汽车制动总泵制造技术

一种汽车制动总泵，包括第一活塞总成、第二活塞总成、总泵缸体，第一活塞总成与第二活塞总成顺序连接并一起置于总泵缸体内，其中：第一活塞总成包括第一活塞、第一活塞导套、“0”型环、自攻螺钉、第一弹簧及挡圈，第一活塞与挡圈通过自攻螺钉刚性连接，且第一活塞与挡圈之间还设有第一弹簧，第一活塞位于总泵缸体泵口处采用第一活塞导套及配合的“0”型环密封。第二活塞总成包括第二活塞及第二弹簧，该弹簧内径均相同且一端抵住总泵缸体底部，弹簧另一端抵触于第二活塞端部的环形突起缘。总泵缸体上还有一些机构安装于其上。本实用新型专利技术采用上述的连接方法和结构，可以使得生产成本降低，使用更加的安全可靠。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术公开一种汽车制动总泵，按国际专利分类表(IPC)划分属于汽车制动系统制造

技术介绍
制动总泵是汽车制动系统中的主要部件，由活塞的运动控制制动液在油管中的运动，制动液可以控制刹车盘，从而实现汽车制动，现有一种制动总泵，如图1，包括第一活塞总成1’、第二活塞总成2’、总泵缸体3’，其中，第一活塞总成1’和第二活塞总成2’顺序置于总泵缸体3’内第一活塞总成包括第一活塞11’和挡圈12’并采用普通螺栓13’相连接， 第一活塞与连接螺栓结合端有弹簧座14’，弹簧座上连有第一弹簧15’，该弹簧另一端抵住挡圈12’，第一活塞在总泵缸体3’内泵口处通过第一活塞导套16’和导套皮圈17’密封； 第二活塞21’与第一活塞11’通过挡圈12’发生作用，第二活塞的另一端有弹簧座22’，弹簧座上有一内径不同的第二弹簧23’，该弹簧另一端抵住总泵缸体底部。然而，图1中的制动总泵存在以下缺陷1、现有技术中，连接螺栓13’是普通的螺纹紧固方式，在运动过程中很容易导致脱落，致使制动失效，存在安全隐患；同时，连接螺栓与第一活塞连接时有用到螺纹粘接剂， 生成成本相对会增加；2、第二活塞总成内的弹簧23’本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车制动总泵，包括第一活塞总成、第二活塞总成、总泵缸体，第一活塞总成与第二活塞总成顺序连接并一起置于总泵缸体内，其特征在于：第一活塞总成，其包括第一活塞、第一活塞导套、“０”型环、自攻螺钉、第一弹簧及挡圈，第一活塞与挡圈通过自攻螺钉连接，且第一活塞与挡圈之间还设有第一弹簧，第一活塞位于总泵缸体泵口处采用第一活塞导套及配合的“０”型环密封；第二活塞总成，其包括第二活塞及第二弹簧，该弹簧一端抵住总泵缸体底部，弹簧另一端抵触于第二活塞端部的环形突起缘。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，柯伟，程炳根，
申请(专利权)人：厦门永裕机械工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：92