抛雪机液压行走差速装置制造方法及图纸

抛雪机液压行走差速装置，包括行走液压系统，制动液压系统；所述的行走液压系统包括电比例变量泵和电比例变量马达；电比例变量泵的油口A、油口B分别与电比例变量马达对应的油口AA、油口BB连接，其特点是，还包括差速控制阀和压力继电器，其中，差速控制阀的一端通过三通接头A接通油路A，差速控制阀的另一端通过三通接头B接通油路B；压力继电器接入踏板制动阀和前桥制动器或后桥制动器之间的液压管路内，压力继电器的信号线与差速控制阀上的电磁换向阀连接。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于液压系统领域，特别是抛雪机的液压行走差速机构。
技术介绍
大中型抛雪机(螺旋转子式)主要由发动机、传动装置、抛雪装置和车体组成。传 动装置包括行走液压系统、转向液压系统、工作装置液压系统和制动液压系统。发动机驱动 液压泵向行走液压系统、转向液压系统、工作装置液压系统和制动液压系统提供液压能，液 压执行元件将液压能转换为机械能，实现抛雪机行走、转向、抛雪等功能。抛雪机的液压行走系统由液压泵、液压马达、两档变速箱和前后驱动桥等组成。液 压系统是由一个双向变量泵和一个变量马达组成的闭式比例控制回路。采用微处理器进行 速度、行驶方向和功率分配控制。微处理器的输入端有油门、刹车踏板、工况转换开关、前进 /后退开关、压力传感器以及转速传感器，微处理器的输出连接有比例阀、电控油门执行控 制器。驾驶员将工况开关打在行驶档上，踩动脚踏板，控制发动机转速的同时也控制液压泵 和液压马达的斜盘角度，达到控制车速目的；在限功率工作档上，踩动脚踏板，控制发动机 转速，微控制器获得液压系统压力和发动机转速后，根据功率分配原则自动调节液压泵的 斜盘角度，达到限功率控制目的。如上所述，驾驶员通过踩下油门脚踏板控制发动机的转速的同时也控制液压泵和 液压马达的斜盘角度，实现抛雪机启动、行走和变速功能；行驶中停车有减速停车和紧急停 车两种工况，减速停车是通过松开油门脚踏板，降低发动机转速的同时控制液压泵斜盘角 度归零而液压马达斜盘角度最大，抛雪机在逐渐降低驱动功率下停车；紧急停车是在松开 油门踏板后迅速踏下踏板制动阀，前、后桥制动器制动停车。然而，此过程存在液压泵斜盘 角度尚未归零，而制动器已经制动工况，因两档变速箱无离合功能，此时液压系统压力急剧 升至安全阀设定压力，导致安全阀开启溢流，其结果将产生能量损失和车辆冲击。(所述的 斜盘是液压泵的一个变量机构，其角度的改变可实现输出流量的变化。)
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种抛雪机液压行走差速装置。本技术采用如下技术方案抛雪机液压行走差速装置，包括行走液压系统，制动液压系统；所述的行走液压系 统包括电比例变量泵和电比例变量马达；电比例变量泵的油口 A、油口 B分别与电比例变量 马达对应的油口 AA、油口 BB连接，其中，油口 A与油口 AA的连接管路为油路A，油口 B与油 口 BB的连接管路为油路B ；所述的制动液压系统包括液压泵、充液阀、踏板制动阀、前桥制 动器和后桥制动器；其中，液压泵出油口与充液阀进油口连接；充液阀的两个出油口分别 连接蓄能器后，再接入踏板制动阀入口 ；踏板制动阀出口分别与前桥制动器、后桥制动器连 接；其特点是，还包括差速控制阀和压力继电器，其中，差速控制阀的一端通过三通接头A 接通油路A，差速控制阀的另一端通过三通接头B接通油路B;压力继电器接入踏板制动阀和前桥制动器或后桥制动器之间的液压管路内，压力继电器的信号线与差速控制阀上的电磁换向阀连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是由制动液压系统压力继电器控制差 速控制阀动作，实现行走液压系统油路A与油路B短接。即使电比例变量泵输出流量，由于 电比例变量马达油口 A A、油口 BB实现短接，抛雪机行走液压系统可在无动力下制动，有效 地克服了能量损失和车辆冲击；既节能、环保，又保证了机器工作的可靠性和安全性。附图说明图1是本技术结构示意图，其中，1.电比例变量泵，2.油口 A，3.油口 B，4.液 压泵，5.差速控制阀，6.油口 BB，7.油口 AA，8.电比例变量马达，9.吸回油滤油器，10.后桥 制动器，11.前桥制动器，12.压力继电器，13.踏板制动阀，14.充液阀，15.蓄能器，16.油 路A，17.油路B。图2是图1中差速控制阀结构示意图，其中，18.三通接头A，19.接管A，20.对分 法兰A，21.盖板，22.阀套，23.梭阀，24.弹簧，25.阀芯，26.电磁换向阀，27.阀体，28.回 油接头，29.对分法兰B，30.接管B，31.三通接头B。具体实施方式为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹列举以下实例，并配合附 图详细说明如下参照附图1、图2 抛雪机液压行走差速装置，包括行走液压系统，制动液压系统； 所述的行走液压系统包括电比例变量泵1和电比例变量马达8 ；电比例变量泵1的油口 A 2、油口 B 3与电比例变量马达8对应的油口 AA 7、油口 BB 6连接，其中，油口 A 2与油口 AA 7连接管路为油路A 16，油口 B 3与油口 BB 6连接管路为油路B 17 ；所述的制动液压 系统包括液压泵4、充液阀14、踏板制动阀13、前桥制动器11和后桥制动器10 ；其中，液压 泵4出口与充液阀14进油口连接；充液阀14的两个出油口分别连接蓄能器15后，再接入 踏板制动阀13入口 ；踏板制动阀13出口分别与前桥制动器11、后桥制动器10连接；其特 点是，还包括差速控制阀5和压力继电器12，其中，差速控制阀5通过三通接头A 18连接在 油路A 16内，差速控制阀5通过三通接头B31连接在油路B 17内；压力继电器12接入踏 板制动阀13和前桥制动器11或后桥制动器10之间的液压管路内，压力继电器12的信号 线与差速控制阀5上的电磁换向阀26连接。参见附图2，所述的差速控制阀5由三通接头A 18、接管A 19、对分法兰A20、盖板 21、阀套22、梭阀23、弹簧24、阀芯25、电磁换向阀26、阀体27、回油接头28、对分法兰B 29、 接管B 30、三通接头B 31组成；其中，阀套22、弹簧24和阀芯25安装在阀体27内，阀芯25 位于阀套22内，弹簧24安装在阀芯25内；阀体27和盖板21通过螺钉固接；阀芯25和阀 套22和盖板21组成的空腔为上腔，阀芯25和阀套22和阀体27组成的空腔为下腔；梭阀 23的两个进油口通过阀体27上的油流通道分别与阀芯25和下腔连通，梭阀23的出油口与 电磁换向阀26进油口连接；电磁换向阀26的换向油口通过盖板21上的孔A与上腔连通； 电磁换向阀26的回油口通过盖板21上的孔B与阀体27上的回油接头28连通；与梭阀23 连接在一起的盖板21、电磁换向阀26与阀体27固定连接，三通接头B 31的一端与下腔连通；三通接头A 18的一端与阀芯25连通，三通接头A 18的另外两端连接在油路A 16上， 三通接头B31的的另外两端连接在油路B 17上。所述的三通接头A18通过螺母拧在接管A19上，接管A19通过对分法兰A20与阀 体27固定成一体。所述的三通接头B31通过螺母拧在接管B30上，接管B30通 过对分法兰B29与阀 体27固定成一体。所述的上腔与下腔面积的比例是2 1。本实施例的具体结构及其动作过程正常行驶时，踏板制动阀13不工作，压力继电器12无信号控制电磁换向阀26，如 果行走液压系统油路B 17为高压油液，压力油作用在差速控制阀5下腔，同时经梭阀23、电 磁换向阀26作用在上腔，由于上下腔面积差作用，阀芯25关闭，油路B 17高压油液被阻止 进入油路A 16;反之，当油路A 16通入高压油液时，压力油作用在差速控制阀5的阀芯25 上，同时通过梭阀23、电磁换向阀26作用在上腔，同样由于上下腔本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．抛雪机液压行走差速装置，包括行走液压系统，制动液压系统；所述的行走液压系统包括电比例变量泵和电比例变量马达；电比例变量泵的油口Ａ、油口Ｂ分别与电比例变量马达对应的油口ＡＡ、油口ＢＢ连接，其中，油口Ａ与油口ＡＡ的连接管路为油路Ａ，油口Ｂ与油口ＢＢ的连接管路为油路Ｂ；所述的制动液压系统包括液压泵、充液阀、踏板制动阀、前桥制动器和后桥制动器；其中，液压泵出油口与充液阀进油口连接；充液阀的两个出油口分别连接蓄能器后，再接入踏板制动阀入口；踏板制动阀出口分别与前桥制动器、后桥制动器连接；其特点是，还包括差速控制阀和压力继电器，其中，差速控制阀的一端通过三通接头Ａ接通油路Ａ，差速控制阀的另一端通过三通接头Ｂ接通油路Ｂ；压力继电器接入踏板制动阀和前桥制动器或后桥制动器之间的液压管路内，压力继电器的信号线与差速控制阀上的电磁换向阀连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张嘉琦，
申请(专利权)人：天津市友达机电液成套设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12