车辆用座椅倾角调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术的车辆用座椅倾角调节装置在半冲裁形成盖体时抑制产生塌陷。其具备：与座垫结合的机框(5)，与座椅靠背结合并相对机框(5)自由相对旋转、且由半冲裁形成圆形凹部(7c)、在该圆形凹部(7c)的内周面形成内齿轮(7a)的盖体(7)，具有可与内齿轮(7a)啮合的外齿轮(10d)、可向该外齿轮(10d)与内齿轮(7a)卡合、脱离的方向摆动地设于机框(5)的锁定牙(10)；上述盖体(7)由具有与圆形凹部(7c)的冲裁深度(H)大体相同的长度尺寸(S1)的圆筒部(7b)、形成圆形凹部(7c)底面的圆板部(7p)和连接圆筒部(7b)与圆板部(7p)的环状连接部(7q)形成，其中，上述环状连接部(7q)把圆板部侧设成厚度大体均匀的圆弧形状部(7t)，另外把圆筒部侧设成直线形状部(7s)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用座椅倾角调节装置，抑制在通过冲压对圆盘进行半冲裁(half blanking)而形成盖体时产生塌陷(shear droop)来实现高强度化。
技术介绍
在车辆中设置座椅，在该座椅中设置车辆用座椅倾角调节装置，用以能够使座椅靠背相对座垫转动并固定在任意位置。该车辆用座椅倾角调节装置由基部部件、转动部件和锁定牙等构成，该基部部件与座垫和可相对该座垫转动的座椅靠背中的任一个结合，该转动部件与上述座垫和上述座椅靠背中的另一个结合，而且可相对上述基部部件自由相对旋转且具有内齿轮，该锁定牙设于上述基部部件，具有可与上述内齿轮啮合的外齿轮。上述转动部件通过冲压对圆盘进行半冲裁而形成圆形凹部，形成为由圆筒部、圆板部和连接这两部分的连接部构成的盆状 (tray-shaped)，在该圆筒部的内周面同时形成内齿轮。为了减轻该转动部件的重量而使用厚度薄的圆盘，为了提高啮合强度而要加大内齿轮的齿宽，因此，用于半冲裁的冲裁深度 (blanking depth)加大。此时，若上述圆筒部和圆板部在厚度方向上重叠的部分的厚度尺寸小的话，则强度变小。因而，设置将圆筒部的内周侧的端面和圆板部的圆筒部侧的外周面连接并具有圆锥状外周面的环状的连接部。作为现有技术的车辆用座椅倾角调节装置，例如有专利文献1所述的倾角调节机构。该倾角调节机构使相当于上述转动部件的棘轮130的圆板部外周面的位置与形成于圆筒部内周面的内齿133的节圆的位置一致而进行半冲裁加工(half blanking process) 0 并且，在该专利文献1中如此构成，即，由在进行半冲裁加工时，由形成内齿133的齿底而得到的材料用于形成齿顶。专利文献1 日本特开2004-49771号公报但是，当设置上述那样的连接部时，在进行半冲裁加工时，材料会从圆筒部的内周部向连接部移动，所以，圆筒部的开口侧端面的材料向圆板部流动，在开口侧端面产生塌陷。为此，在圆筒部的开口侧端面处的内齿轮的形状成为不完全的形状，造成有效齿宽变小，与上述锁定牙的外齿轮的啮合强度降低。
技术实现思路
因此，本专利技术为了解决上述课题，其目的是提供抑制塌陷且保持连接部强度的车辆用座椅倾角调节装置。本专利技术的第一方面的车辆用座椅倾角调节装置，具备基部部件，该基部部件与座垫和相对于该座垫能够转动的座椅靠背中的任意一个结合；转动部件，该转动部件与所述座垫和所述座椅靠背中的另一个结合，而且相对于所述基部部件自由地相对旋转，并且通过对圆盘进行半冲裁而形成圆形凹部，而且在该圆形凹部的内周面上形成内齿轮；和锁定牙，该锁定牙具有能够与所述内齿轮啮合的外齿轮，并且设置成能够经由形成于所述基部部件的导向部向该外齿轮与所述内齿轮卡合、脱离的方向移动；所述转动部件由圆筒部、圆板部和环状的连接部形成，该圆筒部形成所述圆形凹部的外周侧的部分并在内周面上形成所述内齿轮，该圆板部形成所述圆形凹部的底面，该环状的连接部将处于相互大体呈直角的位置关系的所述圆筒部的内周侧的端面与所述圆板部的所述圆筒部侧的外周面连接；其特征在于，所述环状的连接部由外周面呈圆弧形状的圆弧形状部和外周面呈直线形状的直线形状部构成，该圆弧形状部形成于所述圆板部侧且截面的厚度大体均勻，该直线形状部与该圆弧形状部的外周面连续地形成，该直线形状部相对于所述圆筒部的端面倾斜规定角度。根据本专利技术，由于环状的连接部把圆板部侧的形状形成为厚度大体均勻的圆弧形状，所以，与把外周面形成为直线形状的情况相比，用于形成连接部的材料的量为所需最小限度即可。另一方面，由于连接部的强度与现有技术相比不变，所以，强度方面不存在问题。本专利技术的第二方面，在第一方面所述的车辆用座椅倾角调节装置中，其特征在于， 所述圆弧形状部的内周面是以圆弧连结内齿轮的齿底与所述圆板部的底面的圆弧形状，所述圆弧形状部的外周面是将与该圆弧的中心大体一致的点作为中心的圆弧形状。根据本专利技术，连接部的圆弧形状部的厚度在哪个位置都大体相同，圆弧形状部的强度在哪个位置都大体相同。本专利技术的第三方面，在第一或第二方面所述的车辆用座椅倾角调节装置中，其特征在于，所述圆板部的外周面的半径尺寸设定成与形成在所述圆筒部的内周面上的所述内齿轮的齿顶圆的半径尺寸大体相同。根据本专利技术，由于将圆板部外周面的半径尺寸设成与形成于圆筒部内周面的内齿轮的齿顶圆的半径尺寸大体相同，所以，由形成内齿轮产生的剩余材料可作为用于形成连接部的材料。根据本专利技术的第一方面的车辆用座椅倾角调节装置，由于把环状的连接部的圆板部侧的形状设成厚度大体均勻的圆弧形状，所以，用于形成连接部的材料的量为所需最小限度即可，与设成直线形状的情况相比，材料的量少也没问题，因此，从圆筒部的内周部向连接部引入的材料的量变少，相应地可以抑制在圆筒部的开口部侧端面发生塌陷。由此，可以增大内齿轮的有效齿宽，可以提高与锁定牙的外齿轮的啮合强度。根据本专利技术的第二方面的车辆用座椅倾角调节装置，由于把圆弧形状部的内周面和外周面设成在大体相同位置具有中心的圆弧形状，所以，可使截面厚度形成得大体均勻。 由此，可以将形成圆弧形状部所需的材料的量抑制在最小限度。另外，例如在进行半冲裁达到与圆盘的板厚大体相同的深度的情况下，圆弧形状部的截面厚度最薄，形成强度弱的部分，但由于圆弧形状部形成于圆板部侧，所以，能够容易按半冲裁深度控制圆弧形状部的厚度。根据本专利技术的第三方面的车辆用座椅倾角调节装置，由于由形成内齿轮产生的剩余材料作为连接部的材料被利用，所以，从圆筒部的内周部引入连接部的材料的量为该少的量即可，可以抑制塌陷的产生。也就是说，通过采用使用于形成连接部的材料需要减少的构成和将材料的一部分从别处供给的构成，可以从两个方向抑制塌陷的产生。附图说明图1是表示盖体的主要部分的放大图。图2用于说明专利技术原理的原理图。图3(a)是将连接部的外周面的截面形状全部设成直线形状时的主要部分的剖面图，图3(b)是在图3(a)中将板厚加厚、使半冲裁深度变浅时的主要部分的剖面图。图4(a)是将连接部的外周面的截面形状全部设成圆弧形状时的主要部分的剖面图，图4(b)是在图4(a)中将板厚加厚、使半冲裁深度变浅时的主要部分的剖面图。图5(a)是在连接部的外周面的截面形状中把圆板部侧设成圆弧形状而把圆筒部侧设成直线形状时的主要部分的剖面图，图5(b)是在图5(a)中将板厚加厚、使半冲裁深度变浅时的主要部分的剖面图。图6涉及车辆用座椅倾角调节装置，图6(a)是切断盖体的部分进行表示的构成图，图6(b)是图6(a)的A-A剖面图。图7是表示图6(b)的一部分的放大剖面图。图8是车辆用座椅倾角调节装置的分解立体图。图9是车辆用座椅的构成图。具体实施例方式以下，说明本专利技术的车辆用座椅倾角调节装置的实施方式。(构成)如图9所示，设置作为供乘客落座的部分的座垫2，相对该座垫2可向车辆的前后方向转动地安装座椅靠背3。在座垫2侧经由基部托架4结合机框(固定部件)5，另一方面，在座椅靠背3侧经由臂托架6结合盖体(转动部件)7。另外，设置未图示的弹簧，该弹簧以使座椅靠背3相对座垫2向作为车辆前方的左侧倾倒的方式进行施力。上述机框5和上述盖体7构成图6所示的车辆用座椅倾角调节装置1。对该车辆用座椅倾角调节装置1进行以下说明。如图6(b)所示，在机框5中通过冲本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆用座椅倾角调节装置，具备：基部部件，该基部部件与座垫和相对于该座垫能够转动的座椅靠背中的任意一个结合，转动部件，该转动部件与所述座垫和所述座椅靠背中的另一个结合，而且相对于所述基部部件自由地相对旋转，并且通过对圆盘进行半冲裁而形圆弧形状的圆弧形状部和外周面呈直线形状的直线形状部构成，该圆弧形状部形成于所述圆板部侧且截面的厚度大体均匀，该直线形状部与该圆弧形状部的外周面连续地形成，该直线形状部相对于所述圆筒部的端面倾斜规定角度。部形成所述圆形凹部的外周侧的部分并在内周面上形成所述内齿轮，该圆板部形成所述圆形凹部的底面，该环状的连接部将处于相互大体呈直角的位置关系的所述圆筒部的内周侧的端面与所述圆板部的所述圆筒部侧的外周面连接；其特征在于，所述环状的连接部由外周面呈成圆形凹部，在该圆形凹部的内周面上形成内齿轮，和锁定牙，该锁定牙具有能够与所述内齿轮啮合的外齿轮，并且设置成能够经由形成于所述基部部件的导向部向该外齿轮与所述内齿轮卡合、脱离的方向移动；所述转动部件由圆筒部、圆板部和环状的连接部形成，该圆筒

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：铃木大辅，
申请(专利权)人：富士机工株式会社，
类型：发明
国别省市：JP