电动车后桥壳轴头焊接定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了电动车后桥壳轴头焊接定位装置，包括工作平台，其特征在于：工作平台的两端分别垂直固定上带“U”形槽的左、右“N”形轴头轴端支架，在左、右“N”形轴头轴端支架内侧的工作平台上分别垂直固定上带“U”形槽的左、右半轴管端部支架，左、右半轴管端部支架中心线之间的距离等于左、右半轴管和传动总成部分的长度之和，与左、右半轴管外直径相一致的“U”形槽的中心线比与“N”形轴头轴端直径相一致的“U”形槽的中心线向后偏移6.26mm。该定位装置，可一次将电动后桥壳的各种焊接位置准确定位，所以，焊接精度高，各种尺寸要求、位置准确，而且速度快，工作效率大幅度提高。焊接的后桥壳完全满足设计要求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车后桥壳轴头的焊接工具，尤其是电动车后桥壳轴头焊接定位装置。
技术介绍
电动车后桥总成，是用于前驱动电动桥后边支撑并运转的桥用运动部件。其性能和精度以及焊接强度可直接影响到电动车整体的使用寿命。其中的电动车后桥壳包括“N” 轴头、半轴管及其传动系统安装部分的壳体，“N”轴头的一端采用过盈配合插入半轴管内， 并焊接固定，“N”轴头的另一端的端轴与半轴管的轴线平行，且与半轴管的垂直距离要求非常严格，如果焊接出现偏差，将影向安装，同时也会影响使用寿命。由于电动车后桥总成在电动车上首先是通过纵向托曳臂的一端用4个M12螺栓与电动车后桥总成的8个Φ12. 5 孔连接，另一端则同车架的相应位置连接，通过这种连接，电动车后桥总成在整车上的位置得到固定，其它连接件的位置、角度、相距尺寸也已相对固定，所以，电动车后桥总成上的两个纵向托曳臂支架的中心距、纵向托曳臂支架在焊接总成上的对称度、位置度及4X Φ 12. 5 孔的位置相当重要，因此，焊接精度的要求极高。目前在电动车后壳的焊接中，通常采用角度尺、高度尺、米尺等方法测量，确定位置后，进行组焊。其不足在于一是焊接出来的电动车后桥壳的纵向托曳臂支架对称度、中心距4Χ Φ 12. 5孔的位置度等变化较大，造成部分无法装配整车，产品质量不稳定；二是焊接速度慢，劳动效率低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供能够精确控制纵向托曳臂支架对称度、中心距 4ΧΦ12. 5孔的位置度以及“N”轴头与半轴管的平行度和间距，并且快速、可提高工效的电动车后桥壳轴头焊接定位装置。为达到以上目的，本技术所采用的技术方案是该电动车后桥壳轴头焊接定位装置，包括工作平台，其特征在于工作平台的两端分别垂直固定上左、右“N”形轴头轴端支架，在左、右“N”形轴头轴端支架内侧的工作平台上分别垂直固定上左、右半轴管端部支架，在左、右半轴管端部支架上设有两个纵向托曳臂支架中心距螺栓孔，在左、右“N”形轴头轴端支架的顶壁上均设有与“N”形轴头轴端直径相一致的“U”形槽，在左、右半轴管端部支架的顶壁上均设有与左、右半轴管外直径相一致的“U”形槽，左、右半轴管端部支架中心线之间的距离等于左、右半轴管和传动总成部分的长度之和，与左、右半轴管外直径相一致的“U”形槽的中心线比与“N”形轴头轴端直径相一致的“U”形槽的中心线向后偏移6. 26mm, 与左、右半轴管外直径相一致的“U”形槽的槽底比与“N”形轴头轴端直径相一致的“U”形槽的槽底之间的落差为44mm。本技术的有益效果在于与采用角度尺、高度尺、米尺等方法测量，确定位置、组焊电动车后桥壳相比，可一次将电动后桥壳的各种焊接位置准确定位，所以，焊接精度高，各种尺寸要求、位置准确，而且速度快，工作效率大幅度提高。采用这套装置焊接的AC09-2400100后桥总成完全满足了后桥总成装配要求，保证了产品质量，达到了设计要求。附图说明图1为本技术的结构俯视示意图。图2为本技术的结构沿A-A剖视示意图。图中1、工作平台；2、2’、左、右“N”形轴头轴端支架；3、3’、左、右半轴管端部支架；4、纵向托曳臂支架中心距螺栓孔；5、与“N”形轴头轴端直径相一致的“U”形槽；6、与左、 右半轴管外直径相一致的“U”形槽具体实施方式参照图1、2制作本技术。该电动车后桥壳轴头焊接定位装置，包括工作平台 1，其特征在于工作平台1的两端分别垂直固定上左、右“N”形轴头轴端支架2、2’，在左、 右“N”形轴头轴端支架2、2’内侧的工作平台1上分别垂直固定上左、右半轴管端部支架3、 3’，在左、右半轴管端部支架3、3’上设有两个纵向托曳臂支架中心距螺栓孔4，在左、右“N” 形轴头轴端支架2、2’的顶壁上均设有与“N”形轴头轴端直径相一致的“U”形槽5，在左、右半轴管端部支架3、3’的顶壁上均设有与左、右半轴管外直径相一致的“U”形槽6，左、右半轴管端部支架3、3’中心线之间的距离等于左、右半轴管和传动总成部分的长度之和，与左、 右半轴管外直径相一致的“U”形槽6的中心线比与“N”形轴头轴端直径相一致的“U”形槽 5的中心线向后偏移6. ^mm,与左、右半轴管外直径相一致的“U”形槽6的槽底比与“N”形轴头轴端直径相一致的“U”形槽5的槽底之间的落差为44mm。使用本技术时，首先将电动车后桥的半轴管的两个端部担置在与左、右半轴管外直径相一致的“U”形槽6内，将左、右“N”形轴头的内轴端过盈配合插入半轴管内，并将左、右“N”形轴头的外轴端担置在与“N”形轴头轴端直径相一致的“U”形槽5内，此时， 各种尺寸要求均符合焊接要求，用楔块卡紧后即可焊接。权利要求1.电动车后桥壳轴头焊接定位装置，包括工作平台(1)，其特征在于工作平台(1)的两端分别垂直固定上左、右“N”形轴头轴端支架(2、2’)，在左、右“N”形轴头轴端支架(2、 2’)内侧的工作平台(1)上分别垂直固定上左、右半轴管端部支架(3、3’)，在左、右半轴管端部支架(3、3’ )上设有两个纵向托曳臂支架中心距螺栓孔G)，在左、右“N”形轴头轴端支架(2、2’ )的顶壁上均设有与“N”形轴头轴端直径相一致的“U”形槽(5)，在左、右半轴管端部支架(3、3’)的顶壁上均设有与左、右半轴管外直径相一致的“U”形槽(6)，左、右半轴管端部支架(3、3’ )中心线之间的距离等于左、右半轴管和传动总成部分的长度之和，与左、右半轴管外直径相一致的“U”形槽(6)的中心线比与“N”形轴头轴端直径相一致的“U” 形槽(5)的中心线向后偏移6. ^mm,与左、右半轴管外直径相一致的“U”形槽(6)的槽底比与“N”形轴头轴端直径相一致的“U”形槽(5)的槽底之间的落差为44mm。专利摘要本技术公开了电动车后桥壳轴头焊接定位装置，包括工作平台，其特征在于工作平台的两端分别垂直固定上带“U”形槽的左、右“N”形轴头轴端支架，在左、右“N”形轴头轴端支架内侧的工作平台上分别垂直固定上带“U”形槽的左、右半轴管端部支架，左、右半轴管端部支架中心线之间的距离等于左、右半轴管和传动总成部分的长度之和，与左、右半轴管外直径相一致的“U”形槽的中心线比与“N”形轴头轴端直径相一致的“U”形槽的中心线向后偏移6.26mm。该定位装置，可一次将电动后桥壳的各种焊接位置准确定位，所以，焊接精度高，各种尺寸要求、位置准确，而且速度快，工作效率大幅度提高。焊接的后桥壳完全满足设计要求。文档编号B23K37/04GK202087946SQ20112016653公开日2011年12月28日 申请日期2011年5月24日 优先权日2011年5月24日专利技术者李光学, 贾朋朋, 赵先坤 申请人:莱芜市东岳永盛车桥有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．电动车后桥壳轴头焊接定位装置，包括工作平台（１），其特征在于：工作平台（１）的两端分别垂直固定上左、右“Ｎ”形轴头轴端支架（２、２’），在左、右“Ｎ”形轴头轴端支架（２、２’）内侧的工作平台（１）上分别垂直固定上左、右半轴管端部支架（３、３’），在左、右半轴管端部支架（３、３’）上设有两个纵向托曳臂支架中心距螺栓孔（４），在左、右“Ｎ”形轴头轴端支架（２、２’）的顶壁上均设有与“Ｎ”形轴头轴端直径相一致的“Ｕ”形槽（５），在左、右半轴管端部支架（３、３’）的顶壁上均设有与左、右半轴管外直径相一致的“Ｕ”形槽（６），左、右半轴管端部支架（３、３’）中心线之间的距离等于左、右半轴管和传动总成部分的长度之和，与左、右半轴管外直径相一致的“Ｕ”形槽（６）的中心线比与“Ｎ”形轴头轴端直径相一致的“Ｕ”形槽（５）的中心线向后偏移６．２６ｍｍ，与左、右半轴管外直径相一致的“Ｕ”形槽（６）的槽底比与“Ｎ”形轴头轴端直径相一致的“Ｕ”形槽（５）的槽底之间的落差为４４ｍｍ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵先坤，贾朋朋，李光学，
申请(专利权)人：莱芜市东岳永盛车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37