气压式制动车辆及其后轮制动控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种后轮制动控制装置及气压式制动车辆，后轮制动控制装置包括弹簧制动缸、用于车辆驻车制动的驻车制动控制回路与用于后轮行车制动的行车制动控制回路，弹簧制动缸具有用于后轮行车制动的上腔和用于车辆驻车制动的下腔，上腔与行车制动控制回路中的继动阀的出气口连接；车辆驻车制动控制回路包括：驻车贮气筒；手动控制阀，其进气端连接于驻车贮气筒；两位三通换向阀，具有出气端、第一进气端和第二进气端，第一进气端连接手动控制阀的出气端，第二进气端连接继动阀的出气口；快放阀，连接于两弹簧制动缸的下腔之间，快放阀的进气口连接两位三通换向阀的出气端。本实用新型专利技术降低了成本，提高了可靠性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆制动
，尤其涉及一种适用于气压式制动车辆的后轮制动控制装置及具有该后轮制动控制装置的气压式制动车辆。
技术介绍
现有技术中，如图1所示，采用弹簧制动缸9作为后轮制动和驻车制动的气动式制动车辆，例如客车，弹簧制动缸9分为上腔91和下腔92，上腔91和下腔92使用活塞和橡胶膜片隔开。在车辆无气源情况下，弹簧制动缸9的下腔92中的弹簧呈压缩状态，弹簧力使车辆制动，为驻车制动状态。需要车辆运行时，驾驶员拉起手控制动阀5，对弹簧制动缸9 的下腔92提供一定的气压(一般为大于400KPa)，在气压的作用下，顶起下腔92中的弹簧， 车辆可解除驻车制动状态，正常行驶。当车辆在行驶过程中，需要制动时，驾驶员踩下制动踏板4，对弹簧制动缸9的上腔91提供与下腔92中相同的气压，两腔的气压相互抵消，弹簧复位，使得车辆处于后轮制动状态。由上述可知，当车辆为驻车制动状态时，弹簧制动缸9中的弹簧呈压缩状态，弹簧制动缸9的下腔92中处于常压状态，也即下腔92内的压力为普通大气压，若此时踩下制动踏板40，例如驾驶员在停车状态下误操作或者下意识的踩下制动踏板40，也或者是停车状态下坐在驾驶员座位上的无关人员胡乱触碰制动踏板40，弹簧制动缸9的上腔91为高压状态，将对活塞和橡胶膜片施加一个很大的作用力，对活塞和橡胶膜片具有破坏作用。针对上述问题，为保护活塞和橡胶膜片，如图1所示，现有技术的后轮制动控制装置，采用差动继动阀1和继动阀8的配合，来实现车辆的后轮行车制动与车辆驻车制动。如图1所示，需要解除驻车制动状态时，驾驶员拉起手动控制阀5，来自空气压缩机(图中未示出)的压缩空气由驻车贮气筒7经过手控制动阀5到达差动继动阀1的信号口 142，推开差动继动阀1的进气口 11，使得驻车贮气筒7的压缩空气可以直接经差动继动阀1的进气口 11而到达弹簧制动缸9的下腔92，顶起弹簧，驻车制动解除。当需要驻车制动时，驾驶员拉下手动控制阀5，弹簧制动缸9的下腔92中的压缩空气经差动继动阀1的排气口 13排入大气，弹簧复位，车辆处于驻车制动状态。若此时踩下与制动总泵4相连接的制动踏板40，则后制动贮气筒6中的一小部分压缩空气进入制动总泵4的上腔41，从上腔41的出气口 412而到达继动阀8的信号口 81 (或称控制口)，推开继动阀8的进气口 84，使得后制动贮气筒6中的大部分压缩空气得以直接从进气口 84进入继动阀8，由于继动阀8的出气口 82分别与弹簧制动缸9的上腔91及差动继动阀1的信号口 141相连，因此部分压缩空气到达弹簧制动缸9的上腔91的同时，另一部分压缩空气到达差动继动阀1的信号口 141，推开差动继动阀1的进气口 11，使得驻车贮气筒7中的压缩气体得以从进气口 11进入到弹簧制动缸9的下腔92，与上腔91中的气压相抵消，车辆使用弹簧力制动，弹簧制动缸9中的活塞和橡胶膜片不受力，得到保护。然而，上述对弹簧制动缸9具有保护作用的后轮制动控制装置有两个缺点1、成本高，主要是差动继动阀1的价格较高，使得整个后轮制动控制装置的成本较高；2、 结构复杂，差动继动阀1有两个信号口，即信号口 141和信号口 142，因此在差动继动阀1设计时，需考虑两信号口所分别连接的控制子回路之间的状态干涉问题，因此差动继动阀1结构复杂，易发生故障。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于，提供一种后轮制动控制装置，以解决现有技术的具有弹簧制动缸保护作用的后轮制动控制装置成本高、故障率高的技术问题。本技术的另一目的在于，提供一种具有本技术后轮制动控制装置的气动式制动车辆。为实现上述目的，本技术的技术方案如下一种后轮制动控制装置，包括弹簧制动缸、用于车辆驻车制动的驻车制动控制回路与用于后轮行车制动的行车制动控制回路，所述弹簧制动缸具有用于后轮行车制动的上腔和用于车辆驻车制动的下腔，所述行车制动控制回路包括后制动贮气筒；制动总泵的上腔，所述制动总泵由制动踏板控制，所述制动总泵的所述上腔的进气端与所述后制动贮气筒连接；继动阀，连接于两所述弹簧制动缸的所述上腔之间，所述制动总泵的所述上腔的出气端与所述继动阀的信号口相连接；所述继动阀的进气口与所述后制动贮气筒相连接； 所述车辆驻车制动控制回路包括驻车贮气筒；手动控制阀，其进气端连接于所述驻车贮气筒；两位三通换向阀，具有出气端、第一进气端和第二进气端，所述第一进气端连接所述手动控制阀的出气端，所述第二进气端连接所述继动阀的所述出气口 ；快放阀，连接于两所述弹簧制动缸的所述下腔之间，所述快放阀的进气口连接所述两位三通换向阀的所述出气端。一种后轮制动控制装置，包括弹簧制动缸、用于车辆驻车制动的驻车制动控制回路与用于后轮行车制动的行车制动控制回路，所述弹簧制动缸具有用于后轮行车制动的上腔和用于车辆驻车制动的下腔，所述行车制动控制回路包括后制动贮气筒；制动总泵的上腔，所述制动总泵由制动踏板控制，所述制动总泵的所述上腔的进气端与所述后制动贮气筒连接；第一继动阀，连接于两所述弹簧制动缸的所述上腔之间，所述制动总泵的所述上腔的出气端与所述第一继动阀的信号口相连接；所述第一继动阀的进气口与所述后制动贮气筒相连接；所述车辆驻车制动控制回路包括驻车贮气筒；手动控制阀，其进气端连接于所述驻车贮气筒；两位三通换向阀，具有出气端、第一进气端和第二进气端，所述第一进气端连接所述手动控制阀的出气端，所述第二进气端连接所述第一继动阀的所述出气口 ；第二继动阀，连接于两所述弹簧制动缸的所述下腔之间，所述第二继动阀的信号口连接所述两位三通换向阀的出气端，所述第二继动阀的进气口连接所述驻车贮气筒。本技术的后轮制动控制装置，优选的，所述两位三通换向阀为气动式两位三通换向阀。一种气压式制动车辆，所述气压式制动车辆具有本技术的后轮制动控制装置。本技术的气压式制动车辆，优选的为气压式制动客车。本技术的有益效果在于，本技术的后轮制动控制装置，适用于使用弹簧制动缸作为驻车制动的车辆，通过在驻车制动回路中使用快放阀(或继动阀)和双向换通阀，当驾驶员在驻车制动状态踩下制动踏板时，保护弹簧制动缸。避免了在驻车制动状态下驾驶员或无关人员的误操作对弹簧制动缸的活塞和橡胶膜片所带来的损害，有效的保障了车辆行车安全。与现有技术的具有弹簧制动缸保护功能的后轮制动控制装置相比，本技术的后轮制动控制装置除具有保护弹簧制动缸的作用外，还具有以下两个特点1、成本降低，本技术中的后轮制动控制装置，双向换通阀加快放阀的价格比现有技术的差动继动阀低200-400元左右(不同厂家的产品价格有所不同)，即使是双向换通阀加继动阀的价格也比现有技术的差动继动阀低100多元，均有利于降低后轮制动控制装置的成本甚至是整车的成本。2、简化了管路，提高了制动系统的可靠性。在不使用差动继动阀时，故障率低。在使用快放阀的实施例中，还可使驻车制动回路的管路简化，即省略了驻车贮气筒至差动继动阀之间的作用气源管路。附图说明图1为现有技术的后轮制动控制装置的示意图。图2为本技术第一实施例的后轮制动控制装置的示意图。图3为本技术第二实施例的后轮制动控制装置的示意图。具体实施方式体现本技术特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种后轮制动控制装置，包括弹簧制动缸、用于车辆驻车制动的驻车制动控制回路与用于后轮行车制动的行车制动控制回路，所述弹簧制动缸具有用于后轮行车制动的上腔和用于车辆驻车制动的下腔，其特征在于：所述行车制动控制回路包括：后制动贮气筒；制动总泵的上腔，所述制动总泵由制动踏板控制，所述制动总泵的所述上腔的进气端与所述后制动贮气筒连接；继动阀，连接于两所述弹簧制动缸的所述上腔之间，所述制动总泵的所述上腔的出气端与所述继动阀的信号口相连接；所述继动阀的进气口与所述后制动贮气筒相连接；所述车辆驻车制动控制回路包括：驻车贮气筒；手动控制阀，其进气端连接于所述驻车贮气筒；两位三通换向阀，具有出气端、第一进气端和第二进气端，所述第一进气端连接所述手动控制阀的出气端，所述第二进气端连接所述继动阀的所述出气口；快放阀，连接于两所述弹簧制动缸的所述下腔之间，所述快放阀的进气口连接所述两位三通换向阀的所述出气端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宁江清，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11