一种换挡感觉可调式控制轴总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种换挡感觉可调式控制轴总成，包括换挡摆臂、固定在换挡摆臂一端的控制轴、设置在控制轴上的换挡拨头、安装在变速箱壳体上的与换挡拨头配合设置的助力弹簧组件以及设置在远离所述换挡摆臂的固定有控制轴一端的配重块组件，所述配重块组件包括至少两个配重块，所述配重块重叠设置且固定连接，根据本实用新型专利技术提供的换挡感觉可调式控制轴总成，可以实现多种方式改变换挡感觉，并且拆卸方便，成本较低。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车变速换挡领域，尤其涉及一种换挡感觉可调式控制轴总成。
技术介绍
目前国内乃至国外市场上的MT变速器大都带有配重块，以用来提升换挡感觉。现有技术中有一种换挡控制轴总成，包括换挡摆臂、控制轴、助力弹簧组件和一个配重块，所述助力弹簧组件包括内部中空的管状体，设置在管状体内部的钢球和弹簧，这种换挡控制轴总成可以通过配重块来提升换挡感觉，但不能根据消费者需要，改变换挡感觉。现有一种换挡感觉可调式控制轴总成可以解决上述存在的问题，在上述换挡控制轴总成的基础上，所述管状体内部还包括设有外螺纹的螺钉，所述螺钉通过螺母紧固，所述管状体设置有与螺钉配合的内螺纹，通过调节螺钉在管状体内的啮合深度，从而调节弹簧受到的预紧力，达到改变换挡感觉的目的。但是上述换挡感觉可调式控制轴总成只能通过调节弹簧受到的预紧力来改变换挡感觉，调节方式单一。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中换挡感觉可调式控制轴总成存在的只能通过调节弹簧受到的预紧力来改变换挡感觉，调节方式单一的问题，提供一种可以实现多种调节方式的换挡感觉可调式控制轴总成。本技术的上述技术问题通过以下技术方案得以实现一种换挡感觉可调式控制轴总成，包括换挡摆臂、固定在换挡摆臂一端的控制轴、设置在控制轴上的换挡拨头、安装在变速箱壳体上的与换挡拨头配合设置的助力弹簧组件以及设置在远离所述换挡摆臂的固定有控制轴一端的配重块组件，所述配重块组件包括至少两个配重块，所述配重块重叠设置且固定连接。进一步地，所述配重块的外形相同且质量相同，所述配重块通过螺栓固定连接且螺栓穿过配重块中心。进一步地，所述配重块的数目为5至8个。进一步地，所述换挡摆臂和控制轴固定连接成直角，所述控制轴转动连接在变速箱壳体上。进一步地，所述换挡摆臂还设置有换挡拉索销，所述换挡拉索销位于换挡摆臂的配重块组件和控制轴之间的且靠近配重块组件的部位，所述换挡拉索销设置在换挡摆臂的背离所述配重块组件的一侧，所述换挡拉索销具有用于连接换挡拉索的安装孔。进一步地，所述控制轴贯穿换挡拨头，所述换挡拨头具有一连接销，所述连接销贯穿换挡拨头与控制轴，将所述换挡拨头与控制轴固定连接。进一步地，所述助力弹簧组件包括具有中空结构的管状体、设置于管状体中空结构的靠近换挡拨头一端的钢球，设置于管状体中空结构中的远离换挡拨头一端的螺钉以及设置于管状体中空结构中两端分别抵顶于钢球和螺钉的弹簧，所述钢球在所述弹簧的作用下抵顶所述换挡拨头。进一步地，所述螺钉设有外螺纹，所述管状体设置有与螺钉配合的内螺纹。进一步地，所述管状体(61)固定连接在变速箱壳体上。进一步地，所述换挡拨头( 上具有与所述助力弹簧组件(6)对应设置的且沿控制轴(2)轴向方向延伸三个凹槽(51)，所述钢球在所述弹簧(6)的作用下抵顶所述换挡拨头(5)的上述三个凹槽(51)之一。根据本技术的一种换挡感觉可调式控制轴总成，设置有配重块组件，所述配重块组件包括至少两个配重块，通过调节配重块的数量，调整配重块组件的质量，可以改变换挡感觉，并且拆卸方便，成本较低。附图说明图1是本技术一种实施例中换挡感觉可调式控制轴总成的示意图。图2是本技术一种实施例中配重块组件的结构示意图。图3是本技术一种实施例中助力弹簧组件的剖视图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。图1所示的是换挡感觉可调式控制轴总成的示意图，一种换挡感觉可调式控制轴总成，包括换挡摆臂1、固定在换挡摆臂1 一端的控制轴2、设置在控制轴2上的换挡拨头 5、安装在变速箱壳体上的与换挡拨头5配合设置的助力弹簧组件6以及设置在远离所述换挡摆臂1的固定有控制轴2 —端的配重块组件3，这样充分考虑了配重块组件3的自身重力对换挡感觉的影响，进一步提升换挡感觉，在图2所述的配重块组件的结构示意图中，所述配重块组件3包括至少两个配重块31，所述配重块31重叠设置且固定连接，所述配重块的数目为5至8个，本实施例中，所述配重块的数目为6个，所述配重块31的外形相同且质量相同，所述配重块通过螺栓固定连接且螺栓穿过配重块31中心，所述配重块31均具有与螺栓配合的通孔，作为优选，所述配重块31设置为圆柱体，所述配重块31的轴线与通孔的中心线重合，所述配重块组件3还包括用于紧固配重块31的锁紧螺母32，在本实施例中，消费者根据自己需要，通过增加或减少配重块31的数量，可以调整适合自己的换挡感觉。如图1所示的换挡感觉可调式控制轴总成的示意图中，所述换挡摆臂1和控制轴2 固定连接成直角，所述控制轴2转动连接在变速箱壳体上，所述换挡摆臂1在车辆空档时， 位于车辆的高度方向上，在本技术中提到的高度方向是指车辆的高度方向，所以本技术提到的位置关系均为换挡感觉可调式控制轴总成安装在车辆上之后的位置关系，所述位置关系相对于上述高度方向而言，所述换挡摆臂1还设置有换挡拉索销4，所述换挡拉索销4位于换挡摆臂1的配重块组件3和控制轴2之间的且靠近配重块组件3的部位，所述换挡拉索销4设置在换挡摆臂1的背离所述配重块组件3的一侧，所述换挡拉索销4具有用于连接换挡拉索的安装孔41，换挡拉索一端连接安装孔41，另一端连接换挡杆。如图1所示，所述控制轴2贯穿换挡拨头5，所述换挡拨头5具有一连接销52，所述连接销52贯穿换挡拨头5与控制轴2，将所述换挡拨头5与控制轴2固定连接，在控制轴 2转动的过程中，换挡拨头5由于受到连接销52的力的作用，会和控制轴2 —起实现联动。 在图3所示的助力弹簧组件6的剖视图中，所述助力弹簧组件6包括具有中空结构的管状体61、设置于管状体61中空结构的靠近换挡拨头5—端的钢球62，设置于管状体61中空结构中的远离换挡拨头5—端的螺钉64以及设置于管状体61中空结构中两端分别抵顶于钢球62和螺钉64的弹簧63，所述钢球62在所述弹簧63的作用下抵顶所述换挡拨头5， 所述换挡拨头5上具有与所述助力弹簧组件6对应设置的且沿控制轴2轴向方向延伸三个凹槽51，所述钢球在所述弹簧6的作用下抵顶所述换挡拨头5的上述三个凹槽51之一，所述螺钉64设有外螺纹，所述管状体61设置有与螺钉64配合的内螺纹，在本实施例中，通过换挡杆换挡，换挡拉索带动换挡拉索销4，这样，控制轴2和换挡拨头5实现联动，助力弹簧组件6的管状体61固定连接在变速箱的壳体上，所以仍处于静止状态，首先，钢球62既从换挡拨头5的凹槽51的底部向凹槽51的棱边运动，也向压缩弹簧63的方向运动，所以弹簧63所受的压缩力越来越大，当钢球62运动到棱边正上方时，弹簧63所受的压缩力达到最大值；然后，钢球62越过凹槽51的棱边，既开始向凹槽51底部运动，也向弹簧63伸出的方向运动，在弹簧63和配重块31重力的作用下，这时的换挡过程可不用借助外力完成，即所谓“吸入感”，配重块组件3的质量越大，对换挡感觉的影响也就越大，所以消费者可以根据实际的换挡感觉对配重块组件3进行调节。另外，调节助力弹簧组件6上的螺钉64在管状体内的啮合深度，可以改变弹簧63在车辆空档时所受的预紧力，从而改变换本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种换挡感觉可调式控制轴总成，包括换挡摆臂（１）、固定在换挡摆臂（１）一端的控制轴（２）、设置在控制轴（２）　上的换挡拨头（５）、安装在变速箱壳体上的与换挡拨头（５）配合设置的助力弹簧组件（６）以及设置在远离所述换挡摆臂（１）的固定有控制轴（２）一端的配重块组件（３），其特征在于，所述配重块组件（３）包括至少两个配重块（３１），所述配重块（３１）重叠设置且固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵高明，李传宝，桑柯，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94