液压式制动助力器制造技术

本发明专利技术公开了一种液压式制动助力器。修改控制柱塞和输出轴的相对运动结构，使得输出轴在控制柱塞中操作，从而减少助力器的总长度并降低制造成本。控制柱塞的引导部的内周面不与输出轴的外周面相接触，从而不会传递由于控制柱塞和输出轴之间的接触而造成的振动和冲击，借此改善制动踏板感觉。控制柱塞包括具有槽的引导部，并且该引导部的内径大于输出轴的外径。控制柱塞和输出轴以相互重叠的状态进行相对运动，从而减少了助力器的总长度并降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种液压式制动助力器。更具体地，本公开涉及一种能够改善制动踏板感觉同时能够减少总长度的液压式制动助力器。
技术介绍
通常，制动助力器所输出的动力显著大于驾驶员踩制动踏板的踩踏力。根据现有技术的液压式制动助力器包括与壳体相联接的主缸、与主缸相联接以供应工作油的工作油容器、与所述壳体相联接以提供制动踏板的斥力的模拟器，以及传递驾驶员的踏板压力和液压压力的多个轴。此外，当驾驶员压下制动踏板时，液压式制动助力器通过踏板位移传感器检测制动踏板的位移以关闭截止阀，从而切断踏板模拟器的主缸与车轮之间的通路，并且根据压力传感器的压力信号通过ECU (电子控制单元)来计算车轮压力，以通过独立反馈控制来控制每个车轮的压力。在这种情况下，当液压式制动助力器出现故障时，截止阀为NO (常开)状态。因此， 由驾驶员产生的主缸的液压压力被引入轮缸，从而可以在系统中出现故障时实现最小的制动。
技术实现思路
由于上述液压式制动助力器包括多个轴来传递驾驶员的踏板压力和液压压力，所以这种液压式踏板助力器的总长度可能会被加长。由于输出轴和控制柱塞之间的接触而造成的冲击和振动被传递到制动踏板，所以制动踏板感觉可能会变差。因此，本公开的一个方面是通过改变控制柱塞和输出轴的相对运动结构以便输出轴可在控制柱塞中操作来减少液压式制动助力器的总长度，从而减少制造成本。因此，本公开的另一个方面是提供一种能够改善制动踏板感觉的液压式制动助力器，这是通过以下方式来实现的增加控制柱塞的引导部的内径以使其大于输出轴的外径， 从而在控制柱塞和输出轴进行相对运动时，控制柱塞不会与输出轴相接触。本公开的附加方面和/或优点部分地将在下面的描述中阐明并且部分地通过所述描述将变得很明显，或者可以通过实施本公开而获知。本公开的前述的和/或其它的方面通过提供一种液压式制动助力器来实现，该液压式制动助力器包括具有油口的壳体、与所述壳体相联接的主缸，以及与所述主缸相联接以供应工作油的工作油容器。在所述壳体中设置有与制动踏板相关连地来回移动的输入轴、与所述输入轴一起可滑动地来回移动的控制柱塞、与所述控制柱塞一起来回移动的输出轴，并且一第一活塞与所述输出轴一起来回移动。设置在所述壳体中的所述控制柱塞包括引导部，以便所述输出轴被插入到所述控制柱塞中，且所述引导部的内径大于所述输出轴的外径，以便所述控制柱塞和所述输出轴进行相对运动。所述控制柱塞和所述输出轴来回移动。所述引导部具有由阶梯形成的第一阶梯表面，所述第一阶梯表面内设置有接收槽，且所述控制柱塞包括设置在所述接收槽中的缓冲构件，以在突然制动时吸收由于所述控制柱塞和所述输出轴之间的接触而发生的冲击。所述接收槽包括固定所述缓冲构件的第一固定槽，且所述缓冲构件包括被固定到所述第一固定槽中的固定凸起。所述壳体内设置有第一接收槽，以接收所述控制柱塞和所述输出轴，使得所述控制柱塞和所述输出轴进行相对运动，所述第一接收槽具有由一阶梯形成的第二阶梯表面， 并且在所述第二阶梯表面上安装有弹性构件以限制所述控制柱塞的运动范围并吸收冲击。所述液压式制动助力器还包括与所述壳体相联接以对制动踏板提供斥力的模拟器。所述壳体包括与所述工作油容器连通的助力室以及与所述模拟器连通的模拟器室，所述助力室和所述模拟器室被相互分隔而成，并且所述输出轴和所述控制柱塞彼此间隔开。如上所述，根据本公开的液压式制动助力器，发生在主缸中的压力振动不会被传递到制动踏板，因此可以防止制动踏板的振动。本公开可提供一种包括缓冲构件的液压式制动助力器，以吸收在突然制动的情况下在控制柱塞和输出轴相接触时发生的冲击以及由主缸产生的振动，从而改善制动踏板感觉。附图说明结合附图，从实施方式的以下描述可清楚并更加容易了解本公开的这些和/或其它方面和优点，其中图1是示出根据本公开的液压式制动助力器在驾驶员在正常制动状态中压下制动踏板时的截面图；图2是示出根据本公开的示出液压式制动助力器在驾驶员在正常制动状态中松开制动踏板时的截面图；图3是根据本公开示出图2的一部分的截面图；以及图4是示出根据本公开的处于突然制动状态中的液压式制动助力器的一部分的截面图。具体实施例方式现在将详细参照本公开的实施方式，在附图中图解了这些实施方式的实施例，在附图中相同的附图标记表示相同的元件。将在下文中通过参考附图来描述实施方式以解释本公开。下文，将参考附图来详细描述本公开的示例性实施方式。如图1所示，根据本公开的液压式制动助力器包括壳体11、主缸13、工作油容器 15、模拟器16、液压压力发生器80以及踏板位移传感器99，其中，所述壳体11具有第一油口 55和第二油口 57，所述主缸13与壳体11的一端相联接以接收第一活塞沈和第二活塞观，所述工作油容器15与主缸13的上部相联接以存储工作油，所述模拟器16与壳体11的下部相联接以提供踏板的斥力，所述液压压力发生器80与工作油容器15相连接以产生液压压力，所述踏板位移传感器99测量输入轴20的位移。壳体11支撑设置在其内的各个部件。如图1所示，壳体1接收输入轴20、控制柱塞22、输出轴M以及第一活塞沈。壳体11内设置有用于从液压压力发生器80供应工作油的第一油口 55和第二油口 57。各个轴20和对、控制柱塞22以及第一活塞沈和第二活塞28被接收在壳体11中以系统地执行预定的运动，从而使得能传递制动踏板的踏板压力和液压压力。详细地，如图 1所示，本公开包括输入轴20，该输入轴设置在壳体11中以与制动踏板相关连地来回移动，并包括踏板位移传感器99 ；控制柱塞22，该控制柱塞设置在壳体11中以与输入轴20 — 起可滑动地来回移动；输出轴24，该输出轴设置在壳体11中，以与控制柱塞22 —起来回移动；以及第一活塞26和第二活塞观，它们设置在主缸13中以与输出轴M —起来回移动。踏板位移传感器99与输入轴20相连接以检测输入轴20的位移。检测信号传递到电子控制单元(未显示)。电子控制单元测量输入轴20的位移，并控制设置在液压压力发生器80中的电子阀82、84和87。工作油容器15将工作油供应到主缸13和液压压力发生器80。工作油容器15内设置有用于排出工作油的出口(未显示)，以便工作油可被供应到主缸13。液压压力发生器80压缩从工作油容器15供应的工作油，并通过第一油口 55将工作油供应到助力室43。如图1所示，液压压力发生器80包括液压泵83，以将从工作油容器 15供应的工作油压缩成高压油。在液压泵83中压缩的高压工作油存储在蓄油器81中。此外，液压压力发生器80包括释压阀86。如果回路的压力达到阀的预设压力，则释压阀86排出一部分流体或所有流体以控制压力，以便回路的内部压力可被维持到预设值以下。助力室43是接收穿过第一油口 55的高压工作油的空间。如图1所示，助力室43 是介于第三接收段35的一端和输出轴M的一端之间的空间。高压工作油通过第一油口 55 而从液压压力发生器80供应到所述空间。通过上述方式引入到所述空间中的高压工作油使输出轴M移动，从而产生制动力。在输出轴对的外周面与壳体11的内表面之间设置有第三密封构件53，从而防止供应到助力室43的工作油流出。在输出轴M的一侧设置有槽，并且在该槽中设置有第四密封构件54，以便供应到助力室43的油可被压缩而不会本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种液压式制动助力器，该液压式制动助力器包括：壳体，该壳体具有油口；主缸，该主缸与所述壳体相联接；以及工作油容器，该工作油容器与所述主缸相联接以供应工作油，其中，在所述壳体中设置有与制动踏板相关连地来回移动的输入轴、与所述输入轴一起可滑动地来回移动的控制柱塞、与所述控制柱塞一起来回移动的输出轴，一第一活塞与所述输出轴一起来回移动，并且其中，设置在所述壳体中的所述控制柱塞包括引导部，以便所述输出轴被插入到所述控制柱塞中，且所述引导部的内径大于所述输出轴的外径，以便所述控制柱塞和所述输出轴进行相对运动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金哲洙，李揆晚，金有相，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：KR