基于车载CAN-Bus总线与多路信息传输的教学实训台制造技术

本实用新型专利技术属于汽车教学设备领域，一种基于车载CAN-Bus总线与多路信息传输的教学实训台，其包括可移动设备支架、和设置在所述设备支架上的车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统和电路箱体，所述电路箱体上设置有相互电连接的汽车电控单元ECU和故障设置开关模块，所述箱体上设置有通讯接口和数据接口，所述通讯接口通过通讯电缆连接有控制终端，所述数据接口连接有测试终端；所述控制终端为预先嵌入控制软件、诊断软件或多媒体动画教学软件的计算机，操作计算机能够实现对车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统的远程控制及故障诊断；该设备故障设置灵活多样，能实现远程控制和诊断，还可以网络教学，是新一代的软硬件交互、虚实融合的教学实训装置。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车教学实训台，特别涉及一种汽车信息传输系统的教学实训台。
技术介绍
CAN-Bus即是实现汽车微控制器之间通讯以及交换信息的车载网络多路信息传输通讯系统，由于汽车内部的集成度越来越高，汽车电控系统也越来越复杂，车载网络通讯也越来越复杂，从而给车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统的维修以及故障诊断方法带来了新的挑战，由于CAN-Bus总线与多路信息传输系统的故障有些是物理故障、有些是系统内部的逻辑故障，故障设置较复杂和困难，故障设置过程无法实现故障诊断数据分析更无法实现原理教学，而且实训台不能够提供终端测量，所有学生都只能挤到一台实验设备上去测量数据信息，并且实验设备无法连接到校园网络中，也无法与其他汽车教学设备互联。虚拟现实技术(Virtual Reality)，又称灵境技术，是把现实环境编制到计算机中去产生逼真的“虚拟环境”，从而使得用户在视觉上产生一种沉浸于虚拟环境的感觉。但是纯粹的虚拟现实技术又无法满足象汽车电喷发动机这样复杂系统的模拟训练，用户在使用中不但需要良好的“沉浸感”，还要有良好的“手感”，通过触觉、视觉和听觉，实现理论与实践的统一、所以纯粹的虚拟现实技术也不能达到模拟现场操作的的“逼真”教学体验效果。综上，目前市场上缺乏一种将现场环境操作和虚拟状态模拟相结合的教学设备， 这成为教学实训设备的技术瓶颈。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供一种基于车载CAN-Bus总线与多路信息传输的教学实训台，可直观了解车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统的结构组成、工作原理，且能够通过网络远程控制实训台实现远程启动、远程关闭、远程设置故障、诊断故障，尤其是能够与其他类型汽车总成实训台和汽车电信号测试装置互联，并与嵌入的车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统教学软件形成软硬件交互、虚实融合的教学实训装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种基于车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统的教学实训台，包括可移动设备支架、和设置在所述设备支架上的车载 CAN-Bus总线与多路信息传输系统和电路箱体，所述电路箱体上设置有相互电连接的汽车电控单元ECU和故障设置开关模块，所述箱体上设置有通讯接口和数据接口，所述通讯接口通过通讯电缆连接有控制终端，所述数据接口连接有测试终端；所述控制终端为预先嵌入控制、诊断软件或多媒体动画教学软件的计算机，操作计算机能够实现对车载CAN-Bus 总线与多路信息传输系统的远程控制及故障诊断。所述车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统包括汽车电控单元ECU、仪表网关、安全气囊、门系统、自动变速器、空调系统、座位调节舒适系统；将上述组成部件按照实际车辆连接情况进行机械连接和电连接。所述电路箱体中设置有连接电路，在电路箱体面板上绘制彩色电路图，在电路图的测试节点处镶嵌双向测试端子，双向测试端子能够获得连接电路的电信号值。所述双向测试端子通过汽车电控单元ECU连接有自动测试模块，所述自动测试模块分别连接通讯接口和数据接口。所述连接电路和自动测试模块之间连接有故障诊断标准接口，所述故障诊断标准接口连接故障诊断仪。所述测试终端由车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统电路图和终端测试端子组成。所述控制终端上设置有网络接口，网络接口接入局域网或互联网。所述测试终端的数量为1-10个，所述控制终端的数量为2-100个。所述车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统能够脱离汽车发动机进行运转。所述汽车电控单元E⑶上连接有故障设置开关。本技术相对于现有技术的有益效果在于1.连接电路上的故障设置开关能够进行多种类型故障(包括单一故障和复合故障)的设置及取消；2.能够通过数据接口接入多个测试终端，实现多种的数据测试，同时测试终端的测试内容可以根据需要随时进行调换；测试终端可以根据学生的数目增减。3.本技术的网络接口，可以实现使用计算机在局域网或互联网就可以实现车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统进行采集电信号，并且对进行远程故障设置、故障诊断、波形分析，还可以利用嵌入的多媒体动画教学软件进行互动教学。4.本技术能够脱离汽车发动机进行运转，节省了外部设备费用。附图说明附图1是本技术的的原理图。附图2是本技术中车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统的连接示意图。附图3是本技术的连接示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施方式详细论述如图1-3所示1-车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统，2_可移动设备支架， 3-电路箱体，4-通讯接口，5-数据接口，6-网络接口，7-控制终端，8-测试终端，9-仪表网关，10"安全气囊，11-门系统，12-自动变速器，13-空调系统，14-舒适系统，15-故障设置开关，16-万向脚轮，17-双向测试端子，18-彩色电路图，19-自动测试控制模块，20-汽车电控单元ECU，22-诊断接口，23-控制软件、远程诊断软件、多媒体软件，24-通讯电缆，25-车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统电路图(25)，26-终端测试端子如附图1所示连接方式，本技术，包括可移动设备支架、和设置在所述设备支架上的车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统(1)，所述车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统上设置有电路箱体(3)，所述箱体C3)上设置有通讯接口(4)和数据接口(5)，所述通讯接口(4)通过通讯电缆连接有控制终端，所述数据接口连接有测试终端；所述控制终端为预先嵌入控制、诊断软件或多媒体动画教学软件的计算机，操作计算机能够实现对车载CAN-Bus 总线与多路信息传输系统的远程控制及故障诊断。电路箱体(3)的侧面提供了通讯接口(4)和数据接口(5)，接口内部与自动测试控制模块(19)进行电连接。如附图2所示连接方式，仪表网关(9)分别与安全气囊(10)、门系统(11)、自动变速器(12)、空调系统(13)、舒适系统(14)和汽车电控单元EOT00)进行星型电连接组成车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统(1)，将上述组成部件按照实际车辆连接情况进行机械连接和电连接。这样可以直观明了的掌握汽车部件系统的的布置和连接状态。如附图3所示连接方式，将车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统(1)固定在电路箱体C3)上，并且在电路箱体C3)上绘制彩色电路图(18)，同时在电路图的测试节点处镶嵌双向测试端子(17)，然后将双向测试端子(17)、诊断接口 0 和自动测试控制模块 (19)与汽车电控单元ECUOO)进行机械连接和电连接，将通讯接口(4)和数据接口(5)的一端连接到自动测试控制模块(19)；将车载CAN-Bus总线与多路信息传输控制软件和远程访问软件安装到计算机上组成控制终端(7)，控制终端(7)采用通讯电缆04)与车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统的通讯接口(4)进行电连接，通过控制终端(7)的网络接口(6)可以将车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统连接到计算机网络中；在测试终端(8)的面板上绘制车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统电路图05)并镶嵌终端测试端子(沈)，通过线束连接到车载CAN-Bus总线与多路信息传输系统的数据接口(5)。将故障设置开关(15)安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种基于车载ＣＡＮ－Ｂｕｓ总线与多路信息传输的教学实训台，包括可移动设备支架、和设置在所述设备支架上的车载ＣＡＮ－Ｂｕｓ总线与多路信息传输系统和电路箱体，所述电路箱体上设置有相互电连接的汽车电控单元ＥＣＵ和故障设置开关模块，其特征是：所述箱体上设置有通讯接口和数据接口，所述通讯接口通过通讯电缆连接有控制终端，所述数据接口连接有测试终端；所述控制终端为计算机。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王征，
申请(专利权)人：天津市优耐特汽车电控技术服务有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12