连动煞车系统及连动煞车切换机构技术方案

一种连动煞车系统，包括一连动控制阀、一调整器、一第一煞车总泵、一第一煞车卡钳、一第二煞车总泵及一第二煞车卡钳。连动控制阀具有一第一进油口、一第二进油口、一出油口、一油室及一柱塞。第一进油口、第二进油口及出油口连通于油室。柱塞以移动方式设置于油室中。调整器是以转动方式连接于连动控制阀，并具有一容置槽及一抵挡部。容置槽邻接于抵挡部。柱塞是选择性对应于容置槽或抵挡部。第一煞车总泵连通于第一进油口。第一煞车卡钳连通于第一煞车总泵。第二煞车总泵连通于第二进油口。第二煞车卡钳连通于出油口。本实用新型专利技术可提升机车在湿滑路面上行驶时的煞车安全性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种连动煞车系统，特别是有关于一种连动煞车系统及连动煞车切换机构。
技术介绍
一般来说，目前一些机车之中会配置有连动煞车装置，以提供连动煞车的功能。举例来说，中国台湾专利技术专利公开第200930597号即揭露有一种习知的连动煞车装置。然而，虽然习知的连动煞车装置可提升机车行驶于一般路面上的安全性，但习知的连动煞车装置在湿滑路面上运作时却容易导致前轮因煞车而发生打滑现象，进而导致危险意外。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是要提供一种连动煞车系统及连动煞车切换机构， 其可增进应用上的弹性与煞车安全性。本技术基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述的问题。本技术的目的是这样实现的，一种连动煞车系统，其包括一连动控制阀，具有一第一进油口、一第二进油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中，该第一进油口、该第二进油口、该出油口及该油室是容纳一煞车油，该第一进油口、该第二进油口及该出油口是连通于该油室，该柱塞是以移动方式设置于该油室之中；一调整器，是以转动方式连接于该连动控制阀，并且具有一容置槽及一抵挡部，其中，该容置槽邻接于该抵挡部，当该调整器转动以使该容置槽对应于该柱塞时，该柱塞是选择性移动于该油室及该容置槽之中，以及当该调整器转动以使该抵挡部对应于该柱塞时，该柱塞是固定于该油室之中；一第一煞车总泵， 连通于该连动控制阀的该第一进油口 ；一第一煞车卡钳，连通于该第一煞车总泵；一第二煞车总泵，连通于该连动控制阀的该第二进油口 ；以及一第二煞车卡钳，连通于该连动控制阀的该出油口。本技术的再一个目的是这样实现的，一种连动煞车切换机构，包括一连动控制阀，具有一第一进油口、一第二进油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中，该第一进油口、该第二进油口、该出油口及该油室是容纳一煞车油，该第一进油口、该第二进油口及该出油口连通于该油室，以及该柱塞以移动方式设置于该油室之中；以及一调整器以转动方式连接于该连动控制阀，并且具有一容置槽及一抵挡部，其中，该容置槽邻接于该抵挡部， 当该调整器转动以使该容置槽对应于该柱塞时，该柱塞选择性移动于该油室及该容置槽之中，以及当该调整器转动以使该抵挡部对应于该柱塞时，该柱塞是固定于该油室之中。本技术的另一实施例提供一种连动煞车系统，其包括一连动控制阀，具有一进油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中，该进油口、该出油口及该油室是容纳一煞车油， 该进油口及该出油口是连通于该油室，该柱塞是以移动的方式设置于该油室之中，并且具有一第一端部及一第二端部，以及该第一端部是相对于该第二端部，并且突出至该连动控制阀的外部；一调整器，是以转动的方式连接于该连动控制阀，并且具有一容置槽及一抵挡部，其中，该容置槽是邻接于该抵挡部，当该调整器转动以使该容置槽对应于该柱塞的该第二端部时，该柱塞是选择性移动于该油室及该容置槽之中，以及当该调整器转动以使该抵挡部对应于该柱塞的该第二端部时，该柱塞是固定于该油室之中；一推杆，是以转动的方式连接于该连动控制阀，并且是抵接于该柱塞的该第一端部，用以驱使该柱塞移动；一煞车操作装置，连接于该推杆，是用以驱使该推杆转动；一煞车总泵，连通于该连动控制阀的该进油口 ；以及一煞车卡钳，连通于该连动控制阀的该出油口。本技术的目的还可以这样实现，一种连动煞车切换机构，其特征在于包括一连动控制阀，具有一进油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中，该进油口、该出油口及该油室系容纳一煞车油，该进油口及该出油口连通于该油室，该柱塞是以移动方式设置于该油室之中，并且具有一第一端部及一第二端部，以及该第一端部是相对于该第二端部，并且突出至该连动控制阀的外部；以及一调整器，是以转动的方式连接于该连动控制阀，并且具有一容置槽及一抵挡部，其中，该容置槽邻接于该抵挡部，当该调整器转动以使该容置槽对应于该柱塞的该第二端部时，该柱塞是选择性移动于该油室及该容置槽之中，以及当该调整器转动以使该抵挡部对应于该柱塞的该第二端部时，该柱塞固定于该油室之中。根据本技术的连动煞车系统，该调整器更具有一螺栓，该螺栓是穿设于该抵挡部及连动控制阀之中，以及抵挡部是以转动方式连接于该螺栓。又在本技术中，该调整器更具有一旋转柄，以及该旋转柄连接于该抵挡部。又在本技术中，该调整器更具有一旋转柄，该旋转柄是连接于该抵挡部，以及该螺栓穿设于该旋转柄、该抵挡部及该连动控制阀之中。本技术的优点是可提升机车在湿滑路面上行驶时的煞车安全性。附图说明图1显示本技术第一实施例连动煞车系统于一种运作状态下的部分剖面及平面示意图；图2显示本技术第一实施例连动煞车系统于另一种运作状态下的部分剖面及平面示意图；图3显示本技术第一实施例的连动煞车系统于又一种运作状态下的部分剖面及平面示意图；图4显示根据图1及图6的Z方向的部分平面示意图；图5显示根据图3及图8的Y方向的部分平面示意图；图6显示本技术的第二实施例的连动煞车系统于一种运作状态下的部份剖面及平面示意图；图7显示本技术的第二实施例的连动煞车系统于另一种运作状态下的部份剖面及平面示意图；图8显示本技术的第二实施例的连动煞车系统于又一种运作状态下的部份剖面及平面示意图。主要元件符号说明100、100， 连动煞车系统110、110’ 连动控制111 ‘ 进油口Illa 第一进油口Illb 第二进油口112 ‘ 出油口113 ‘ 油室114 ‘ 柱塞114a 第一端部114b 第二端部120 ‘ 调整器121 ‘ 容置槽122 ‘ 抵挡部123 ‘ 螺栓124 ‘ 旋转柄125 ‘ 推杆126 ‘ 煞车操作装置130 ‘ 煞车总泵131 ‘ 第一煞车总泵132 ‘ 第二煞车总泵140 ‘ 煞车卡钳141 ‘ 第一煞车卡钳142 ‘ 第二煞车卡钳151、151， 第一油管152、152， 第二油管153 ‘ 第三油管具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。兹配合图式说明本技术的较佳实施例。第一实施例请参阅图1、图2及图3，本实施例的连动煞车系统100是适用于一机车之中，并且其主要包括有一连动控制阀110、一调整器120、一第一煞车总泵131、一第一煞车卡钳141、 一第二煞车总泵132及一第二煞车卡钳142。在此，连动控制阀110与调整器120亦可以被称为是一连动煞车切换机构。有关连动煞车切换机构的实施例与本实施例有相同之处，不再赘述。连动控制阀110具有一第一进油口 111a、一第二进油口 111b、一出油口 112、一油室113及一柱塞114。第一进油口 111a、第二进油口 111b、出油口 112及油室113皆容纳有煞车油(未显示)。第一进油口 111a、第二进油口 Illb及出油口 112分别连通于油室113。柱塞114以移动的方式设置于油室113之中。如图1、图2、图3、图4及图5所示，调整器120以转动的方式连接于连动控制阀 110，并且调整器120具有一容置槽121、一抵挡部122、一螺栓123及一旋转柄124。容置槽121邻接于抵挡部122。螺栓123穿设于抵挡部122及连动控制阀110之中，以及抵挡部122是以转动方式连接于螺栓123。换言之，调整本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种连动煞车系统，其特征在于包括：一连动控制阀，具有一第一进油口、一第二进油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中，该第一进油口、该第二进油口、该出油口及该油室容纳一煞车油，该第一进油口、该第二进油口及该出油口连通于该油室，以及该柱塞是以移动方式设置于该油室之中；一调整器，以转动方式连接于该连动控制阀，并且具有一容置槽及一抵挡部，其中，该容置槽是邻接于该抵挡部，当该调整器转动以使该容置槽对应于该柱塞时，该柱塞选择性移动于该油室及该容置槽之中，以及当该调整器转动以使该抵挡部对应于该柱塞时，该柱塞固定于该油室之中；一第一煞车总泵，连通于该连动控制阀的该第一进油口；一第一煞车卡钳，连通于该第一煞车总泵；一第二煞车总泵，连通于该连动控制阀的该第二进油口；以及一第二煞车卡钳，连通于该连动控制阀的该出油口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭荣彬，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71