本发明专利技术涉及一种转矩传递装置，在机动车的传动系中用于在具有输出轴、尤其是曲轴的驱动单元、尤其是内燃机与具有至少一个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，该转矩传递装置具有至少一个湿式离合器装置，所述湿式离合器装置具有多个离合器元件、尤其是片，这些离合器元件至少部分地由待冷却介质包围，该待冷却介质在一个冷却器中被冷却。为了提供具有高效率并且可成本低廉地制造的转矩传递装置，该冷却器具有一个冷却器壁，该冷却器壁这样设置在这些离合器元件的径向外部，使得该待冷却介质在该转矩传递装置工作时与该冷却器壁接触。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】转矩传递装置本专利技术涉及一种转矩传递装置，在机动车的传动系中用于在具有 输出轴、尤其是曲轴的驱动单元、尤其是内燃机与具有至少一个变速 器输入轴的变速器之间传递转矩，该转矩传递装置具有至少一个湿式 离合器装置，所述湿式离合器装置具有多个离合器元件、尤其是片， 这些离合器元件至少部分地由待冷却介质包围，该待冷却介质在一个 冷却器中被冷却。待冷却介质主要用于将在离合器装置的工作中通过摩擦在离合 器元件上产生的热导出。为此例如用油来冷却离合器。油必须引入到 离合器装置中并且在冷却过程之后再从离合器输送出来，以便本身又 在冷却器中冷却，由此该油可再输入给冷却循环回路。本专利技术的任务在于，提供一种根据权利要求1的前序部分的转矩 传递装置，该转矩传递装置具有高效率并且可成本低廉地制造。一种转矩传递装置，在机动车的传动系中用于在具有输出轴、尤 其是曲轴的驱动单元、尤其是内燃机与具有至少一个变速器输入轴的 变速器之间传递转矩，该转矩传递装置具有至少一个湿式离合器装 置，所述湿式离合器装置具有多个离合器元件、尤其是片，这些离合 器元件至少部分地由待冷却介质包围，该待冷却介质在一个冷却器中 被冷却，在该转矩传递装置中，所述任务这样来解决冷却器具有一 个冷却器壁，该冷却器壁这样设置在离合器元件的径向外部，使得待 冷却介质在该转矩传递装置工作时与冷却器壁接触。在工作中离合器 元件转动。待冷却介质在离合器元件旁边流过并且以通过离心力弓I起 的径向速度分量并且必要时以圆周方向上的速度分量冲击在冷却器壁上。由于所述片的圆周速度大并且到冷却器壁的距离小，在冷却器 壁上形成具有高湍流度的拖曳流，该高湍流度使热传递得到改善。该转矩传递装置的一个优选实施例的特征在于冷却器设置在离 合器元件径向外部的一个环形室中。这提供了优点离开离合器元件 的待冷却介质直接冲击在冷却器壁上。该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于冷却器基本上 具有一个环的构型。优选冷却器被冷却介质穿流，该冷却介质将来自 待冷却介质的热量导出。冷却介质的流动方向优选与离合器元件的转 动方向相反，以便提高冷却功率。该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于冷却器基本上 具有一个环形的管的构型。优选冷却器在一个端部上构造有用于冷却 介质流入口并且在另一个端部上构造有用于冷却介质的流出口 。该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于冷却器组合在 离合器装置的离合器盖中。优选离合器盖在冷却器的区域中具有U形 横截面。该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于冷却器组合在 离合器装置的离合器罩中。优选离合器罩是一个浇注件， 一个用于或 用作冷却器的环形的空心室浇注在该浇注件中。该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于离合器元件包 括一些片，这些片安置在片承载件上，所述片承载件具有通孔，这些 通孔允许待冷却介质在径向方向上穿过。待冷却介质穿过通孔从这些 片直接到达冷却器。该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于这些衬片具有 一些用于待冷却介质的槽。该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于冷却器具有一 些被朝变速器侧引导的冷却介质接口。在该实施例中，冷却器的安装优选从驱动侧进行。该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于冷却器具有一 些在径向方向上延伸的冷却介质接口。在该实施例中，冷却介质接口 优选延伸穿过离合器罩。从下面参照附图对不同实施例进行详细描述的说明中得到本发 明的其它优点、特征及细节。在此，在权利要求书中及在说明书中所 述的特征可分别单独地或以任意组合作为本专利技术的实质。附图表示附图说明图1 根据第一实施例的本专利技术转矩传递装置的半剖面；图2 本专利技术转矩传递装置的示意性半剖面简化视图3 沿图2中线Ill-Ill的剖面视图4 本专利技术转矩传递装置的一个局部的横剖面放大视图； 图5 图4中一个放大的局部；图6 根据另一个实施例的转矩传递装置的横剖面； 图7图6中根据另一个实施例的一个放大的局部； 图8 图6中根据另一个实施例的一个放大的局部； 图9 根据另一个实施例的本专利技术转矩传递装置的冷却器的横 剖面；图10根据另一个实施例的本专利技术转矩传递装置的冷却器的横 剖面；图11根据另一个实施例的本专利技术转矩传递装置的半剖面简化 视图12根据另一个实施例的本专利技术转矩传递装置的半剖面简化 视图B根据另一个实施例的本专利技术转矩传递装置的半剖面简化 视图14根据另一个实施例的转矩传递装置的横剖面；图15具有正方形内腔的环形的冷却器的横剖面；图16具有矩形内腔的环形的冷却器的横剖面；图17具有内部肋的根据图15或图16的横剖面；图18具有径向的内部肋的横剖面；图19具有三角形的内部肋的横剖面；图20具有离合器侧的圆形的肋的横剖面；图21具有离合器侧的三角形的肋的横剖面；图22具有离合器侧的矩形的肋的横剖面；图23具有离合器侧及冷却介质侧的三角形的肋的横剖面；图24具有波形轮廓的横剖面；图25环形的冷却器的端部段的根据图26中剖面线B-B的横剖面；图26根据图25中剖面线A-A的横剖面。图1中示出了一个机动车的传动系1的一部分。在一个驱动单元 3、尤其是一个从中伸出曲轴的内燃机与一个变速器5之间设置有一 个多片结构方式的湿式双离合器6。在驱动单元3与双离合器6之间 连接有一个减振装置8，该减振装置仅在图1中示出。减振装置8优 选涉及双质量飞轮。内燃机3的曲轴例如通过螺纹连接装置固定地与减振装置8的输 入件相连接。减振装置8的输入件通过一些能量储存元件以公知方式 与减振装置的输出件相耦合。减振装置8的输出件通过一个轮毂件22 无相对转动地与双离合器6的输入件24相连接。该离合器件24 —体 地与第一片式离合器组件27的外部片承载件26相连接。在外部片承载件26的径向内部设置有第一片式离合器组件27的 内部片承载件28。内部片承载件28在径向内部固定在一个轮毂件30 上，该轮毂件通过一个齿部无相对转动地与第一变速器输入轴相连离合器输入件24或第一片式离合器组件27的外部片承载件26 通过一个耦合件无相对转动地与第二片式离合器组件38的外部片承 载件36相连接。在外部片承载件36的径向内部设置有第二片式离合 器组件38的内部片承载件40，该内部片承载件在径向内部与一个轮 毂件41相连接。轮毂件41通过一个齿部无相对转动地与构造成空心 轴的第二变速器输入轴42相连接。第一变速器输入轴可转动地设置 在第二变速器输入轴42中。两个片式离合器组件27及38通过操作杠杆45及44来操作，这 些操作杠杆的径向内端部支撑在操作轴承上。在减振装置8与第一片 式离合器组件27的外部片承载件26之间设置有一个离合器盖55,该 离合器盖在径向外部固定在一个变速器壳体区段58上。离合器盖55 将一个湿室56与一个干的容纳室57分开，两个片式离合器组件27 及38设置在该湿室中，减振装置8设置在该干的容纳室中。在径向 内部在离合器盖55与离合器输入件24之间设置有一个轴承装置70。在双离合器6的工作中通过摩擦在片上产生热。为了将热导出， 给离合器6输入冷却油，该冷却油在冷却循环回路中被冷却。视车辆 行驶状态而定必须调节给离合器输入的冷却油量。在行驶期间需要最 小冷却油体积流量来导出通过离合器的滑转调节所产生的热。在离合 本文档来自技高网...
【技术保护点】
转矩传递装置，在机动车的传动系（１）中用于在具有输出轴、尤其是曲轴的驱动单元（３）、尤其是内燃机与具有至少一个变速器输入轴（４２）的变速器（５）之间传递转矩，该转矩传递装置具有至少一个湿式离合器装置（６），所述湿式离合器装置具有多个离合器元件（２７，３８）、尤其是片，这些离合器元件至少部分地由待冷却介质包围，该待冷却介质在一个冷却器（８４；２６０；２９２；２９５；３０２；３１０）中被冷却，其特征在于：该冷却器（８４；２６０；２９２；２９５；３０２；３１０）具有一个冷却器壁，该冷却器壁这样设置在这些离合器元件（２７，３８）的径向外部，使得该待冷却介质在该转矩传递装置工作时与该冷却器壁接触。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：J阿诺尔德，I阿格纳，W赖克，
申请(专利权)人：卢克摩擦片和离合器两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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