多板离合器用离合器外壳制造技术

多板离合器用离合器外壳（１）具有：端壁（７）；多个翅片（３０），这些翅片（３０）从该端壁（７）的外周部沿轴向延伸，且在周向等间隔地排列成相互之间划分有花键槽（２０Ｂ）的形式；以及环状连接部（３１），其形成于该翅片（３０）组的前端部外周，并将翅片（３０）相互连接为一体，翅片（３０）上形成有沿轴向延伸的减轻重量用有底槽（３３），其中，在环状连接部（３１）外端面的与各花键槽（２０Ｂ）对应的部分上设有表示花键槽（２０Ｂ）位置的基准切口（３２），并将摩擦片（３）的花键齿（２０Ａ）嵌入到与该基准切口（３２）对应的花键槽（２０Ｂ）中。由此，能够快速、准确地辨别离合器外壳的减轻重量用有底槽和花键槽，实现将摩擦片的花键齿嵌入到花键槽中的嵌合作业的迅速化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种多板离合器用离合器外壳的改良，该离合器外壳由 以下部件构成端壁；多个翅片，这些翅片从该端壁的外周部沿轴向延 伸，且在周向等间隔地排列成相互之间划分有花键槽的形式；以及环状 连接部，其形成于该翅片组的前端部外周，并将翅片相互连接为一体， 翅片上形成有朝其内周面开口并沿轴向延伸的减轻重量用有底槽。
技术介绍
如下述专利文献1中所公开的那样，这种多板离合器用离合器外壳 己公知如下内容在离合器高速旋转过程中，所述环状连接部可抑制由离心力引起的各翅片向半径方向外侧的挠曲，始终适当地保持花键槽和 摩擦片外周的花键齿滑动配合的状态，从而有助于离合器的动作稳定性 和耐久性。专利文献1:日本特开2005-257032号公报但是，对于这种离合器外壳，由于花键槽和减轻重量用有底槽交错 排列于其前端面，并且在所述环状连接部所在的部分，花键槽也有底， 因此在离合器组装工序中，当将摩擦片外周的花键齿嵌入到该离合器外 壳的花键槽中时，有时会将减轻重量用有底槽误看作是花键槽。通常， 减轻重量用有底槽的槽宽小于花键槽的槽宽，因而不会发生组装错误的 情况，但是对减轻重量用有底槽和花键槽的辨别错误多多少少会影响到 组装效率。
技术实现思路
本专利技术就是鉴于所述情况而完成的，其目的在于提供一种多板离合 器用离合器外壳，使得能够快速、准确地辨别减轻重量用有底槽和花键槽，实现将摩擦片的花键齿嵌入到花键槽中的嵌合作业的迅速化，可有 助于提高离合器的组装效率。为了达成上述目的，本专利技术的多板离合器用离合器外壳的第一特征 在于，该多板离合器用离合器外壳由以下部件构成端壁；多个翅片， 这些翅片从该端壁的外周部沿轴向延伸，且在周向等间隔地排列成相互 之间划分有花键槽的形式；以及环状连接部，其形成于该翅片组的前端 部外周，并将翅片相互连接为一体，在翅片上形成有朝其内周面开口并 沿轴向延伸的减轻重量用有底槽，其中，在所述环状连接部外端面的与 各花键槽对应的部分设有表示花键槽位置的基准切口 。另外，在第一特征的基础上，本专利技术的第二特征在于，所述基准切 口的内侧面与所对应的花键槽的内侧面以同面的方式连续。根据本专利技术的第一特征，由于在环状连接部的外端面设有表示花键 槽位置的基准切口，因此在离合器的组装工序中，在将驱动摩擦片的花 键齿嵌入到离合器外壳的花键槽中时，通过将驱动摩擦片的花键齿的位 置对准基准切口的位置，就能够将这些花键齿准确地嵌入到花键槽中。 从而，将被各翅片的减轻重量用有底槽所迷惑而进行错误的组装操作的 情况防止于未然，能够提高组装作业的效率。根据本专利技术的第二特征，由于基准切口与所对应的花键槽连续地形 成，因此能够通过该基准切口将一部分花键齿引导至花键槽，从而能够 进一步提高组装作业的效率。附图说明图1是具备本专利技术的离合器外壳的多板离合器的纵剖视图。(第一实 施例)图2是该离合器的驱动摩擦片的局部俯视图。(第一实施例) 图3是所述离合器外壳单体的局部纵剖视图。(第一实施例) 图4是沿图3的箭头4方向的视图。(第一实施例) 图5是沿图3中的5-5线的剖视图。(第一实施例) 图6是沿图3中的6-6线的剖视图。(第一实施例)标号说明C:离合器；1:离合器外壳；3:摩擦片(驱动摩擦片)；7:离合器外壳的端壁；20A:摩擦片的花键齿；20B:离合器外壳的花键槽;30:离合器外壳翅片；31:环状连接部；32:基准切口；33:有底槽。具体实施方式下面，基于附图所示的本专利技术的优选实施例对本专利技术的实施方式进 行说明。实施例1首先，图1中的符号C为机动两轮车的湿式多板离合器。该离合器 C具备整体形成为有底圆筒状的离合器外壳l;同心地配设于该离合器 外壳1内的离合器内壳2;沿轴向滑动自如地花键嵌合于离合器外壳1的 内周的多枚驱动摩擦片3;以及与这些驱动摩擦片3重叠并沿轴向滑动自 如地花键嵌合于离合器内壳2的外周的多枚从动摩擦片4。与发动机的驱动齿轮6啮合的输入齿轮8经由转矩缓冲器5连接于 离合器外壳1的端壁7，离合器内壳2与经由滚针轴承9支承该输入齿轮 8的轮毂8a的输出轴10花键接合，并且利用螺母11进行固定。在离合器内壳2的内端一体地形成有与最内侧的驱动摩擦片3对置 的受压板12。并且与最外侧的驱动摩擦片3对置的加压板13可滑动地与 离合器内壳2的外端部花键嵌合。另外，在离合器内壳2上一体地突出设置有向该离合器内壳2的轴 向外方突出的多根支柱14 (图1中仅表示出一根)，包围这些支柱14的有底圆筒状的支撑筒15与加压板13 —体地形成，在该支撑筒15的底部 和利用螺栓18固定于支柱14的前端部的止挡件16之间压缩设置有对加 压板13向受压板12侧施加预定设置荷重的离合器弹簧17。如图2所示，在外周具有花键齿20A的驱动摩擦片3的两个面上粘 接有多个长方形的摩擦衬片21，并且在这些摩擦衬片21之间划分出放射 状的油槽22。再回到图1中，在离合器内壳2的周壁上设有连通该离合器内壳2 内外的多个油孔23。进而，在离合器C的接合状态下，加压板13以该离合器弹簧17的 设置载荷相对于受压板12按压驱动及从动摩擦片3、 4组，滑动自如地 与离合器外壳1花键嵌合的驱动摩擦片3和滑动自如地与离合器内壳2 花键嵌合的从动摩擦片4相互摩擦连接，因此由驱动齿轮6传递给输入 齿轮8的动力能够从离合器外壳1经由驱动及从动摩擦片3、 4组传递到 离合器内壳2、输出轴10。所述输出轴IO形成为中空的，其中空部配设有前端部隔着分离轴承 25抵接加压板13中心部的推杆26。该推杆26与未图示的离合器操作杆 联动。而且，在借助离合器操作杆的动作使推杆26前进时，推杆26克服 离合器弹簧17的设置载荷向与受压板12相反的方向按压加压板13，当 加压板13与驱动及从动摩擦片3、 4组分离时，驱动及从动摩擦片3、 4 组解除摩擦连接而成为自由状态，因此能够切断从离合器外壳1向离合 器内壳2的动力传递。接着，通过图3 图6对本专利技术的离合器外壳1进行详细说明。 离合器外壳1以Ai合金为原材料通过压铸制造而成，其由以下部件构成所述端壁7;从该端壁7的外周部沿轴向延伸的多个翅片30;以及形成于这些翅片30的前端部外周并将这些翅片30相互连接为一体的 环状连接部31，并且该离合器外壳1整体呈有底圆筒状。多个翅片30沿 周向等间隔地排列成它们相互之间划分有花键槽20B的形式，通过将驱 动摩擦片3外周的所述花键齿20A (参照图2)滑动自如地嵌入到花键槽20B中，从而实现离合器外壳1与驱动摩擦片3滑动自如地花键嵌合。在所述环状连接部31的外端面的与各花键槽20B对应的部分设有表 示花键槽20B的位置的基准切口 32。此时，各基准切口 32的内侧面形 成为与所对应的花键槽20B的内侧面以同面的方式连续。并且，在各翅片30上形成有朝向其内周面侧开口并沿轴向延伸的减 轻重量用有底槽33，该有底槽33的槽宽小于花键槽20B的槽宽。另外，在各翅片30的前端面开设有比所述环状连接部31的轴向宽 度更小且有底的辅助花键槽20B'，该辅助花键槽20B，与驱动及从动摩擦 片3、 4组中的位于最外侧且与加压板13相接的驱动摩擦片3的花键齿 20A滑动自如地嵌合。接着，对本实施例的作用进行说明。在离合器外壳1中，由多个翅片3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多板离合器用离合器外壳（１），　该多板离合器用离合器外壳（１）由以下部件构成：端壁（７）；多个翅片（３０），这些翅片（３０）从该端壁（７）的外周部沿轴向延伸，且在周向等间隔地排列成相互之间划分有花键槽（２０Ｂ）的形式；以及环状连接部（３１），其形成于该翅片（３０）组的前端部外周，并将翅片（３０）相互连接为一体，　翅片（３０）上形成有朝其内周面开口并沿轴向延伸的减轻重量用有底槽（３３），　其特征在于，　在所述环状连接部（３１）外端面的与各花键槽（２０Ｂ）对应的部分设有表示花键槽（２０Ｂ）的位置的基准切口（３２）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：内山义道，佐藤朋弥，杉田教启，
申请(专利权)人：株式会社FCC，
类型：发明
国别省市：JP[日本]