 如权利要求1或2所述的真空助力器主缸结构，其特征在于，用 于支撑橡胶膜或皮膜的皮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种真空助力器主缸结构，包括：相互铆接的前壳体和后壳体，装配在所述前壳体和后壳体铆接处的橡胶膜或皮膜，其特征在于，　所述前壳体上与后壳体铆接处呈台阶结构，包括第一水平部分、一端连接第一水平部分的竖直部分，以及连接到所述竖直部分的另一端 的第二水平部分，所述第一水平部分、竖直部分和第二水平部分形成所述台阶结构，所述第二水平部分上具有定位孔；　所述后壳体上与前壳体铆接处呈桥式结构，包括第三水平部分、连接第三水平部分的桥体部分、以及连接到桥体部分的第四水平部分，所述桥体位 置与所述前壳体上定位孔的位置对应；　所述橡胶膜或皮膜装配在由所述前壳体上的竖直部分、第二水平部分和所述后壳体上的第三水平部分和桥体部分限定的空间中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：葛宏，马闯，朱晓东，熊伟，罗东强，卜凡斌，
申请(专利权)人：上海汽车制动系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]