本发明专利技术涉及一种离合器总成，用在机动车动力总成系统中驱动单元与具有至少一个变速器输入轴的变速器之间，其中，该离合器总成包括至少一个湿式离合器装置（Ｋ１，Ｋ２），所述湿式离合器装置具有多个离合器元件、尤其是片，这些离合器元件可至少部分地由冷却媒介、例如油润湿，其中，该冷却媒介被冷却器（３′）冷却。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】专利说明具有湿式离合器的离合器总成 本专利技术涉及一种离合器总成，该离合器总成具有至少一个湿式离合器，所述湿式离合器借助于被引导通过摩擦面的冷却流体、例如油冷却。本专利技术尤其是涉及一种离合器总成，该离合器总成具有至少一个片式离合器，所述片式离合器具有驱动片和输出片，这些驱动片和输出片在轴向上彼此前后设置，其中，至少在片式离合器打开时冷却媒介被引导通过片之间。此外，本专利技术还涉及一种离合器总成，该离合器总成包括至少两个离合器、尤其是片式离合器。 这种离合器总成例如已由DE 10 2004 061 020 A1、DE 10 2004 029 145A1和DE 10 2004 016 061 A1提出。 在这种离合器总成中，通过摩擦在片上产生的热通常必须借助于冷却媒介排出。为此，离合器在大多数情况下用油冷却。油必须置入到离合器中并且在冷却过程之后再从离合器输送出来，以便本身再在冷却器中冷却。此后，油再输入给冷却循环回路。 可视车辆行驶状态而定来调节输入给离合器的冷却油量。在行驶期间，可提供最小冷却体积流量来排出通过离合器中的至少一个的滑转调节而产生的热。在接合过程中，可提供大的体积流量，因为在此产生相对大的热量。在同步中，冷却油体积流量可返回到零，以便避免离合器片上的残余拖曳力矩。在所谓的失速时需要最大的体积流量。总的发动机功率在此以热的形式通过离合器排出。 现有技术使用系统“分开的油冷却器”。热的油从离合器输出并且被引导到油容器中或变速器油池中。从那里，油通过分开的泵输出并且通过油冷却器再输入给离合器。 本专利技术的任务在于，提供一种冷却装置，该冷却装置可实现更好地冷却湿式离合器。此外，根据本专利技术的冷却装置应仅需要很小的结构空间并且优选组合在离合器总成中。此外，根据本专利技术的冷却装置应具有高效率并且可成本低廉地制造。 根据本专利技术，在湿式离合器摩擦片滑转期间产生的热要借助于冷却液体排出，该冷却液体处于循环回路中并且总是再重新输入给离合器以便排出热。在循环回路的内部，液体被冷却，以便可在重新流过离合器时再将热排出。液体在离开摩擦片之后在径向外部射到流体冷却的表面上并且沿着该表面被引导，由此使该液体冷却。冷却所需的表面在径向上绕外部的离合器设置。这在图1A和图2A中示出。 图1A和图2A示出了具有组合在离合器罩中的环状的冷却器的冷却油系统的基本原理。对环状的冷却器的功能原理和结构还要进行详细描述。 图3A示出了在此所示的双离合器如何被冷却油流过。 冷却油在中央附近输入给离合器。接着，该冷却油流动通过内部的和外部的离合器的片的冷却油槽。随着离合器旋转的、在两个离合器中已经变热的油由于离心力而从外部的离合器的片承载件脱离并且射到冷却器壁上。 在冷却过程之后，油到达环行输送沟槽8′中。在那里，油通过安置在片承载件14′上的叶片4′保持旋转。通过油的运动能量和基于旋转的离心力压力，油通过油输出机构6′从离合器壳体输送出。油输出机构优选设置在离合器壳体或离合器罩的下部区域中。接着，油优选流动通过喷射泵5′，该喷射泵仅在相应大的体积流量下工作。通过喷射泵，冷却系统能够在所要求的冷却油体积流量大时非常快速地提高体积流量。从喷射泵射出的油如已经描述的那样在中央输入给离合器。另外，冷却系统具有一个溢流开口7′，该溢流开口防止离合器被填满油，如果期望，可有助于与变速器的油交换。 通过图3A中所示的系统可实现下面的机动车行驶状况 ·行驶 这样调整输出机构6′或调节元件13′，使得从旋转的油环2′分支出一个很小的体积流量。在该体积流量下喷射泵5′不工作。因此不从储备室和/或变速器油池抽吸油。由输出机构6′输送的油流动返回到离合器中。在那里，通过在离合器至少部分地打开时片滑转而产生的热被吸收。接着，油射到环绕离合器的冷却器3′的流体冷却的表面上并且接着再到达环行输送沟槽8′中。通过油交换管10′，优选恒定的、小的体积流量从变速器油池9′流动到环行输送沟槽8′中。离合器内部的通过该体积流量扰动的总体积流量平衡通过溢流棱边12′再得到补偿。不通过输出机构从离合器射出的油通过溢流棱边12′直接流动返回到变速器油池中。 ·换档/冷却 这样调整输出机构6′或调节元件13′，使得从旋转的油环2′取出尽可能大的体积流量。在该油体积流量下喷射泵工作并且据此增大体积流量。总体积流量输入给离合器。在离合器中，该体积流量吸收在换档过程、爬坡或失速中通过摩擦产生的热。接着，油在冷却器3′的流体冷却的表面上冷却并且再到达输出沟槽8′中。油交换管10′将小的体积流量从变速器油池9′输送到环行输送沟槽8′中。总体积流量平衡由油交换管10′和喷射泵5′扰动。从环行输送沟槽8′输出的油与输入给离合器和环行输送沟槽的油之间的体积流量差通过溢流棱边12′来补偿。 ·同步 在同步时不允许油流动通过离合器的片，因为处于离合器中的油通过滑转将力矩传递给变速器输入轴，所述力矩在同步时不是期望的。 这样调整输出机构6′或调节元件13′，使得不从旋转的油环2′取出油。不给离合器输入油。油交换管10′如在换档和行驶的状态中那样工作。由油交换管输送的油不流动通过离合器，因此通过该油在相应的变速器输入轴上不产生拖曳力矩。来自油交换管10′的油体积流量通过溢流棱边12′流动返回到变速器油池9′中。 ·系统初始化 在发动机停止时，油环2′的油聚集在离合器或离合器壳体的下部区域中。在发动机起动时，叶片4′搅动通过油并且使该油旋转。从确定的转速起，油环完全形成并且油循环回路可通过输出机构6′或调节元件13′的打开而起动。 具有热沉的系统 视环状的油冷却器的冷却功率而定，必须使用相应的热沉，以便可暂时储存例如在失速时产生的热量。由此实现，系统即使在释放高热量的意外事故(例如失速)中也保持在热平衡中。作为主动的热沉可使用相应的变速器油池，或者使用用于离合器的分开的油箱。附加的被动的热沉是变速器壳体以及离合器罩。 无热沉的系统 如果在失速时产生的热量可直接通过油冷却器冷却掉，则不需要热沉。在此必须保证，冷却器具有与在失速时转化成热的功率相同的功率。 通过油输出机构6′从离合器提取的、被冷却的油可再直接输入给离合器。所存在的总的油体积是处于管路、离合器和环行输送沟槽8′中的油体积。 各个部件的实施可能性 环行输送沟槽 为了可利用油的动能来输送油，必须通过环行输送叶片4′保持油旋转。因此将机械能引入到油中，以便可补偿沟槽壁上的与运动方向反向作用的摩擦损失。 环行输送沟槽8′与冷却器或离合器壳体以及隔板1′隔开。溢流棱边12′限制环行输送沟槽的高度并且由此限制旋转的油环的最大高度。 环行输送叶片 环行输送叶片4′的任务是，使存在于环行输送沟槽8′中的油保持旋转。叶片由此补偿通过壁与油之间的摩擦产生的速度损失。可使用多个环行输送叶片，但至少使用一个叶片。 环行输送叶片安置在外部片承载件14′上。这些环行输送叶片与片承载件螺纹连接、熔焊或钎焊。另外，叶片可直接组合在片承载件中。 叶片的形状在运动方向上可以是直的、凹形的或凸形的。附加地可将叶片扭转，以便在轴向方向上实现输送作用。 叶片可用金属也可用塑料制造。 隔板 在图3A和图4A中可看到的隔板1′具有任务使储备室和本文档来自技高网...
【技术保护点】
离合器总成，用在机动车动力总成系统中驱动单元与具有至少一个变速器输入轴的变速器之间，其中，该离合器总成包括至少一个湿式离合器装置，所述湿式离合器装置具有多个离合器元件、尤其是片，这些离合器元件可至少部分地由冷却介质、例如油润湿，其中，该冷却介质被冷却器冷却，其特征在于：该冷却器包围着所述离合器装置并且具有至少一个壁，该冷却介质在离合器装置旋转时在离心力作用下被甩到所述壁上。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：J阿诺尔德，I阿格纳，O诺尔，
申请(专利权)人：卢克摩擦片和离合器两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。