本发明专利技术涉及一种具有可变形靠背的车辆座椅，其包括用于预先设置座椅形状的座椅框架(11)，其中座椅框架(11)具有至少一个靠背框架区域(13)以及至少一个与靠背框架区域(13)固定的座椅区框架区域(12)，车辆座椅具有软垫元件(14)，软垫元件(14)至少部分地接触座椅框架(11)并且具有至少一个软垫座椅部分(15)以及软垫靠背部分(16)，软垫座椅部分(15)能够沿座椅的纵向(17)关于座椅框架(12)活动，软垫靠背部分(16)能够沿座椅的纵向(17)关于靠背框架区域(13)至少部分地活动；其中，设置类似座椅壳体的元件(18)使得元件(18)沿座椅的纵向(17)在软垫元件(14)与座椅框架(11)之间移动是可移动的。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种包含用于预先设定座椅形状的座椅框架的车辆座椅，该座椅框架 至少具有一个靠背框架区域和一个固定至靠背框架区域的座椅区框架区域。
技术介绍
先前的车辆座椅，特别是火车座椅，都被配备得能够调节靠背。它们具有枢转区 域，在该区域靠背被设置得能够相对于车辆座椅的一部分枢转。当致动按钮或控制杆时，靠 背部件被向前或向后枢转，以为座椅的使用者或乘客获得更舒服的就座状态。以这种方式设计的火车座椅的缺陷在于，当靠背被向后枢转时，坐在后面的乘客 的腿的自由移动受到限制，因此在某些情况下后面的乘客不能获得所需要的就座舒适度。这种类型的车辆座椅的特点在于，靠背区域及其框架作为靠背框架区域被相对座 椅区框架区域向前或向后枢转。作为选择，也存在有下述车辆座椅，特别是火车座椅，其被设计使得座椅部件或装 有软垫的座椅部件可相对应于位于下方的座椅区框架区域而被向前或向后移动，因而装有 软垫的后部部件在其下方区域会被向前或向后牵拉。虽然装有软垫的座椅部件至少在靠背 的下方区域向前牵拉时，会得到具有低倾斜和就坐舒适性增加的靠背部分，但是由于这种 联合牵拉，装有软垫的后部部分具有凸起，该凸起朝向后方并支承乘客的驼背，这对于许多 车辆座椅的使用者来说也是不期望的，即使是处于这种稍微斜躺的姿势。作为选择，这个被拉向前方的下方靠背部分被弄平整而没有凸起，这可能是许多 游客不期望的，因而这种类型的平整设计不能使靠背部分为使用者的背部的腰椎区域提供 任何适应性。
技术实现思路
本专利技术的目的是利用一种车辆座椅，在变化的就座位置，特别是具有较小陡坡的 靠背，这种车辆座椅不会使得坐在后面的人不方便或者不会使得他或她可用的空间被不利 地影响，并且同时使得占用该车辆座椅的人就座的舒适性增加。本专利技术的目的通过权利要求1的特征达到。本专利技术的关键原理是，在包括用于预先设置座椅形状的座椅框架的车辆座椅的情 况下，所述座椅框架具有至少一个靠背框架区域以及至少一个与靠背框架区域固定的座椅 框架区域，所述座椅框架具有软垫元件以及软垫靠背部分，所述软垫元件至少部分地接触 所述座椅框架并且具有至少一个软垫座椅部分，所述软垫座椅部分沿所述座椅的纵向关于 座椅框架是可活动的；所述软垫靠背部分沿所述座椅的纵向关于靠背框架区域至少部分地 是可活动的；其中，设置类似座椅壳体的元件从而元件沿所述座椅的纵向在所述软垫元件 与所述座椅框架之间移动是可移动的。所述类似座椅壳体的元件具有靠背部分和座椅部分，并且根据优选的实施方式， 所述元件被加工成一体。在类似座椅壳体的元件的靠背部分的区域，为了在软垫元件上产生向前的凸出部分，在使用车辆座椅的使用者的腰椎骨的区域使用边缘，优选地通过类似 座椅壳体的元件的上端在顶部自动地形成边缘。优选地具有如下效果，即能获得脊椎前弯 支承靠背，即使所述软垫座椅部分与类似座椅壳体的元件被一起朝前推。结果，优选地所述 软垫元件被翻转或在使用者的腰椎骨的区域凸出边缘，并且因此为使用者腰椎区域的背部 形成支承。特别地，要强调的是，即使类似座椅壳体的元件位于朝前移动到最大限度的位置， 也能获得靠背的脊椎前弯支承形状，在这种情况下，作为软垫靠背部分更加倾斜到朝后倾 斜的位置，所述靠背位于腰椎骨的区域之上。由于现在存在的朝后倾斜的靠背的定位，并且 同时由于软垫靠背部分在腰椎区域的脊柱前凸支承状态或设置，因而能够使得就座舒适性 增加。这样，相比先前已知的就座舒适位置，使用朝后倾斜的靠背，使用座椅的使用者能 取得同时作为脊椎支承位置的舒适位置，而坐在后面的使用者的腿部的活动自由不会被不 利地影响。这是因为靠背框架区域本身依然保持在其倾斜的原始位置，但是在软垫靠背部 分的区域内软垫靠背部分朝后倾斜至更大的角度，软垫靠背部分的区域位于腰椎骨的区域 之上。根据优选的实施方式，优选地类似座椅壳体的元件以这样一种方式被设计，即在 所述软垫座椅部分的收回位置，使用其靠背部分以及相关的至少一个边缘，所述元件形成 脊椎前弯支承位置，在软垫座椅部分以及因此是类似座椅壳体的元件的延伸位置，作为软 垫靠背部分朝后倾斜的结果，在上部区域所述脊椎前弯支承位置呈现更大的角度起到脊椎 前弯支承效果。类似座椅壳体的元件(也可认为是座椅壳体)的靠背部分和座椅部分相互之间以 80°至160°范围(优选地110°至140°范围)的角度被设置。这样，类似座椅壳体的元 件能够被设计成一体，或者选择性地包括相互之间枢转的靠背部分和座椅部分，从而结果 能影响所述角度的变化。所述角度开始能在工厂被设置或者通过车辆座椅的使用者在车辆 座椅的使用期间被永久地保持，而无论软垫座椅部分是朝前或朝后移动。选择性地，所述角 度也能早车辆座椅的实际使用中被改变，甚至是优选地通过同步运动，在类似座椅壳体的 元件的移动以及因此是软垫座椅部分的移动期间改变所述角度。优选地，所述靠背部分沿垂直座椅的垂直方向延伸IOcm至70cm的距离，更优地是 25cm至50cm。这使得类似座椅壳体的靠背部分被限制在使用者的背部的较低区域，也就是 例如从下面限制到腰椎骨的区域。这样，软垫元件的翻转或凸出在类似座椅壳体的元件的 靠背部分的上边缘以一种简易的方式被实现。这就会导致软垫元件的前述脊椎前弯支承位置。以类似座椅壳体的所述元件的靠背部分的大体上沿座椅的宽度方向延伸的边缘 的形式在腰椎骨区域的水平设计前述边缘。这样，所述边缘优选地以这样一种方式被设置， 即当类似座椅壳体的元件朝前移动时，作为所述边缘翻转的结果，所述软垫靠背部分具有 沿座椅的纵向向前的凸出部。虽然所述边缘(已经提及)可被涉及成位于类似座椅壳体的元件的靠背部分的上 方的终止边缘的形式，但是所述边缘可也被涉及成从座椅的纵向看连接至类似座椅壳体的 元件的靠背部分的前侧的凸出部分的形式，该凸出部分同样沿座椅的宽度方向延伸。这样，软垫元件在连接到前侧的凸出部分之上具有凸起，在这种情况下，软垫元件可倚靠在靠背 部分上的凸出部分之上和之下，凸出部分例如倾斜地超后方延伸，从而获得具有期望形状 的凸起或获得增强的凸起效果。根据优选的实施方式，从车辆座椅的宽度方向看，所述边缘可具有适应人的背部 特定形状的弯曲面。例如，边缘在左边区域和右边区域被定向得更朝前方，但在这两个端部 区域之间(即，中间区域)，它可类似于凸出部而朝后倾斜。这导致从车辆座椅的宽度方向 看，形成位于上方的软垫元件的壳状形状，这增加了车辆座椅的就座舒适度。作为对以金属片的形式工作的金属的代替，当然也可以用任何其他材料用于生产 类似座椅壳体的元件。例如，类似座椅壳体的元件可由塑料材料制成，以减轻重量。此时， 还有利的是，在类似座椅壳体的元件的下方可利用较简单的装置提供滑动机构或例如滚动 机构。在提供这种滑动或滚动机构的同时还可利用金属材料作为导向轨以及相互配合的导 向槽。这种类型的机构被用来进行所述类似座椅壳体的元件相对于座椅框架的移动，从而 允许软垫座椅部分相对于座椅的纵向方向朝前或朝后移动。为占据类似座椅壳体的元件的不同移动位置，软垫靠背部分优选具有允许软垫靠 背部分在垂直方向上延伸和/或移动的材料和部分。这对于保留软垫表面是必要的，当软 垫座椅部分被向前拉出时，如果软垫元件的延伸在其整个长度上是需要的，软垫表面对于 使用者来本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆座椅，其包括用于预先设置座椅形状的座椅框架（１１），其中所述座椅框架（１１）具有至少一个靠背框架区域（１３）以及至少一个与靠背框架区域（１３）固定的座椅区框架区域（１２），其特征在于，所述车辆座椅具有软垫元件（１４），所述软垫元件（１４）至少部分地接触所述座椅框架（１１）并且具有至少一个软垫座椅部分（１５）以及软垫靠背部分（１６），所述软垫座椅部分（１５）能够沿所述座椅的纵向（１７）关于座椅框架（１２）活动，所述软垫靠背部分（１６）能够沿所述座椅的纵向（１７）关于靠背框架区域（１３）至少部分地活动；其中，设置类似座椅壳体的元件（１８）使得元件（１８）沿所述座椅的纵向（１７）在所述软垫元件（１４）与所述座椅框架（１１）之间移动是可移动的。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：赫尔曼·米勒，
申请(专利权)人：格拉默公司，
类型：发明
国别省市：DE
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