一种飞机舱门用手摇机构制造技术

本发明专利技术涉及一种飞机舱门用手摇机构，属于飞机结构技术领域。它包括上支臂、手柄、右齿轮、紧固件、下支臂、左齿轮、上盖、底板、键、涡轮、下轴承、上轴承、蜗杆、左侧板、左轴承、套筒、右轴承、右侧板、轴；左轴承、右轴承、上轴承、下轴承通过过盈配合分别与左侧板、右侧板、上盖、底板连接；左侧板、右侧板、上盖、上支臂、下支臂通过紧固件与底板连接；涡轮通过键并由套筒限位与轴连接；轴与左轴承、右轴承为过渡配合并通过右轴承端面限位；蜗杆与下轴承、上轴承为过渡配合；手柄与蜗杆通过上端螺纹连接；右齿轮、左齿轮与轴为间隙套合。本发明专利技术够解放从事舱门安装工作的工人，降低劳动强度，并且能解决一些舱门安装的质量问题。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机舱门用手摇机构
本专利技术涉及一种飞机舱门用手摇机构，属于飞机结构

技术介绍
现代飞行器绝大多数都带有舱门，如起落架舱门、控制舱门、武器舱门。传统飞机舱门的装配是先通过型架安装舱门在机身上的固定支架，再安装联动机构，接着安装舱门，然后安装电传控制装置、动力装置，最后进行舱门调试。而随着航空技术的发展飞行器的体积越来越大且飞行速度也越来越高，使得对飞行器的气动外形要求也越来越高，面对尺寸更大精度更高的舱门安装问题原先的装配方法就难以保证其装配要求，且工作强度高、效率较低。如舱门安装时需要修配舱门间隙，反复打开关闭舱门进行余量修配，舱门调试时需要进行动力及信号调试，信号归零调试更需要频繁开关舱门，而开启及关闭舱门都是通过人工手动旋转联动机构完成的（旋转前需拆下联动机构中的减速机构即驱动装置，因为减速机构有自锁功能），由于联动机构是通过摇臂与舱门连接的，转动时动力臂太小阻力臂又大非常费力，而且舱门不能在理论位置停留，需要人为顶住舱门防止舱门落下偏离理论位置，从而使得舱门安装工作变成了一种劳动强度高的体力劳动，且效率底下更难以保证舱门的安装质量。因此专利技术此专利来解决这些问题。
技术实现思路
本专利技术为了克服上述缺陷，其目的在于提供一种飞机舱门用手摇机构，从而够解放从事舱门安装工作的工人，降低劳动强度，并且能解决一些舱门安装的质量问题，如：舱门在理论位置的停留。从而满足现在大尺寸、高质量舱门安装的技术要求。本专利技术为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种飞机舱门用手摇机构，它包括上支臂、手柄、右齿轮、紧固件、下支臂、左齿轮、上盖、底板、键、涡轮、下轴承、上轴承、蜗杆、左侧板、左轴承、套筒、右轴承、右侧板、轴；左轴承、右轴承、上轴承、下轴承通过过盈配合分别与左侧板、右侧板、上盖、底板连接；左侧板、右侧板、上盖、上支臂、下支臂通过紧固件与底板连接；涡轮通过键并由套筒限位与轴连接；轴与左轴承、右轴承为过渡配合并通过右轴承端面限位；蜗杆与下轴承、上轴承为过渡配合；手柄与蜗杆通过上端螺纹连接；右齿轮、左齿轮与轴为间隙套合。进一步的，飞机舱门用手摇机构安装在机身的减速机构的位置上；将联动机构与飞机舱门用手摇机构上的左齿轮和右齿轮连接。使用中由工人对手柄提供动力，带动蜗杆经涡轮传至轴，然后连接左齿轮与右齿轮带动舱门上联动机构转动实现舱门的开启及关闭。其中左侧板、右侧板、上盖通过紧固件与底板连接，便于拆装与维修，左轴承、右轴承、上轴承、下轴承为轴与蜗杆提供支撑，较长的手柄可以提供大的动力臂，使用时更为省力，工作时只需拆除联动机构上的减速机构，然后将飞机舱门用手摇机构安装到减速机构的位置即可。本专利技术的有益效果：飞机舱门用手摇机构使用涡轮蜗杆带动联动机构可以实现高传动比，减小操作力，从而降低劳动强度，解放操作工人，而且涡轮、蜗杆具有自锁性可以使舱门在任意位置停留，可以在舱门旋转时检查舱门的安装质量，防止舱门在修配时摆动，改善舱门的安装质量，且通过手柄转动蜗杆是省力装置，使得原先几个人一起转动舱门变得可以一人操作，方便工人操作及检查，又由于蜗杆转动一圈涡轮只转动较小的角度使得舱门位置可以进行微调，进一步增加舱门的安装精度。且较长的手柄可以提供大的动力臂。附图说明图1为本专利技术正视角度结构示意图；图2为本专利技术俯视角度结构示意图；图3为图1A-A剖视图；图4为本专利技术底板示意图；图5为本专利技术涡轮示意图；图6为本专利技术蜗杆示意图；图7为本专利技术上盖、左右侧板示意图；图8为本专利技术手柄示意图；图9为本专利技术左右齿轮示意图；图10为本专利技术左、右及上、下轴承示意图；图11为本专利技术上支架示意图；图12为本专利技术下支架示意图；图13为本专利技术套筒示意图；图14为本专利技术键示意图；图15为本专利技术轴示意图；图16为本专利技术工作示意图。附图中：1、上支臂2、手柄3、右齿轮4、紧固件5、下支臂6、左齿轮7、上盖8、底板9、键10、涡轮11、下轴承12、上轴承13、蜗杆14、左侧板15、左轴承16、套筒17、右轴承18、右侧板19、轴；21、机身22、飞机舱门用手摇机构23、支座24、联动机构25、舱门摇臂26、舱门。具体实施方式下面结合附图对本专利技术进行详细描述：一种飞机舱门用手摇机构，它包括上支臂1、手柄2、右齿轮3、紧固件4、下支臂5、左齿轮6、上盖7、底板8、键9、涡轮10、下轴承11、上轴承12、蜗杆13、左侧板14、左轴承15、套筒16、右轴承17、右侧板18、轴19；左轴承15、右轴承17、上轴承12、下轴承11通过过盈配合分别与左侧板14、右侧板18、上盖7、底板8连接；左侧板14、右侧板18、上盖7、上支臂1、下支臂5通过紧固件4与底板8连接；涡轮10通过键9并由套筒16限位与轴19连接；轴19与左轴承15、右轴承17为过渡配合并通过右轴承17端面限位；蜗杆13与下轴承11、上轴承12为过渡配合；手柄2与蜗杆13通过上端螺纹连接；右齿轮3、左齿轮6与轴19为间隙套合。飞机舱门用手摇机构22安装在机身21的减速机构的位置上；将联动机构24与飞机舱门用手摇机构22上的左齿轮6和右齿轮3连接。如附图16所示使用飞机舱门用手摇机构22时先将舱门26上的减速机构拆下，将飞机舱门用手摇机构22安装在减速机构的位置上，并将联动机构4与飞机舱门用手摇机构22上的左齿轮6和右齿轮3连接，通过旋转手柄2驱动涡轮10蜗杆13带动左齿轮6与右齿轮3旋转完成舱门26的开关，开始时先将舱门26关闭画出舱门26的余量线，然后打开舱门26根据余量线对舱门26进行修配，修配完后再操纵飞机舱门用手摇机构22缓慢关闭舱门26，观察舱门26在关闭过程中是否能满足安装要求，发现不满足的地方立即停止关闭舱门26，进行排除，重复上述工作直到整个舱门26开启与关闭动作都能满足安装要求。拆下某型号舱门用手摇机构22重新安装减速机构即可。该机构更改换上支臂1、下支臂5、左齿轮6、右齿轮3可以用于其它飞机的舱门26安装。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机舱门用手摇机构，其特征在于：它包括上支臂（1）、手柄（2）、右齿轮（3）、紧固件（4）、下支臂（5）、左齿轮（6）、上盖（7）、底板（8）、键（9）、涡轮（10）、下轴承（11）、上轴承（12）、蜗杆（13）、左侧板（14）、左轴承（15）、套筒（16）、右轴承（17）、右侧板（18）、轴（19）；左轴承（15）、右轴承（17）、上轴承（12）、下轴承（11）通过过盈配合分别与左侧板（14）、右侧板（18）、上盖（7）、底板（8）连接；左侧板（14）、右侧板（18）、上盖（7）、上支臂（1）、下支臂（5）通过紧固件（4）与底板（8）连接；涡轮（10）通过键（9）并由套筒（16）限位与轴（19）连接；轴（19）与左轴承（15）、右轴承（17）为过渡配合并通过右轴承（17）端面限位；蜗杆（13）与下轴承（11）、上轴承（12）为过渡配合；手柄（2）与蜗杆（13）通过上端螺纹连接；右齿轮（3）、左齿轮（6）与轴（19）为间隙套合。

【技术特征摘要】
1.一种飞机舱门用手摇机构，其特征在于：它包括上支臂（1）、手柄（2）、右齿轮（3）、紧固件（4）、下支臂（5）、左齿轮（6）、上盖（7）、底板（8）、键（9）、涡轮（10）、下轴承（11）、上轴承（12）、蜗杆（13）、左侧板（14）、左轴承（15）、套筒（16）、右轴承（17）、右侧板（18）、轴（19）；左轴承（15）、右轴承（17）、上轴承（12）、下轴承（11）通过过盈配合分别与左侧板（14）、右侧板（18）、上盖（7）、底板（8）连接；左侧板（14）、右侧板（18）、上盖（7）、上支臂（1）、下支臂（5）通...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵波，刘炽炜，熊千，计比翼，王双，丁浩，黄难，于霆，毛晓东，龙昌鹏，周乘风，涂良辉，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：江西,36