本实用新型专利技术公开了一种车载总线开发实验装置，所述装置包括台架及设置在台架上的用于车载总线开发实验的电控单元，所述的电控单元包括电源模块、发动机控制模块、整车控制模块、变速箱控制模块和数据通讯模块。本实用新型专利技术提供的车载总线开发实验装置，具有结构简明、原理清晰、集成度高、开放性强、安全性高、仿真性强、升级和扩展便捷及成本低等多种优点，可直观实验所开发的总线运行情况及观看实车执行部件的工作原理，还可模拟故障，进行在线故障诊断等实验；非常适合关于车载总线开发的研究和教学实验，具有应用价值。
【技术实现步骤摘要】
本技术是涉及一种车载总线开发实验装置，属于汽车电子
技术介绍
目前，汽车电子技术发展十分迅速，总线技术广泛应用于汽车制造领域。汽车电子化已经成为当前的热点，电子技术和汽车制造技术逐步融合在一起，汽车行业的发展更多的体现在汽车电子技术的发展。随着汽车行业的迅猛发展，针对汽车总线技术的开发实验设备的需求日益高涨。虽然中国技术专利CN201120089129.6公开了一种基于车载CAN和LIN双总线的汽车控制系统实验教学装置，但该装置仅仅模拟几个网关节点，仪表节点以及CAN，LIN相互之间的通信，只能作为对车载总线的普通教学使用，不能满足关于车载总线技术的开发研究和教学实验。另外，中国技术专利CN201320554118.X公开的一种车载网络教学装置，虽然能让学生们了解汽车网络总线系统的基本结构组成和工作原理，可简单的进行故障模拟，但仍然不能满足关于车载总线技术的开发研究和教学实验。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的是提供一种车载总线开发实验装置，以很好地满足关于车载总线技术的开发研究和教学实验。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案:一种车载总线开发实验装置，包括台架及设置在台架上的用于车载总线开发实验的电控单元，所述的电控单元包括电源模块、发动机控制模块、整车控制模块、变速箱控制模块和数据通讯模块，所述的电源模块包括12V直流电源、总开关和保险继电器，所述的发动机控制模块包括发动机控制器、用于输入量模拟的滑动变阻器A、油门踏板、火花塞、节气门、喷油嘴和LED指示灯A，所述的整车控制模块包括整车控制器、用于输入量模拟的滑动变阻器B、仪表盘和LED指示灯B，所述的变速箱控制模块包括变速箱控制器、用于输入量模拟的滑动变阻器C和LED指示灯C，所述的数据通讯模块包括分线盒和数据传输端口；其中的发动机控制器和变速箱控制器均与整车控制器双向通讯连接，且所述的发动机控制器、整车控制器和变速箱控制器均与数据通讯模块双向通讯连接。所述的电源模块还包括220V电源和将220V交流电源转换为12V直流电源的变压器，所述的12V直流电源与总开关相连接，所述总开关与保险继电器相连接；所述保险继电器分别与发动机控制模块、整车控制模块和变速箱控制模块相连接。所述的火花塞、节气门、喷油嘴和LED指示灯A均与发动机控制器的输出端相连接，所述的用于输入量模拟的滑动变阻器A和油门踏板均与发动机控制器的输入端相连接。所述的用于输入量模拟的滑动变阻器B与整车控制器的输入端相连接，所述仪表盘和LED指示灯B均与整车控制器的输出端相连接。所述的用于输入量模拟的滑动变阻器C与变速箱控制器的输入端相连接，所述的LED指示灯C与变速箱控制器的输出端相连接。 作为优选方案，在数据传输端口的输出端连接有显示屏。作为优选方案，所述的数据传输端口与开发电脑双向连接。作为优选方案，在台架上预留有发动机控制器的多个安装位和多个下载接口，以便升级和扩展。作为优选方案，所述台架的底部对称设有多个滑轮，以便移动。与现有技术相比，本技术提供的车载总线开发实验装置，具有结构简明、原理清晰、集成度高、开放性强、安全性高、仿真性强、升级和扩展便捷及成本低等多种优点，可直观实验所开发的总线运行情况及观看实车执行部件的工作原理，还可模拟故障，进行在线故障诊断等实验；非常适合关于车载总线开发的研究和教学实验，具有应用价值。【附图说明】图1是本技术提供的一种车载总线开发实验装置的结构示意图；图2是本技术所述的电控单元的结构框图；图3是本技术所述的发动机控制模块的结构框图；图4是本技术所述的整车控制模块的结构框图；图5是本技术所述的变速箱控制模块的结构框图。图中:1、台架；2、电源模块；21、12V直流电源；22、总开关；23、保险继电器；3、发动机控制模块；31、发动机控制器；32、用于输入量模拟的滑动变阻器A ;33、油门踏板；34、火花塞；35、节气门；36、喷油嘴；37、LED指示灯A ;4、整车控制模块；41、整车控制器；42、用于输入量模拟的滑动变阻器B ;43、仪表盘；44、LED指示灯B ;5、变速箱控制模块；51、变速箱控制器；52、用于输入量模拟的滑动变阻器C ;53、LED指示灯C ;6、数据通讯模块；61、分线盒；62、数据传输端口 ；7、显示屏；8、开发电脑；9、滑轮；10、接线孔。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本技术的技术方案做进一步详细、完整地说明。结合图1至图5所示:本技术提供的一种车载总线开发实验装置，包括台架I及设置在台架I上的用于车载总线开发实验的电控单元，所述的电控单元包括电源模块2、发动机控制模块3、整车控制模块4、变速箱控制模块5和数据通讯模块6，所述的电源模块2包括12V直流电源21、总开关22和保险继电器23，所述的发动机控制模块3包括发动机控制器31、用于输入量模拟的滑动变阻器A32、油门踏板33、火花塞34、节气门35、喷油嘴36和LED指示灯A 37，所述的整车控制模块4包括整车控制器41、用于输入量模拟的滑动变阻器B 42、仪表盘43和LED指示灯B 44，所述的变速箱控制模块5包括变速箱控制器51、用于输入量模拟的滑动变阻器C 52和LED指示灯C 53，所述的数据通讯模块6包括分线盒61和数据传输端口 62 ;其中的发动机控制器31和变速箱控制器51均与整车控制器41双向通讯连接，当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载总线开发实验装置，包括台架及设置在台架上的用于车载总线开发实验的电控单元，所述的电控单元包括电源模块、发动机控制模块、整车控制模块、变速箱控制模块和数据通讯模块，其特征在于：所述的电源模块包括12V直流电源、总开关和保险继电器，所述的发动机控制模块包括发动机控制器、用于输入量模拟的滑动变阻器A、油门踏板、火花塞、节气门、喷油嘴和LED指示灯A，所述的整车控制模块包括整车控制器、用于输入量模拟的滑动变阻器B、仪表盘和LED指示灯B，所述的变速箱控制模块包括变速箱控制器、用于输入量模拟的滑动变阻器C和LED指示灯C，所述的数据通讯模块包括分线盒和数据传输端口；其中的发动机控制器和变速箱控制器均与整车控制器双向通讯连接，且所述的发动机控制器、整车控制器和变速箱控制器均与数据通讯模块双向通讯连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：闫华山，李媛媛，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：新型
国别省市：上海;31
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