一种新型汽车自动液压耦合器系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种新型汽车自动液压耦合器系统，包括汽车转向系统液压泵(1)、汽车转向系统储液罐(2)、汽车转向系统液压溢流阀(3)、溢流阀(4)、单向阀(5)、电磁阀(6、10、14、15)、可调电磁流量阀(7)、压缩式储液罐(8)、限流管(9)、电位器(11、12、13)、液压耦合器(16)、液压油管及液压油管配件。与现有技术相比，本实用新型专利技术提供的新型汽车自动液压耦合器系统，比传统的液压耦合器或离合器的运行工作使用效率更高，与自动变速器AT的液压耦合器相比，可对汽车燃油消耗降低，大大提高发动机功能效率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车耦合器领域，确切地说是指一种新型汽车自动液压耦合器系统。
技术介绍
液压耦合器以液体为工作介质的一种非刚性联轴器，又称液力联轴器。液压耦合器(见图)的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔，泵轮装在输入轴上，涡轮装在输出轴上。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体被离心式泵轮甩出。这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转，将从泵轮获得的能量传递给输出轴。最后液体返回泵轮，形成周而复始的流动。液压耦合器靠液体与泵轮、涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。它的输出扭矩等于输入扭矩减去摩擦力矩，所以它的输出扭矩恒小于输入扭矩。液压耦合器输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间不存在刚性联接。液压耦合器的特点是能消除冲击和振动；输出转速低于输入转速，两轴的转速差随载荷的增大而增加；过载保护性能和起动性能好，载荷过大而停转时输入轴仍可转动，不致造成动力机的损坏；当载荷减小时，输出轴转速增加直到接近于输入轴的转速。液压耦合器的传动效率等于输出轴转速乘以输出扭矩(输出功率)与输入轴转速乘以输入扭矩(输入功率)之比。一般液压耦合器正常工况的转速比在0.95以上时可获得较高的效率。液压耦合器的特性因工作腔与泵轮、涡轮的形状不同而有差异。如将液压耦合器的油放空，耦合器就处于脱开状态，能起离合器的作用。目前，汽车的液压耦合器的能量来自汽车发动机，通过液压泵提供动力，增加了发动机的负载而增添燃油消耗，不利于现有的节能环保的趋势和要求，相应地也降低了发动机的效率。
技术实现思路
针对上述缺陷，本技术解决的技术问题在于提供一种新型汽车自动液压耦合器系统，比传统的液压耦合器或离合器的运行工作使用效率更高，与自动变速器AT的液压耦合器相比，可对汽车燃油消耗降低，大大提高发动机功能效率。为了解决以上的技术问题，本技术提供的新型汽车自动液压耦合器系统，包括汽车转向系统液压泵(1)、汽车转向系统储液罐O)、汽车转向系统液压溢流阀(3)、溢流阀G)、单向阀(5)、电磁阀(6、10、14、15)、可调电磁流量阀(7)、压缩式储液罐(8)、限流管 (9)、电位器(11、12、13)、液压耦合器(16)、液压油管及液压油管配件，其中液压进油管与汽车转向系统液压泵(1)的溢流阀(3)的排泄油输出管相联接，回油管与汽车转向系统的储液罐( 连接；电位器(11)安装在汽车油门加速器脚踏板连杆中，电位器(1 安装在变速器的操纵杆内中，操纵杆挂在档位时电位器(1 形成电路闭合，操纵杆离开挂档位时电位器(12)关闭电路，电位器(13)安装在脚踏板刹车系统中与连杆相应接触，脚踏板被按下电位器(1 被相应接触形成电路闭合，脚踏板回到复位零位时电位器(13)也脱离接触而关闭；电磁阀(6)的入口与单阀(5)出口连接，电磁阀(10)与限流管(9)并联安装，溢流阀G)、单向阀(5)、电磁阀(6)、可调电磁流量阀(7)、压缩式储液罐(8)、限流管(9)、电磁阀(10、14、1幻安装在发动机室，液压耦合器(16)安装在变速器内，液压耦合器(16)输入轴与发动机的输出轴或飞轮连接，输出轴与传动系统的变速器连接。优选地，压缩式储液罐O)由储液罐盖(Bi)、(B4)、弹簧(B2)、活塞(B3)、储液罐套(B5)组成。优选地，液压耦合器(16)包括耦合器盖(Al)、轴式活塞(A》、活塞m、耦合器套(A4)、输油配套件(A5)、0型弹簧片(A6)、0型密封油圈(A7)、V型密封油圈(A8)、轴承 (A9)和平面推力球轴承(AlO)。本技术提供的新型汽车自动液压耦合器系统，比传统的液压耦合器或离合器的运行工作使用效率更高，汽车得到更加节约能源，与自动变速器AT的液压耦合器相比， 可对汽车燃油消耗降低，与手动变速器的离合器相比，解决了脚踏板的繁琐操控疲劳工作及提高工作速度，也大大提高发动机功能效率；它借助汽车转向系统的液压泵排出过剩而被溢流阀排泄的液压能量接入自动液压耦合器系统的压缩式储液罐储存，将其备用，具有可以节约能源效果，这也是优点的重要一部份，自动液压耦合器是电液调控分离与闭合模式工作，而且它的分离与闭合工作速度快，并具有软性起动与刚性运行工作，由于刚性的运行，耦合器的传动转速工作效率也达到了 100%的转速比例，与传统的AT自动变速箱的液压耦合器运行工作效率更高而且稳定性更强。附图说明图1为本技术中新型汽车自动液压耦合器系统的结构示意图；图2为图1中液压耦合器的整体结构示意图；图3为图2中液压耦合器的部分结构的分解结构示意图；图4为图2中液压耦合器的部分结构的分解结构示意图；图5为图1中压缩式储液罐的整体结构示意图；图6为图1中压缩式储液罐的分解结构示意图。具体实施方式为了本领域的技术人员能够更好地理解本技术所提供的技术方案，下面结合具体实施例进行阐述。请参见图1-图6，图1为本技术中新型汽车自动液压耦合器系统的结构示意图；图2为图1中液压耦合器的整体结构示意图；图3为图2中液压耦合器的部分结构的分解结构示意图；图4为图2中液压耦合器的部分结构的分解结构示意图；图5为图1中压缩式储液罐的整体结构示意图；图6为图1中压缩式储液罐的分解结构示意图。本技术提供的新型汽车自动液压耦合器系统，包括汽车转向系统液压泵1、汽车转向系统储液罐2、汽车转向系统液压溢流阀3、溢流阀4、单向阀5、电磁阀6、10、14、15、 可调电磁流量阀7、压缩式储液罐8、限流管9、电位器11、12、13、液压耦合器16、液压油管及液压油管配件，其中溢流阀4是可调压及对油路泄流保护作用；单向阀5是只提供液压能量进入及堵塞回流作用；电磁阀6、10是在油路中通流作用，接受到电流信息指令就打开阀门通流，否则在没有信息指令就自动关闭阀门堵塞油路通流；电磁阀14是在油路中通流作田，接受到电流信息指令就关闭阀门堵塞油路通流，否则在没有信息指令就自动打开阀门通流；电磁阀15是对耦合器16泄压作用，接受到电流信息指令就打开阀门泄压，否则在没有信息指令就自动关闭阀门堵塞泄压；可调电磁流量阀7是检测压缩式储液罐8的油压和操控电磁阀6 ；限流管9在油路中限制流量通过，提供给耦合器作软性起动功能；电位器11是操控电磁阀10，安装在脚踏板油门加速器连杆中与连杆相应接触；电位器12是在这个系统作总开关，安装在变速器的操纵杆内，操纵杆挂入R倒车和D前进档位与电位器12相应接触就立即完成闭合电路，这种方式是AT自动变速器使用；另一种MT变速器使用方式，提供手动操作电位器12模式；电位器13是操控电磁阀14、15，安装在脚踏板刹车系统中与连杆相应接触，刹车脚踏板被按下电位器13就被相应接触形成电路闭合，脚踏板回到复位零位时电位器13也脱离接触而关闭。液压进油管与汽车转向系统液压泵1的溢流阀3的排泄油输出管相联接，回油管与汽车转向系统的储液罐2连接；电位器11安装在汽车油门加速器脚踏板连杆中，电位器 12安装在变速器的操纵杆内中，操纵杆挂在档位时电位器12形成电路闭合，操纵杆离开挂档位时电位器12关闭电路，电位器13安装在脚踏板刹车系统中与连杆相应接触，脚踏板被按下电位器13被相应接触形成电路闭合，脚踏板回到复位零位时电位器13也脱离接触而关闭；电磁阀6的入口与单阀5出本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种新型汽车自动液压耦合器系统，其特征在于，包括汽车转向系统液压泵（１）、汽车转向系统储液罐（２）、汽车转向系统液压溢流阀（３）、溢流阀（４）、单向阀（５）、电磁阀（６、１０、１４、１５）、可调电磁流量阀（７）、压缩式储液罐（８）、限流管（９）、电位器（１１、１２、１３）、液压耦合器（１６）、液压油管及液压油管配件，其中：液压进油管与汽车转向系统液压泵（１）的溢流阀（３）的排泄油输出管相联接，回油管与汽车转向系统的储液罐（２）连接；电位器（１１）安装在汽车油门加速器脚踏板连杆中，电位器（１２）安装在变速器的操纵杆内中，操纵杆挂在档位时电位器（１２）形成电路闭合，操纵杆离开挂档位时电位器（１２）关闭电路，电位器（１３）安装在脚踏板刹车系统中与连杆相应接触，脚踏板被按下电位器（１３）被相应接触形成电路闭合，脚踏４、１５）安装在发动机室，液压耦合器（１６）安装在变速器內，液压耦合器（１６）输入轴与发动机的输出轴或飞轮连接，输出轴与传动系统的变速器连接。板回到复位零位时电位器（１３）也脱离接触而关闭；电磁阀（６）的入口与单阀（５）出口连接，电磁阀（１０）与限流管（９）并联安装，溢流阀（４）、单向阀（５）、电磁阀（６）、可调电磁流量阀（７）、压缩式储液罐（８）、限流管（９）、电磁阀（１０、１...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯福荣，
申请(专利权)人：冯福荣，
类型：实用新型
国别省市：81