一种汽车拨叉叉轴组件结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车拨叉叉轴组件结构，属于机械技术领域。它解决了现有汽车拨叉叉轴组件结构存在限位不准确、成本高、体积大等技术问题。本汽车拨叉叉轴组件结构，包括前壳体，在前壳体上固定有叉轴，在叉轴上穿设有能沿着叉轴轴向移动的拨叉，所述的前壳体与拨叉之间设有使拨叉只能沿着叉轴在一定范围内移动的限位结构。本实用新型专利技术具有结构简单、限位效果好、占用空间更小。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种汽车拨叉叉轴组件结构。
技术介绍
拨叉叉轴组件是变速器的重要组成部分，拨叉叉轴组件一般包括拨叉、叉轴等，目前，现有的叉轴是固定在变速器壳体上的，拨叉和叉轴通常是固定在一起的，通过换档机构拨动拨叉指，带动叉轴和拨叉运动，由于换档行程要求，必须在壳体上给叉轴预留一定的空间，这样必将增大壳体的轴向尺寸，增加制造成本。由于变速器的发展趋于轻量化、小型化， 因此，拨叉及叉轴都是采用钣材制造的，所以钣材制造的拨叉及叉轴得到了更为广泛的应用，拨叉及叉轴大多数都是通过对钣材冷压成型而制造的成型件，这样的方式成型的拨叉及叉轴的体积较大，影响两者的布置。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种限位更准确、成本更低的汽车拨叉叉轴组件结构。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车拨叉叉轴组件结构，包括前壳体，在前壳体上固定有叉轴，在叉轴上穿设有能沿着叉轴轴向移动的拨叉，其特征在于，所述的前壳体与拨叉之间设有使拨叉只能沿着叉轴在一定范围内移动的限位结构。本汽车拨叉叉轴组件结构通过拨叉在叉轴上的移动来拨动同步器齿套以实现变速器同步换档。同时，通过限位结构使拨叉只能沿着叉轴在一定范围内移动，使拨动同步器齿套更加精确。在上述的汽车拨叉叉轴组件结构中，所述的限位结构包括限位杆和前壳体上凸出的挡肩，所述的限位杆固定在前壳体上，上述的拨叉位于限位杆和挡肩之间。拨叉沿着叉轴向左移动一定距离后，接触到限位杆，在限位杆的作用下，拨叉无法再向左移动，起到限位作用；拨叉沿着叉轴向右移动一定距离后，接触到挡肩，在挡肩的作用下，拨叉无法再向右移动，起到限位作用。作为另外一种情况，在上述的汽车拨叉叉轴组件结构中，所述的限位结构包括靠山一和靠山二，所述的靠山一和靠山二固定在前壳体的两侧上，上述的拨叉位于靠山一和靠山二之间。在上述的汽车拨叉叉轴组件结构中，所述的限位杆通过定位螺栓固定在前壳体上。在上述的汽车拨叉叉轴组件结构中，所述的拨叉通过钣金件冲压成型。在上述的汽车拨叉叉轴组件结构中，所述的拨叉处设有导向杆，所述的导向杆一端穿设在拨叉内，另一端与上述的限位杆相固定。通过导向杆使拨叉能更好的沿着叉轴轴向移动。与现有技术相比，本技术具有以下优点1、通过限位结构对限制拨叉在叉轴上的移动，结构简单、限位效果好。2、冲压形成的拨叉在变速器的布置中所占用的空间更小，更加的利于变速器的小型化。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中，1、前壳体；11、挡肩；2、叉轴；3、拨叉；4、限位杆；5、导向杆；6、定位螺栓。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本汽车拨叉叉轴组件结构，包括前壳体1，在前壳体1上固定有叉轴 2，在叉轴2上穿设有能沿着叉轴2轴向移动的拨叉3，所述的前壳体1与拨叉3之间设有使拨叉3只能沿着叉轴2在一定范围内移动的限位结构。具体而言，限位结构包括限位杆4和前壳体1上凸出的挡肩11，所述的限位杆4通过定位螺栓6固定在前壳体1上，上述的拨叉3位于限位杆4和挡肩11之间。拨叉3在叉轴2上的移动来拨动同步器齿套以实现变速器同步换档。拨叉3沿着叉轴2向左移动一定距离后，接触到限位杆4，在限位杆4的作用下，拨叉3无法再向左移动，起到限位作用；拨叉3沿着叉轴2向右移动一定距离后，接触到挡肩11，在挡肩11的作用下，拨叉3无法再向右移动，起到限位作用。这样通过限位结构拨叉3拨动同步器齿套更加精确。在本实施例一中，所述的拨叉3通过钣金件冲压成型，冲压形成的拨叉3在变速器的布置中所占用的空间更小，更加的利于变速器的小型化。在拨叉3处设有导向杆5，具体的，导向杆5 —端穿设在拨叉3内，另一端与上述的限位杆4相固定，通过导向杆5使拨叉 3能更好的沿着叉轴2轴向移动。实施例二 本实施例二中的内容大致与实施例一中的内容相同，所不同的是实施例一中的限位结构包括限位杆4和前壳体1上凸出的挡肩11，所述的限位杆4通过定位螺栓6固定在前壳体1上，上述的拨叉3位于限位杆4和挡肩11之间；而在本实施例二中，所述的限位结构包括靠山一和靠山二，所述的靠山一和靠山二固定在前壳体1的两侧上，上述的拨叉3位于靠山一和靠山二之间。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 1、前壳体；11、挡肩；2、叉轴；3、拨叉；4、限位杆；5、导向杆；6、定位螺栓等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。权利要求1.一种汽车拨叉叉轴组件结构，包括前壳体(1)，在前壳体(1)上固定有叉轴O)，在叉轴( 上穿设有能沿着叉轴( 轴向移动的拨叉(3)，其特征在于，所述的前壳体(1)与拨叉(3)之间设有使拨叉(3)只能沿着叉轴(2)在一定范围内移动的限位结构。2.根据权利要求1所述的汽车拨叉叉轴组件结构，其特征在于，所述的限位结构包括限位杆(4)和前壳体(1)上凸出的挡肩(11)，所述的限位杆(4)固定在前壳体(1)上，上述的拨叉⑶位于限位杆⑷和挡肩(11)之间。3.根据权利要求1所述的汽车拨叉叉轴组件结构，其特征在于，所述的限位结构包括靠山一和靠山二，所述的靠山一和靠山二固定在前壳体(1)的两侧上，上述的拨叉C3)位于靠山一和靠山二之间。4.根据权利要求2所述的汽车拨叉叉轴组件结构，其特征在于，所述的限位杆(4)通过定位螺栓(6)固定在前壳体(1)上。5.根据权利要求1或2或3所述的汽车拨叉叉轴组件结构，其特征在于，所述的拨叉 (3)通过钣金件冲压成型。6.根据权利要求2或4所述的汽车拨叉叉轴组件结构，其特征在于，所述的拨叉(3)处设有导向杆(5)，所述的导向杆(5) —端穿设在拨叉(3)内，另一端与上述的限位杆⑷相固定。专利摘要本技术提供了一种汽车拨叉叉轴组件结构，属于机械
它解决了现有汽车拨叉叉轴组件结构存在限位不准确、成本高、体积大等技术问题。本汽车拨叉叉轴组件结构，包括前壳体，在前壳体上固定有叉轴，在叉轴上穿设有能沿着叉轴轴向移动的拨叉，所述的前壳体与拨叉之间设有使拨叉只能沿着叉轴在一定范围内移动的限位结构。本技术具有结构简单、限位效果好、占用空间更小。文档编号F16H63/30GK202001595SQ20112007495公开日2011年10月5日 申请日期2011年3月21日 优先权日2011年3月21日专利技术者罗大国, 赵烤蕊, 赵福全, 赵静, 陈勇, 陈华 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车拨叉叉轴组件结构，包括前壳体（１），在前壳体（１）上固定有叉轴（２），在叉轴（２）上穿设有能沿着叉轴（２）轴向移动的拨叉（３），其特征在于，所述的前壳体（１）与拨叉（３）之间设有使拨叉（３）只能沿着叉轴（２）在一定范围内移动的限位结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵烤蕊，赵静，陈勇，罗大国，陈华，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33