本发明专利技术公开了一种飞机舱门模拟装置，包括一底盘，用于支撑在地面；一升降机构，设置在所述底盘上；以及一具有预定长度的模型组件，该模型组件具有模拟飞机舱门及其周围的外壳轮廓的形状，其中该模型组件被该升降机构驱动以调整高度。本发明专利技术能够模拟飞机舱门及其周围的外壳轮廓，从而模拟真实飞机与登机桥进行对接。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种模拟装置，尤其涉及一种飞机舱门模拟装置。
技术介绍
登机桥作为连接飞机与候机楼的桥梁，为进出机场的旅客提供安全的行走空间。 随着登机桥在机场的广泛使用，为了保证乘客登机过程的有序进行，需要机场工作人员具 备熟练地将登机桥与飞机舱门对接的操作技能。因此，面向机场工作人员对登机桥与飞机 舱门对接的操作技能，进行一定程度的培训是十分必要的。然而，在针对登机桥与飞机舱门对接的操作技能的培训中，通常会因为登机桥没 有与真实存在的飞机对接，单纯地使用登机桥来培训，使得机场被培训学员不易掌握真实 的操作要领，不能达到较好的培训效果。如果想要得到较好的培训效果，就需要使用真实存在的飞机与登机桥进行对接， 这样对于机场繁忙的飞行任务而言，培训成本较高，经济性较差。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种飞机舱门模拟装置，通过模拟飞机舱门及其 附近的外部轮廓，模拟真实飞机来实现其与登机桥的对接。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种飞机舱门模拟装置，包括一底盘，用于支 撑在地面；一升降机构，设置在所述底盘上；以及一具有预定长度的模型组件，该模型组件 具有模拟飞机舱门及其周围的外壳轮廓的形状，其中该模型组件被该升降机构驱动以调整尚度。进一步地，所述模型组件还包括有一平台，用于固定该升降机构；以及一曲面结 构，具有模拟飞机舱门及其周围的外壳轮廓的形状。进一步地，所述升降机构包括一对剪叉机构，对置在该底盘的两个端部，用于平稳 升降该模型组件。进一步地，所述一对剪叉机构之间设置有加强梁。进一步地，所述升降机构包括有液压油缸，设置在所述加强梁上；以及驱动该液压 油缸的液压站。 进一步地，所述液压站安装在所述底盘上。进一步地，所述底盘的下方安装有脚轮，以便于移动。进一步地，所述底盘上还设置有多个可伸缩的横杆，当打开所述横杆时，所述横杆 伸出所述底盘，而当收回横杆时，所述横杆放置在所述底盘上。进一步地，多个所述横杆设置在所述底盘的四个角部。进一步地，所述横杆的自由端设置有用于支撑在地面上的支撑杆，用于加强支撑。进一步地，所述底盘上还安装有拖杆，用于与一外部设备配合。进一步地，所述拖杆位于所述底盘的中轴线的端部，具有一打开位置和一收回位置，当处于收回位置时，所述拖杆与所述底盘基本垂直；当处于打开位置时，所述拖杆从所 述底盘向外伸出。进一步地，所述曲面结构采用铝板材质制成。根据本专利技术的一个方面，通过曲面结构模拟真实飞机的舱门以及周围的外壳轮 廓，能够模拟真实飞机与登机桥进行对接，便于机场被培训学员较易地掌握真实飞机的舱 门与登机桥对接过程中的操作要领。根据本专利技术的另一个方面，升降机构可以调整模拟组件的高度，克服曲面结构与 登机桥对接时因晃动产生的高度偏差，同时本专利技术的飞机舱门模拟装置可以模拟不同机型 和高度的飞机，代替不同机型和高度的真实飞机对机场被培训人员进行培训，进一步有效 降低了教学成本。附图说明下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图中图1为本专利技术的飞机舱门模拟装置处于高位时的示意图，其中省略了拖杆；图2为图1所示飞机舱门模拟装置的侧视图；图3为图1所示飞机舱门模拟装置的俯视图；图4为本专利技术的飞机舱门模拟装置处于低位时的示意图，其中省略了拖杆。 具体实施例方式下面，通过示例性的实施方式对本专利技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一 步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、装置和特征也可以有益地结合到其它实施方式 中。如图1所示，根据本专利技术的飞机舱门模拟装置20，包括有底盘21，用于支撑在地 面上；和具有预定长度的模拟组件对，其中，模拟组件M还包括有平台对1，以及曲面结构 M2，具有模拟飞机舱门及其周围的外部轮廓的形状，其中，该曲面结构242上还开有一模 拟舱门对3(参见图2)，用于模拟真实飞机的舱门与登机桥对接。特别地，由于真实飞机在与登机桥对接时，在乘客登机的过程中飞机重力会随之 发生变化，飞机机身产生晃动，使得飞机高度在一定范围内变动，因此在与登机桥进行对接 的时候就需要不断调整飞机高度，使得对接过程安全可靠。为了更好地模拟真实飞机与登 机桥的对接过程，这就需要模拟组件M的高度是可调节的，以此来克服模拟舱门243与登 机桥(未示出)之间对接的高度偏差，因此飞机舱门模拟装置还设有升降机构22，用来调节 模拟组件M的高度，升降机构22的上端固定到平台241上，下端设置在底盘21上。同时， 由于升降机构22的存在，通过调整模拟组件M的高度，还可以进一步模拟不同机型和高度 的飞机，与登机桥进行对接，使得模拟飞机与登机桥对接的培训内容的多样化。特别的是，为了能够平稳地升降模型组件24，结合图1和图2所示，升降机构22包 括有一对剪叉机构23a、23b，对置的位于底盘21的两个端部。可选地，每一剪叉机构23a (或 23b)由四根连杆 231a (或 231b)、232a (或 232b)、233a (或 233b)、234a (或 234b)相互铰接 组成。其中，如图1所示，两根连杆231a、23h之间对称地交叉铰接，再与其相对应的另两 根连杆233^23 各自的一个端部相铰接，连杆233a、234a的另一个端部分别连接到底盘21上。为了提高剪叉机构的稳定性，进一步起到较好的紧固作用，剪叉机构23a、2!3b之 间还设有加强梁，可选地，如图2所示，加强梁为四根平行布置的连接杆235、236、237、238。为了使得连接杆的连接作用力更为均衡，可选地，连接杆235、236的两个端部分 别连接在连杆铰接点23如、23恥上方和下方近似1/2处的位置；类似的，连接杆237、238的 两个端部分别连接在连杆铰接点237a、237b上方和下方近似1/2处的位置。较佳的是，为了更好地驱动剪叉机构23a、23b的升降运动，升降机构22还包括有 液压油缸251和用于驱动液压油缸的液压站252。为了便于驱动连杆运动，液压油缸251可 以设置在加强梁上。可选地，如图2所示，液压油缸251设置在连接杆236、238之间。考虑 到驱动力的平稳性，较佳的是，液压油缸251的个数为两个且对称布置。为了便于提供液压 缸251工作时所需的驱动力，液压站252可以根据需要安装在底盘21上或其他相适宜的位 置。为了便于飞机舱门模拟装置20在地面上的位置移动，优选地，在底盘21的下方还 设置有脚轮26。通过脚轮沈在地面上的滚动，可以实现飞机舱门模拟装置20的在地面上 不同方位的放置，以配合登机桥的使用。另外，底盘21上还设置有多个可伸缩的横杆27，当处于打开状态时，横杆27伸出 底盘；当处于收回状态时，横杆27缩回并放置在底盘21上。较佳的是，优选地，横杆27的 个数为四个，且分别设置在底盘21的四个角部。为了加强底盘21的支撑作用，横杆27的自由端设置有支撑杆观，可用于在地面上 的支撑动作。优选地，该支撑杆观的个数也为四个，同时，为了与底盘21的高度相配合，支 撑杆观在高度上是可以调节的。当飞机舱门模拟装置20位于所需的某一位置，需要被支撑时，横杆27从底盘21 上伸出，调节支撑杆观的高度使其接触到地面，达到稳定支撑的作用；当需要移动飞机舱 门模拟装置20时，将横杆27收回至底盘上，调节支撑杆观的高度使其脱离与地面的接触， 脚轮沈可以任本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞机舱门模拟装置，其特征在于，包括：一底盘，用于支撑在地面；一升降机构，设置在所述底盘上；以及一具有预定长度的模型组件，该模型组件具有模拟飞机舱门及其周围的外壳轮廓的形状，其中该模型组件被该升降机构驱动以调整高度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈于武，杨旻，代剑荣，杨月峰，
申请(专利权)人：深圳中集天达空港设备有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94
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