车辆座椅倾角调整设备制造技术

本发明专利技术涉及车辆座椅倾角调整设备。滑动构件（２２）能够沿着设于车身侧部（Ｊ）处的滑动导轨（２１）滑动。当设于滑动构件（２２）处的锁定爪（２５）与滑动导轨（２１）接合时，滑动构件（２２）被锁定。通过操作与锁定爪（２５）连接的操作缆索（２６）来解锁该滑动构件（２２）。操作缆索（２６）装配到与滑动导轨（２１）连接的附接托架（２４）的装配部（２４Ａ）。从固定到装配部（２４Ａ）的固定部（２６Ａ３）到可移动部（一个端部（２６Ａ１））的部分延伸穿过设置有非接触部（２４Ｂ）的区域，并且不接触该非接触部（２４Ｂ）。可移动部（２６Ａ１）连接到滑动构件（２２）并与滑动构件（２２）一体地移动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆座椅倾角调整设备。更具体地，本专利技术涉及如下一种车辆座 椅倾角调整设备，其中当设于座椅靠背处的接合装置与设于车身侧部处的滑动构件接合 并且该滑动构件沿着设于车身侧部处的滑动导轨前后滑动时，座椅靠背沿着该滑动构件滑 动的方向倾斜；而当限制该滑动构件沿着滑动导轨滑动时，使座椅靠背的倾斜停止并且保 持座椅靠背。
技术介绍
用于对可滑动地设于在车辆中设置的滑动导轨中的滑动器进行解锁的机构已经 是已知的。在该机构中，滑动器设有与滑动导轨接合以锁定该滑动器的锁定爪。当拉拽与 锁定爪连接的操作缆索时，锁定爪与滑动导轨脱离，因此，滑动器被解锁。日本专利申请公报No. 2006-21689 (JP-A-2006-21689)描述了与设定操作缆索的 路线有关的技术，该操作缆索连接到设于滑动器上的锁定爪。在该技术中，操作缆索的与锁 定爪连接的端部根据滑动器的运动而转动。操作缆索的预定部分固定到诸如车身面板的固 定体，从而使操作缆索的路线不大幅变化。更具体地，操作缆索以如下方式固定到固定体该操作缆索的转动的部分具有特 定的额外长度。为了使该该额外长度最小，操作缆索在滑动器的滑动范围的中央部处固定 到该固定体。然而，在上述公报No. 2006-21689中描述的技术中，缆索的具有额外长度的松弛 部分可能由于滑动器的滑动运动而接触并摩擦其他部分(例如固定体)。因此，缆索可能被 磨损。
技术实现思路
本专利技术降低了与滑动构件一体地移动的操作缆索接触其他构件并摩擦其他构件 的可能性。本专利技术的第一方面涉及一种车辆座椅倾角调整设备，该车辆座椅倾角调整设备包 括接合装置，该接合装置设于座椅靠背处；滑动构件，该滑动构件设于车身侧部处并且与 接合装置接合；滑动导轨，该滑动导轨设于车身侧部处并且滑动构件沿着该滑动导轨前后 滑动。座椅靠背沿着滑动构件滑动的方向倾斜，并且通过限制滑动构件沿着滑动导轨滑动， 使座椅靠背的倾斜停止并且保持座椅靠背。该车辆座椅倾角调整设备还包括锁定构件，该 锁定构件设于滑动构件处，其中，通过使锁定构件与滑动导轨接合来锁定该滑动构件；操作 缆索，该操作缆索连接到锁定构件，其中，通过操作该操作缆索来使锁定构件与滑动导轨脱 离；以及附接构件，该附接构件连接到滑动导轨，并且操作缆索装配到该附接构件。该附接 构件具有阶梯形状，并且包括装配部，该装配部接触所述操作缆索，并且操作缆索装配到 该装配部；以及非接触部，该非接触部相对于装配部凹进，并且该非接触部离开操作缆索并 且不接触所述操作缆索。操作缆索的从固定部到可移动部的部分延伸穿过设置有非接触部的区域，并且不接触所述非接触部，该固定部固定在附接构件的装配部上的位置处，并且可 移动部连接到滑动构件。根据第一方面，操作缆索与附接构件的装配部接触，并且装配到该装配部。操作缆 索的从固定部到可移动部的部分延伸穿过设置有非接触部的区域，并且不接触所述非接触 部。该固定部固定在附接构件的装配部上，并且可移动部连接到滑动构件。因此，所述操作 缆索的在大的程度上与滑动构件一体地转动的部分并不接触该附接构件，或者几乎不接触 该附接构件。这减小了由于接触而引起的摩擦。在上述第一方面中，操作缆索可以弯曲成圆弧形状或弯曲形状，使得操作缆索的 固定部所指向的方向基本垂直于所述操作缆索的可移动部所指向的方向；并且，固定部和 可移动部可以定向成使得当滑动构件在其移动范围内滑动时，操作缆索的弯曲方向不太可 能改变。根据上述方面，操作缆索以上述方式弯曲。因此，与固定部和可移动部指向同一方 向的情形相比，当操作缆索偏转并变形时，操作缆索的弯曲半径大。据此，能够减小由于操 作缆索弯曲而施加到操作缆索的负荷。而且，操作缆索预先以上述方式弯曲，即，固定部和 可移动部被定向成使得当滑动构件在其移动范围内滑动时弯曲方向不太可能改变。因此， 操作缆索更不可能与附接构件的非接触部接触。在上述方面中，操作缆索的从附接构件的装配部上的位置延伸穿过设置有非接触 部的区域的部分可以朝着该非接触部逐渐倾斜。根据上述方面，操作缆索的、从固定在装配部上的固定部延伸到可移动部的部分 朝着非接触部逐渐倾斜。因此，与操作缆索从装配部上的位置沿直线延伸的情形相比，当操 作缆索偏转并变形时，操作缆索的弯曲半径大。据此，能够减小由于操作缆索弯曲而施加到 操作缆索的负荷。附图说明在以下对本专利技术示例性实施例的详细描述中，将参考附图来描述本专利技术的特征、 优点以及技术意义和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同元件，其中图1是示出根据本专利技术第一实施例的车辆座椅倾角调整设备的构造的侧视图；图2是滑动器装置的分解透视图；图3是滑动器装置的正视图；图4A是示出从车辆后侧中的底侧倾斜地看到的滑动器装置的侧视图；图4B是示出图4A的一部分的放大视图；图5是示出从车辆前侧看到的滑动器装置的侧视图；图6是示出在橡胶变形时滑动构件倾斜的方式的示意图；图7是示出整个锁定装置的透视图；图8是示出在锁定装置进入锁定状态之前的该锁定装置的局部剖面图；图9是示出处于锁定状态的锁定装置的局部剖面图；图10是示出锁定装置锁定撞击器的方式的局部剖面图，其中该锁定装置的接合 位置已经沿高度方向从撞击器的位置偏移；并且图11是示出如下情形的示意图，其中操作缆索的端部被从车身侧部的开口中拉出。具体实施例方式下面，将参考附图来描述本专利技术的实施例。首先，将参考图1至图11来描述根据第一实施例的车辆座椅倾角调整设备的构 造。如图1所示，根据该实施例的车辆座椅倾角调整设备具有调节车辆座椅1的座椅靠背2 的靠背角度的功能。在座椅被布置成三行的车辆中，车辆座椅1构造成位于驾驶员座椅后 方的第二行中的座椅。车辆座椅1包括用作靠背的座椅靠背2，和用作就坐部的座椅衬垫 3。该车辆座椅倾角调整设备包括锁定装置10，该锁定装置10设于车辆座椅1的座 椅靠背2的后侧的外边缘部处；和滑动器装置20，该滑动器装置20设于车身侧部J处。滑 动器装置20能够与锁定装置10接合。因此，该车辆座椅倾角调整设备具有接合结构。锁 定装置10可以视为根据本专利技术的接合装置。座椅靠背2的左右两侧的下端部分别可枢转 地铰接到座椅衬垫3的左右两侧的后端部。座椅衬垫3固定在车辆地板上。因此，座椅靠背2被构造成围绕连接点2R相对于座椅衬垫3朝着车辆的前侧和后 侧自由地倾斜和枢转，座椅靠背2铰接到于该连接点2R。当具有上述构造的座椅靠背2向 后枢转，并且设于座椅靠背2的后侧处的锁定装置10被推压从而与防止滑动的滑动器装置 20的撞击器22B接合时，座椅靠背2固定到车身侧部J并且被防止枢转。因此，靠背角度得 以固定和保持。撞击器22B通常被锁定并且被阻止沿着滑动导轨21滑动。当向上扳动设于车身 侧部J处的操作杆L时，撞击器22B被解锁从而该撞击器22B能够在滑动导轨21的纵向方 向上沿着滑动导轨21前后移动。据此，当与撞击器22B接合的座椅靠背2在此情形下向后 或向前倾斜时，撞击器22B沿着座椅靠背2倾斜的方向滑动，因此，座椅靠背2被调节至所 期望的靠背角度位置。 在座椅靠背2被调节至所期望的靠背角度位置之后，将操作杆L释放，并且将撞击 器22B锁定。结果，座椅靠背2保持在经调节的靠背角度位置处。下面，将详细描述上述车 辆座椅倾本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅倾角调整设备，其中，当设于座椅靠背处的接合装置与设于车身侧部处的滑动构件接合并且所述滑动构件沿着设于所述车身侧部处的滑动导轨前后滑动时，所述座椅靠背沿着所述滑动构件滑动的方向倾斜；而当限制所述滑动构件沿着所述滑动导轨滑动时，使所述座椅靠背的倾斜停止且保持所述座椅靠背，所述车辆座椅倾角调整设备的特征在于包括：锁定构件（２５），所述锁定构件（２５）设于所述滑动构件处，其中，通过使所述锁定构件与所述滑动导轨接合来锁定所述滑动构件；操作缆索（２６），所述操作缆索（２６）连接到所述锁定构件（２５），其中，通过操作所述操作缆索来使所述锁定构件与所述滑动导轨脱离；以及附接构件（２４），所述附接构件（２４）连接到所述滑动导轨，并且所述操作缆索装配到所述附接构件（２４），其中所述附接构件具有阶梯形状，并且包括：装配部（２４Ａ），所述装配部（２４Ａ）接触所述操作缆索，并且所述操作缆索装配到所述装配部（２４Ａ）；以及非接触部（２４Ｂ），所述非接触部（２４Ｂ）相对于所述装配部凹进，并且所述非接触部（２４Ｂ）离开所述操作缆索并且不接触所述操作缆索；所述操作缆索的从固定部（２６Ａ３）至可移动部（２６Ａ１）的部分延伸穿过设置有所述非接触部的区域，并且不接触所述非接触部，所述固定部固定在所述附接构件的装配部上的位置处，并且所述可移动部（２６Ａ１）连接到所述滑动构件。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：齐藤孝夫，和田敏尚，杉本正树，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]