车辆的制动助力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆的制动助力系统，该制动助力系统包括真空助力器(1)和制动主缸(2)，所述制动主缸(2)与所述真空助力器(1)连接，其中，该制动助力系统还包括多个真空泵(3)，所述多个真空泵(3)分别通过管路(4)与所述真空助力器(1)连接。该制动助力系统抽真空的速度较快，真空泵的动力能够满足车辆制动的需求，车辆制动较快。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆的制动，具体地，涉及一种车辆的制动助力系统。
技术介绍
制动助力系统是车辆利用助力器来辅助人对车辆的制动控制，其中助力器为制动助力系统的核心部件。助力器包括液压助力器、真空助力器和增压助力器等，在电动汽车这中一般采用真空助力器。真空助力器是车辆借助压缩空气来操控车辆的制动助力系统，以使得车辆的制动操作轻便、灵活。真空助力器利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用，其助力作用依靠压缩空气而产生。普通车辆通常采用发动机的进气管的真空作为真空源。但是，在电动汽车中不采用内燃机作为发动机，真空助力器的动力只能来自于真空泵。在车辆需要快速制动和长距离制动的情况下，由于真空泵的抽真空的速度和真空泵的动力不足等，会造成车辆制动缓慢或者制动力不足等问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆的制动助力系统，该制动助力系统抽真空的速度较快，真空泵的动力能够满足车辆制动的需求，车辆制动较快。为了实现上述目的，本技术提供一种车辆的制动助力系统，该制动助力系统包括真空助力器和制动主缸，所述制动主缸与所述真空助力器连接，其中，该制动助力系统还包括多个真空泵，所述多个真空泵分别通过管路与所述真空助力器连接。优选地，该制动助力系统还包括分别串接在各个所述真空泵与所述真空助力器之间的管路上的多个第一单向阀，所述第一单向阀允许流体从所述真空助力器流向各个所述真空泵。优选地，所述真空泵为两个。优选地，所述管路包括主管、支管和三通阀，所述多个真空泵分别通过所述支管与所述三通阀连接并且所述第一单向阀串接在所述支管上，所述主管的一端与所述三通阀连接，所述主管的另一端与所述真空助力器的真空腔连接。优选地，该制动助力系统还包括第二单向阀，该第二单向阀串接在所述主管与所述真空助力器的真空腔之间，所述第二单向阀允许流体从所述真空助力器流向所述主管。优选地，所述第二单向阀安装在所述真空助力器的真空腔的壳体上，并且该真空助力器的真空腔的壳体与第二单向阀之间设置有第一密封件。优选地，该制动助力系统还包括压力传感器，该压力传感器设置在所述真空助力器的真空腔的壳体上。优选地，该制动助力系统还包括第二密封件，该第二密封件设置在所述真空助力器的真空腔的壳体与所述压力传感器之间。优选地，该制动助力系统还包括固定板，该固定板的一端固定在所述真空助力器的壳体上，另一端连接所述压力传感器。优选地，所述固定板还包括两个侧板，该两个侧板分别夹设在所述压力传感器的两侧。优选地，所述制动主缸通过第一紧固件与所述真空助力器的壳体连接。优选地，所述固定板的一端套接在所述第一紧固件上，并且通过第二紧固件与所述真空助力器的壳体连接。通过上述技术方案，本技术的制动助力系统在进行车辆的制动操作时，真空助力器内部的真空压力值下降，在整车控制器的控制下，多个真空泵同时开始对真空助力器进行抽真空，真空助力器的真空压力值又开始上升，直到达到真空助力器的设定值，多个真空泵停止工作。当车辆再次制动时，真空助力器内部的真空压力值再次下降，重复上述过程，从而完成车辆的制动操作。这样，多个真空泵抽真空的速度较快，使得真空助力器内部的真空压力值基本保持一定，适应于车辆的制动力需要，能够满足车辆的制动要求。特别是在车辆需要快速制动和长距离制动的情况下，真空助力器对于真空泵抽真空的速度和动力要求较高，因此，多个真空泵并联同时对真空助力器进行抽真空，能够配合行车制动时真空助力器的速度和动力要求，提高了制动助力系统的可靠性，增强了车辆制动操作的速度和稳定性，从而保障了行车安全。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图1是本技术的实施方式的车辆的制动助力系统的示意图；图2是本技术的实施方式的真空助力器的剖视图。附图标记说明1真空助力器2制动主缸3多个真空泵4管路5第一单向阀6三通阀7第二单向阀8第一密封件9压力传感器10第二密封件11固定板12两个侧板13第一紧固件14第二紧固件41主管42支管具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图1所示，本技术的实施方式的车辆的制动助力系统，该制动助力系统包括真空助力器1和制动主缸2，所述制动主缸2与所述真空助力器1连接，其中，该制动助力系统还包括多个真空泵3，所述多个真空泵3分别通过管路4与所述真空助力器1连接。 在进行车辆的制动操作时，真空助力器1内部的真空压力值下降，在整车控制器的控制下，多个真空泵3同时开始对真空助力器1进行抽真空，真空助力器1的真空压力值又开始上升，直到达到真空助力器1的设定值，多个真空泵3停止工作。当车辆再次制动时，真空助力器1内部的真空压力值再次下降，重复上述过程，从而完成车辆的制动操作。这样，多个真空泵3抽真空的速度较快，使得真空助力器1内部的真空压力值基本保持一定，适应于车辆的制动力需要，能够满足车辆的制动要求。特别是在车辆需要快速制动和长距离制动的情况下，真空助力器1对于真空泵3抽真空的速度和动力要求较高，因此，多个真空泵3并联同时对真空助力器1进行抽真空，能够配合行车制动时真空助力器1 的速度和动力要求，提高了制动助力系统的可靠性，增强了车辆制动操作的速度和稳定性， 从而保障了行车安全。由于真空泵3需要持续、频繁的工作，真空泵3容易出现故障，因而对车辆的行车安全造成影响。另外，在单个真空泵发生故障不工作的情况下，会发生真空泄露而导致整车控制器故障。为了防止其中一个真空泵3故障而发生流体逆流，即空气从真空泵3反向流回真空助力器1内部而导致其内部的真空压力值下降，优选地，该制动助力系统还包括分别串接在各个所述真空泵3与所述真空助力器1之间的管路4上的多个第一单向阀5，所述第一单向阀5允许流体从所述真空助力器1流向各个所述真空泵3，阻止流体从各个真空泵3反向流到真空助力器1，如图1所示。从而保证了真空助力器1内部的真空压力值，防止流体的逆流，提高制动助力系统的密封性和可靠性。同时，在真空泵3频繁启动和停止的情况下，真空泵3容易发生故障。在其中一个真空泵3不工作时，其余真空泵3继续工作， 第一单向阀5既保证了流体不会从故障的真空泵3处逆流回真空助力器1，故障的真空泵3 也不会与正常工作的真空泵3发生串流，使得真空助力器1内部的真空压力值更加稳定，制动更加稳定、可靠。根据图1所示的一种优选的实施方式，所述真空泵3为两个。真空泵3可以采用各种型号的产品，根据车辆的制动要求选用，设置两个真空泵3，既满足了制动要求，又减少了管路4的布置，简化了制动系统的结构，节约了成本。如图1所示，为了方便管路4与真空助力器1之间的连接，优选地，所述管路4包括主管41、支管42和三通阀6，所述多个真空泵3分别通过所述支管42与所述三通阀6连接并且所述第一单向阀5串接在所述支管42上，所述主管41的一端与所述三通阀6连接， 所述主管41的另一端与所述真空助力器1的真空腔连接。多个真空泵3分别连接在支管 42的一端，本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆的制动助力系统，该制动助力系统包括真空助力器（１）和制动主缸（２），所述制动主缸（２）与所述真空助力器（１）连接，其特征在于，该制动助力系统还包括多个真空泵（３），所述多个真空泵（３）分别通过管路（４）与所述真空助力器（１）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋维，刘扬，黄志新，孙仁杰，巩玲，赵立伟，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11