飞机机舱舱门检具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种飞机机舱舱门检具，现有检验舱门时一般采用三坐标测量，三坐标属于高精密通用计量仪器，三坐标无法在生产现场使用，无法实现一定批量生产的检验，而且对测量零件温度要求严格，测量需要专业技术人员，生产成本高，针对这些不足，本实用新型专利技术提供一种飞机机舱舱门的专用检具，采用倒T字型框架结构，主要由框架组件、舱门定位组件、舱门检测块组件、舱门门锁检测组件等组成，框架组件采用碳纤维的槽钢，舱门检测块组件采用与舱门框相同铝合金6061材料制成，这样检具变形影响实际保持一致，从而提高了舱门检测质量，又保证了精度，简单方便，可以重复使用，适合批量生产和现场使用，既提高了生产效率，又节省测量成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞机机舱舱门检具。
技术介绍
目前，飞机机舱舱门属于飞机部件，飞机制造属于单件大件生产，检验飞机机舱舱门是否合格，一般采用三坐标测量，三坐标根据飞机机舱舱门的工艺数据模型进行检验，飞机机舱舱门属于空间三维结构，工艺数据模型复杂，三坐标属于高精密计量设备，对测量零件温度要求严格，需要测量零件保温24小时温度控制在20°C，三坐标的材料与飞机机舱舱门框材料不一致，造成与实际使用存在误差，致使测量精度不稳定，测量还需要专业技术人员，三坐标测量无法实现一定量批生产和在生产现场使用，而且采用三坐标测量的成本高造成加工费用较高，三坐标属于通用计量设备，不适合批量生产件的测量，导致飞机要实现一定量批量生产检测困难，而且对一定批量生产测量也存在不稳定因素，因此，如何在保证飞机机舱舱门零件精度要求的前提下，设计一个适合批量生产和现场直接使用的检具，尽可能的降低测量成本，是实现批量生产飞机机舱舱门的制造过程中亟待解决的难题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是在飞机机舱舱门制造过程中，三坐标检具对飞机机舱舱门制件造成测量精度不稳定、不适合对批量化生产和现场直接使用测量、生产成本居高和生产效率低的影响，为了克服这些现有在三坐标上测量的这些不足，可以设计一种检具采用与飞机机舱舱门框相同复合材料，减少了不同材料变形系数不同造成检验结果不稳定影响，这样检具对飞机机舱舱门零件的影响与飞机实际装配相同，并且选用受其他影响较小碳纤维材料的槽钢和钢板块组成倒T字型的框架主体，按照飞机机舱舱门实际在飞机装配状态进行定位、锁止、采用与飞机机舱舱门框相同数据模型的检测组件进行检测，因此设计一个适合批量生产和现场使用的飞机机舱舱门检具。本技术提出一种飞机机舱舱门检具，采用倒T字型框架结构，主要由框架组件、舱门定位组件、舱门检测块组件、舱门门锁检测组件等组成，既提高了生产效率，又保证了精度，可以重复使用，简单方便，又有效节省测量成本。本技术的目的是提供一种制造飞机机舱舱门检具，即采用飞机机舱舱门框相同复合材料和主体框架由受其他影响较小碳纤维材料的槽钢和钢板块组成的检具，减少测具与飞机机舱舱门制件不同材料对精度的影响，提供一种适合批量生产和生产现场使用的检具。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种飞机机舱舱门检具，由框架组件(I)、舱门右下角检测块组件⑵、舱门左中边缘检测块组件(3)、舱门左下边缘定位组件(4)、舱门左上边缘定位组件(5)、舱门右上边缘检测块组件(6)、舱门左下边缘检测块组件(7)、舱门右下门锁检测组件(8)、舱门右上门锁检测组件(9)、舱门左上斜边缘定位组件(10)、舱门右下边缘定位组件(11)、舱门右上边缘定位组件(12)、舱门右下边缘检测块组件(13)、舱门右中下边缘检测块组件(14)、舱门右中边缘检测块组件(15)、舱门右上角边缘检测块组件(16)、舱门上边缘检测块组件(17)、舱门左上角检测块组件(18)、舱门左上斜边缘检测块组件(19)、舱门左下角检测块组件(20)、舱门右下边缘检测块组件(21)、舱门右中边缘定位组件(22)、孔位联接定位钢板块(23)、舱门右上角上边缘检测块组件(24)、舱门右下内边缘检测块组件(25)、舱门左下内边缘检测块组件(26)、吊耳(27)、斜梁(28)、可调高度的支腿组件(29)、底座组件(30)、底座横梁(31)、底座斜梁(32)、三角座组件(33)、定位销、内六角螺栓、平垫圈、弹簧垫圈组成，其特征在于:飞机机舱舱门检具主要由框架组件(I)、底座组件(30)、斜梁(28)、底座横梁(31)、底座斜梁(32)、三角座组件(33)采用焊接和内六角螺栓刚性联接组成一个倒T字型，框架组件(I)由碳纤维材料的槽钢和钢板块通过焊接方式相互刚性联接外型为口字型及断面为方钢型，底座组件(30)、底座横梁(31)、底座斜梁(32)均采用碳纤维材料的槽钢和钢板通过焊接方式相互刚性联接，底座斜梁(32)采用内六角螺栓与框架组件(I)刚性联接，斜梁(28)采用方钢结构且两端焊接钢板块和采用内六角螺栓与框架组件(I)刚性联接，框架组件(I)与所有定位组件与全部检测块组件均采用与飞机的实际舱门框相同的铝合金6061材料，这样对飞机机舱舱门零件的影响与飞机实际装配相同；定位组件包括舱门左边定位组件和舱门右边定位组件，舱门左边定位组件包括舱门左下边缘定位组件(4)、舱门左上边缘定位组件(5)和舱门左上斜边缘定位组件(10)，舱门左边定位组件至少由L型角座、定位支座组成，舱门左边定位组件均采用L型角座、孔位联接定位钢板块(23)通过定位销、内六角螺栓与框架组件(I)刚性联接，舱门左下边缘定位组件(4)与舱门左上边缘定位组件(5)均采用定位孔与锁销轴与舱门(34)联接，舱门(34)可绕锁销轴转动，实际模拟实际使用舱门(34)的状态；舱门右边定位组件主要包括舱门右下边缘定位组件(11)、舱门右上边缘定位组件(12)、舱门右中边缘定位组件(22)，舱门右边定位组件至少由L型角座、定位座、轴销组成，舱门右边定位组件均采用L型角座、孔位联接定位钢板块(23)通过定位销、内六角螺栓与框架组件(I)刚性联接；舱门检测块组件主要包括舱门右下角检测块组件(2)、舱门左中边缘检测块组件(3)、舱门右上边缘检测块组件(6)、舱门左下边缘检测块组件(7)、舱门右下边缘检测块组件(13)、舱门右中下边缘检测块组件(14)、舱门右中边缘检测块组件(15)、舱门右上角边缘检测块组件(16)、舱门上边缘检测块组件(17)、舱门左上角检测块组件(18)、舱门左上斜边缘检测块组件(19)、舱门左下角检测块组件(20)、舱门右下边缘检测块组件(21)、舱门右上角上边缘检测块组件(24)，舱门检测块组件至少由飞机舱门框不同位置数据模型决定的相应不同尺寸型面定位块和相应不同尺寸的L型角座组成，型面定位块与L型角座采用焊接方式刚性联接，L型角座的底座端采用2个定位孔与2个圆柱销通过4个螺栓孔、孔位联接定位钢板块(23)和内六角螺栓与框架组件(I)刚性联接，通过划线和塞尺进行检测飞机机舱舱门与舱门检测块组件之间的间隙是否在合格范围之内；舱门门锁检测组件主要包括舱门右下门锁检测组件⑶和舱门右上门锁检测组件(9)，舱门门锁检测组件至少由L型角座、检测销组成，舱门门锁检测组件均采用L型角座、孔位联接定位钢板块(23)通过定位销、内六角螺栓与框架组件(I)刚性联接；孔位联接定位钢板块(23)通过焊接方式与框架组件(I)刚性联接，孔位联接定位钢板块(23)结构上设计有2个定位孔和2?4个螺纹孔，舱门左边定位组件、舱门右边定位组件和舱门检测块组件均需要一个不同长度尺寸的孔位联接定位钢板块(23)与框架组件(I)刚性联接；吊耳(27)采用内六角螺栓与框架组件⑴刚性联接，可调高度的支腿组件(29)采用内六角螺栓与底座组件(30)刚性联接。舱门左下边缘定位组件⑷由L型角座(4-1)、定位支座(4-2)、定位元件(4_3)、工艺定位销套(4-4)、工艺定位销(4-5)、工艺调整垫圈(4-6)、旋转销轴手柄(4-7)、工艺定位凸台(4-8)、直线轴承(4-9)、定位锥块(4-10)、轴销(4-11)、手轮(4_12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机机舱舱门检具，由框架组件(1)、舱门右下角检测块组件(2)、舱门左中边缘检测块组件(3)、舱门左下边缘定位组件(4)、舱门左上边缘定位组件(5)、舱门右上边缘检测块组件(6)、舱门左下边缘检测块组件(7)、舱门右下门锁检测组件(8)、舱门右上门锁检测组件(9)、舱门左上斜边缘定位组件(10)、舱门右下边缘定位组件(11)、舱门右上边缘定位组件(12)、舱门右下边缘检测块组件(13)、舱门右中下边缘检测块组件(14)、舱门右中边缘检测块组件(15)、舱门右上角边缘检测块组件(16)、舱门上边缘检测块组件(17)、舱门左上角检测块组件(18)、舱门左上斜边缘检测块组件(19)、舱门左下角检测块组件(20)、舱门右下边缘检测块组件(21)、舱门右中边缘定位组件(22)、孔位联接定位钢板块(23)、舱门右上角上边缘检测块组件(24)、舱门右下内边缘检测块组件(25)、舱门左下内边缘检测块组件(26)、吊耳(27)、斜梁(28)、可调高度的支腿组件(29)、底座组件(30)、底座横梁(31)、底座斜梁(32)、三角座组件(33)、定位销、内六角螺栓、平垫圈、弹簧垫圈组成，其特征在于：飞机机舱舱门检具主要由框架组件(1)、底座组件(30)、斜梁(28)、底座横梁(31)、底座斜梁(32)、三角座组件(33)采用焊接和内六角螺栓刚性联接组成一个倒T字型，框架组件(1)由碳纤维材料的槽钢和钢板块通过焊接方式相互刚性联接外型为口字型及断面为方钢型，底座组件(30)、底座横梁(31)、底座斜梁(32)均采用碳纤维材料的槽钢和钢板通过焊接方式相互刚性联接，底座斜梁(32)采用内六角螺栓与框架组件(1)刚性联接，斜梁(28)采用方钢结构且两端焊接钢板块和采用内六角螺栓与框架组件(1)刚性联接，框架组件(1)与所有定位组件与全部检测块组件均采用与飞机的实际舱门框相同的铝合金6061材料，这样对飞机机舱舱门零件的影响与飞机实际装配相同；定位组件包括舱门左边定位组件和舱门右边定位组件，舱门左边定位组件包括舱门左下边缘定位组件(4)、舱门左上边缘定位组件(5)和舱门左上斜边缘定位组件(10)，舱门左边定位组件至少由L型角座、定位支座组成，舱门左边定位组件均采用L型角座、孔位联接定位钢板块(23)通过定位销、内六角螺栓与框架组件(1)刚性联接，舱门左下边缘定位组件(4)与舱门左上边缘定位组件(5)均采用定位孔与锁销轴与舱门(34)联接，舱门(34)可绕锁销轴转动，实际模拟实际使用舱门(34)的状态；舱门右边定位组件主要包括舱门右下边缘定位组件(11)、舱门右上边缘定位组件(12)、舱门右中边缘定位组件(22)，舱门右边定位组件至少由L型角座、定位座、轴销组成，舱门右边定位组件均采用L型角座、孔位联接定位钢板块(23)通过定位销、内六角螺栓与框架组件(1)刚性联接；舱门检测块组件主要包括舱门右下角检测块组件(2)、舱门左中边缘检测块组件(3)、舱门右上边缘检测块组件(6)、舱门左下边缘检测块组件(7)、舱门右下边缘检测块组件(13)、舱门右中下边缘检测块组件(14)、舱门右中边缘检测块组件(15)、舱门右上角边缘检测块组件(16)、舱门上边缘检测块组件(17)、舱门左上角检测块组件(18)、舱门左上斜边缘检测块组件(19)、舱门左下角检测块组件(20)、舱门右下边缘检测块组件(21)、舱门右上角上边缘检测块组件(24)，舱门检测块组件至少由飞机舱门框不同位置数据模型决定的相应不同尺寸型面定位块和相应不同尺寸的L型角座组成，型面定位块与L型角座采用焊接方式刚性联接，L型角座的底座端采用2个定位孔与2个圆柱销通过4个螺栓孔、孔位联接定位钢板块(23)和内六角螺栓与框架组件(1)刚性联接，通过划线和塞尺进行检测飞机机舱舱门与舱门检测块组件之间的间隙是否在合格范围之内；舱门门锁检测组件主要包括舱门右下门锁检测组件(8)和舱门右上门锁检测组件(9)，舱门门锁检测组件至少由L型角座、检测销组成，舱门门锁检测组件均采用L型角座、孔位联接定位钢板块(23)通过定位销、内六角螺栓与框架组件(1)刚性联接；孔位联接定位钢板块(23)通过焊接方式与框架组件(1)刚性联接，孔位联接定位钢板块(23)结构上设计有2个定位孔和2～4个螺纹孔，舱门左边定位组件、舱门右边定位组件和舱门检测块组件均需要一个不同长度尺寸的孔位联接定位钢板块(23)与框架组件(1)刚性联接；吊耳(27)采用内六角螺栓与框架组件(1)刚性联接，可调高度的支腿组件(29)采用内六角螺栓与底座组件(30)刚性联接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林明，徐英杰，王青，张力安，周立忠，杨长兵，蒋世英，王义双，李明昊，吴继超，
申请(专利权)人：哈尔滨新科锐工艺装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23