一种汽车离合器从动盘总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车离合器从动盘总成，包括摩擦盘总成和花键，摩擦盘总成包括从动盘、波纹片、摩擦片一、摩擦片二、阻力垫片一、阻力垫片二和减震弹簧一摩擦片一安装在从动盘的一个端面上，摩擦片二安装在从动盘的另一个端面上，减震弹簧一为多个且周向均布在从动盘上靠近内孔处，阻力垫片一的外侧面上设置夹持盘一，阻力垫片二的外侧面上设置夹持盘二，花键安装在从动盘的内孔上，夹持盘一的外侧面上设置盖片一，夹持盘二的外侧面上设置盖片二，夹持盘一轴向伸出摩擦片一，且伸出的长度为4mm～6mm，夹持盘二轴向伸出摩擦片二，且伸出的长度为4mm～6mm。该汽车离合器从动盘总成的整体稳定性好，使用时不发生抖动，平行度好。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车离合器，特别是涉及一种汽车离合器从动盘总成。
技术介绍
汽车离合器总成是由盖及压盘总成和从动盘总成组装而成。是汽车传动系中与发动机直接联系的重要部分。其功用首先是传递(离合器结合)和切断(离合器分离)发动机传给传动系的动力，以保证汽车的平稳起步和停车以及变速器的顺利摘挡和挂挡。另外， 离合器的转矩超过它所能传递的最大摩擦转矩时(如汽车紧急制动未分离，离合器时发动机旋转部分因突然减速而引起巨大惯性力矩)由于离合器主从动部分产生滑动摩擦，就可以保护传动系各零件以防止其过载而损坏。还有，通过离合器的使用，可有效地降低传动系中的震动和噪音。但是，在汽车起步、加速、减速时，离合器传递(离合器结合)和切断(离合器分离)发动机传给传动系的动力时，经常会因为从动盘总成的整体稳定性不好而产生抖动， 产生较大的噪音，且平行度不好，存在安全隐患。如何解决汽车离合器从动盘总成的稳定性问题，是摆在相关领域技术人员面前的一道难题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种汽车离合器从动盘总成。该汽车离合器从动盘总成的整体稳定性好，使用时不发生抖动，平行度好，且其结构简单、使用方便、有效性强、生产成本低，便于推广使用。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是一种汽车离合器从动盘总成，包括摩擦盘总成和花键，所述摩擦盘总成包括从动盘、波纹片、摩擦片一、摩擦片二、阻力垫片一、阻力垫片二和减震弹簧一，所述从动盘的中心设置有内孔，所述阻力垫片一和阻力垫片二均为圆环形，所述阻力垫片一安装在从动盘的一个端面上，所述阻力垫片二安装在从动盘的另一个端面上，所述摩擦片一和摩擦片二均为圆环形，所述摩擦片一安装在从动盘的一个端面上且其内环套设在阻力垫片一的外环上，所述摩擦片二安装在从动盘的另一个端面上且其内环套设在阻力垫片二的外环上，所述波纹片安装在摩擦片一与从动盘之间，所述减震弹簧一为多个且周向均布在所述从动盘上靠近内孔处，所述阻力垫片一的外侧面上设置有夹持盘一，所述阻力垫片二的外侧面上设置有夹持盘二，所述花键安装在从动盘的内孔上，所述夹持盘一的外侧面上设置有盖片一，所述夹持盘二的外侧面上设置有盖片二， 其特征在于所述夹持盘一轴向伸出摩擦片一，且伸出的长度为4mm 6mm，所述夹持盘二轴向伸出摩擦片二，且伸出的长度为4mm 6mm。上述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于所述减震弹簧一的直径为 28cm 30cmo上述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于所述减震弹簧一的直径为 29. 8cm。上述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于所述盖片一和盖片二均为圆环形，所述盖片一和盖片二的内径均为6. 5cm 7. 5cm，所述盖片一和盖片二的外径均为 12cm 14cm，在盖片一和盖片二的外圆周上均设置有多个凹槽，多个所述凹槽的径向深度均为2cm 4cm。上述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于所述盖片一和盖片二的内径均为7. 2cm，所述盖片一和盖片二的外径均为13cm，多个所述凹槽的径向深度均为3cm。上述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于所述减震弹簧一的内部安装有减震弹簧二。上述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于所述夹持盘一上设置有多个将减震弹簧一覆盖的凸壳一，所述夹持盘二上设置有多个将减震弹簧一覆盖的凸壳二，所述凸壳一和凸壳二的位置相对应，所述凸壳一和凸壳二的两端均设置有散热孔。上述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于所述盖片一、夹持盘一、花键、夹持盘二和盖片二通过多个铆钉一固定在一起。上述的一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于所述摩擦片一、波纹片、从动盘和摩擦片二通过多个铆钉二固定在一起。本技术与现有技术相比具有以下优点1、本技术的结构简单，设计新颖合理。2、本技术所述夹持盘一轴向伸出摩擦片一，且伸出的长度为4mm 6mm，所述夹持盘二轴向伸出摩擦片二，且伸出的长度为4mm 6mm。提高了该汽车离合器从动盘总成的整体稳定性好，使用时不发生抖动。3、本技术通过在盖片一和盖片二的外圆周上设置有多个凹槽并且对多个凹槽的径向深度进行限定，使得盖片一和盖片二不影响其对加持盘一和夹持盘二的保护作用的前提下，增大了与外界的接触面接，能够将离合器从动盘总成工作时产生的热量及时散发。4、本技术通过设置盖片一和盖片二并对盖片一和盖片二的尺寸加以限定，使得盖片一和盖片二能够对夹持盘一和夹持盘二的保护效果达到最佳。5、本技术通过在所述减震弹簧一的内部安装减震弹簧二，进一步增大了弹簧强度，提高了离合器的减震效果。6、本技术通过在夹持盘一上设置凸壳一，所述夹持盘二上设置有凸壳二，且所述凸壳一和凸壳二的两端均设置有散热孔。增加减震弹簧一的散热面，有效的保护了减震弹簧一，延长弹簧使用寿命。7、本技术的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。综上所述，本技术结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，整体稳定性好，使用时不发生抖动，平行度好，且其结构简单、使用方便、有效性强、生产成本低， 便于推广使用。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为图2中A处的局部放大图。图4为本技术盖片ー和盖片ニ的结构示意图。附图标记说明I-摩擦盘总成；101-从动盘； 102-摩擦片一；103-摩擦片ニ ； 104-波纹片； 105-减震弹簧ー；106-阻力垫片ー ；107-阻力垫片ニ ；2-夹持盘一；201-凸壳一； 202-散热孔； 3_盖片一；4-花键；5-铆钉ニ ；6-铆钉ー；7-夹持盘ニ ； 701-凸壳ニ ； 8-凹槽；9-盖片ニ；10-减震弹簧ニ。具体实施方式如图1、图2、图3和图4所示的ー种汽车离合器从动盘总成，包括摩擦盘总成1和 花键4，所述摩擦盘总成1包括从动盘101、波纹片104、摩擦片ー 102、摩擦片ニ 103、阻力 垫片ー 106、阻力垫片ニ 107和减震弹簧ー 105，所述从动盘101的中心设置有内孔，所述阻 力垫片ー 106和阻力垫片ニ 107均为圆环形，所述阻カ垫片ー 106安装在从动盘101的一 个端面上，所述阻カ垫片ニ 107安装在从动盘101的另ー个端面上，所述摩擦片ー 102和摩 擦片ニ 103均为圆环形，所述摩擦片ー 102安装在从动盘101的一个端面上且其内环套设 在阻力垫片ー 106的外环上，所述摩擦片ニ 103安装在从动盘101的另ー个端面上且其内 环套设在阻力垫片ニ 107的外环上，所述波纹片104安装在摩擦片ー 102与从动盘101之 间，所述减震弹簧ー 105为多个且周向均布在所述从动盘101上靠近内孔处，所述阻カ垫片 一 106的外侧面上设置有夹持盘一 2，所述阻カ垫片ニ 107的外侧面上设置有夹持盘ニ 7， 所述花键4安装在从动盘101的内孔上，所述夹持盘ー 2的外侧面上设置有盖片ー 3，所述 夹持盘ニ 7的外侧面上设置有盖片ニ 9，所述夹持盘ー 2轴向伸出摩擦片ー 102，且伸出的 长度为4mm 6mm，所述夹持盘ニ 7轴向伸出摩擦片ニ 103，且伸出的长度为4mm 6mm。所 述减震弹簧ー 105的直径为^cm 3本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车离合器从动盘总成，包括摩擦盘总成（１）和花键（４），所述摩擦盘总成（１）包括从动盘（１０１）、波纹片（１０４）、摩擦片一（１０２）、摩擦片二（１０３）、阻力垫片一（１０６）、阻力垫片二（１０７）和减震弹簧一（１０５），所述从动盘（１０１）的中心设置有内孔，所述阻力垫片一（１０６）和阻力垫片二（１０７）均为圆环形，所述阻力垫片一（１０６）安装在从动盘（１０１）的一个端面上，所述阻力垫片二（１０７）安装在从动盘（１０１）的另一个端面上，所述摩擦片一（１０２）和摩擦片二（１０３）均为圆环形，所述摩擦片一（１０２）安装在从动盘（１０１）的一个端面上且其内环套设在阻力垫片一（１０６）的外环上，所述摩擦片二（１０３）安装在从动盘（１０１）的另一个端面上且其内环套设在阻力垫片二（１０７）的外环上，所述波纹片（１０４）安装在摩擦片一（１０２）与从动盘（１０１）之间，所述减震弹簧一（１０５）为多个且周向均布在所述从动盘（１０１）上靠近内孔处，所述阻力垫片一（１０６）的外侧面上设置有夹持盘一（２），所述阻力垫片二（１０７）的外侧面上设置有夹持盘二（７），所述花键（４）安装在从动盘（１０１）的内孔上，所述夹持盘一（２）的外侧面上设置有盖片一（３），所述夹持盘二（７）的外侧面上设置有盖片二（９），其特征在于：所述夹持盘一（２）轴向伸出摩擦片一（１０２），且伸出的长度为４ｍｍ～６ｍｍ，所述夹持盘二（７）轴向伸出摩擦片二（１０３），且伸出的长度为４ｍｍ～６ｍｍ。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李爱红，李军魂，
申请(专利权)人：陕西力之泉工贸有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：87