一种汽车风扇电磁分离耦合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车风扇电磁分离耦合器，主要是磁铁固定盘与轴承(14)的环形轨道内端面固连；在磁铁固定盘的外端面圆周上分布若干个通孔内均轴向滑动连有永磁体(10)；永磁体的内端面与所述磁铁固定盘内端面上的活动导磁铁板(9)端面吸合相接；永磁体的外端面与风扇固定盘(16)的内腔端面圆周上固连的离合铁板(11)吸合相连；离合铁板与磁铁固定盘(12)外端面呈间隙相对应。工作时通过控制内线圈的得电或断电，实现了磁铁固定盘外端面分布连有的若干块轴向滑动的永磁体与风扇固定盘内腔端面的离合铁板分离或耦合彻底，减少了互相磨损毁坏。明显地提高了产品的使用寿命，有效地降低了汽车用户的使用成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车电磁分离耦合装置；具体涉及一种汽车风扇电磁分离耦合器。
技术介绍
现有技术中汽车风扇电磁分离耦合器，通常是在置于风扇固定盘内腔的磁铁固定盘端面圆周上分布固连有若干块永磁铁。所述永磁铁的端面与所述风扇固定盘内腔端面呈固定间隙相对应。工作时，利用所述磁铁固定盘端面上固连的若干块永磁铁，相对所述风扇固定盘内腔端面里固连的导磁铁板产生的涡流磁场形成的转动扭矩，驱动风扇固定盘上连有的风扇转动，对汽车发动机工作水温适时进行散热降温。由于所述的风扇固定盘内腔端面和磁铁固定盘端面在生产制造过程中，所述的两盘体对应端面相对转动中心存在着较大的轴向跳动误差。在长期工作中两盘体相对应接合的端面由于分离或耦合不彻底，极易造成互相磨损毁坏。当所述的风扇固定盘和/或磁铁固定盘部件磨损毁坏需要维修更换时，维修厂家通常嫌拆卸更换相关部件麻烦，将整体的汽车风扇电磁分离耦合器做报废处理另行换新，这样就降低了产品的使用寿命，明显地增加了汽车用户的使用成本。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种汽车风扇电磁分离耦合器，旨在减少风扇固定盘内腔端面和与其相对应的磁铁固定盘端面的相互磨损，达到提高产品的使用寿命和降低汽车用户的使用成本。为实现上述目的，本技术一种汽车风扇电磁分离耦合器的技术方案是这样实现的，主要是在传动装置的传动轴上转动连有磁铁固定盘通过弹片与内吸合盘弹性相接， 和风扇固定盘通过轴承与所述传动轴转动相连构成；它是所述磁铁固定盘与所述轴承的环形轨道内端面固连；在所述磁铁固定盘的外端面圆周上分布若干个通孔内均轴向滑动连有永磁体；所述永磁体的内端面与所述磁铁固定盘内端面上的活动导磁铁板端面吸合相接； 所述永磁体的外端面与所述风扇固定盘的内腔端面圆周上固连的离合铁板端面吸合相连； 所述离合铁板端面与所述磁铁固定盘的外端面呈间隙相对应。本技术通过采取上述结构，工作时控制电磁铁芯内的内线圈得电产生的电磁场耦合吸力，吸合所述磁铁固定盘外端面上若干个通孔内均轴向滑动连有的永磁体，连同活动导磁铁板做轴向滑移，使所述若干块永磁体的外端面相对风扇固定盘内腔端面圆周上连有的离合铁板端面分离出间隙。利用所述若干块永磁体呈间隙相对离合铁板产生的涡流磁场形成的转动扭矩，驱动风扇固定盘上连有的风扇做差速转动，实现对发动机工作水温的散热降温。当控制电磁铁芯内的内线圈断电，电磁场产生的耦合吸力即时消失，吸合连有活动导磁铁板的永磁体，通过自身吸力轴向滑移又与风扇固定盘内腔端面连有的离合铁板端面吸合相连。实现了两盘体相对应接合的端面分离或耦合彻底。减少了在生产制造过程中，两盘体端面相对转动中心存在较大的轴向跳动误差所造成的互相磨损毁坏。明显地提高了产品的使用寿命，有效地降低了汽车用户的使用成本。附图说明图1为本技术一种实施例的剖视图。具体实施方式图1所示。这种汽车风扇电磁分离耦合器，主要是在传动装置的传动轴2上转动连有磁铁固定盘12通过弹片13与内吸合盘15弹性相接，和风扇固定盘16通过轴承14与所述传动轴转动相连构成；它是所述磁铁固定盘与所述轴承14的环形轨道内端面固连；在所述磁铁固定盘的外端面圆周上分布若干个通孔内均轴向滑动连有永磁体10(图1所示)；所述永磁体的内端面与所述磁铁固定盘内端面上的活动导磁铁板 9端面吸合相接；所述永磁体的外端面与所述风扇固定盘16的内腔端面圆周上固连的离合铁板11端面吸合相连；所述离合铁板端面与所述磁铁固定盘12的外端面通常呈0. 3毫米间隙相对应(图1所示)。工作时，本技术的连接法兰1通常与汽车发动机体相接。通过发动机动力输出带动所述传动装置的皮带轮3驱动传动轴2连同传动盘17转动，此时通过轴承转动连于传动轴上的电磁铁芯4与固定件相接不转动(图1所示)。当发动机的工作水温达到设定值时，温控器控制电磁铁芯4内的内线圈6得电吸合内吸合盘15与传动盘 17接合，在通过传动盘带动磁铁固定盘12同步转动的同时(图1所示)，电磁铁芯内的内线圈6产生的电磁场耦合吸力，吸合磁铁固定盘12外端面圆周上分布的若干块永磁体10以微小的位移，连同活动导磁铁板9向左轴向滑移0. 1毫米的距离，使所述的若干块永磁体外端面同所述风扇固定盘16内腔端面圆周上连有的离合铁板11端面分离出0. 1毫米的间隙 (参考图1所示)。利用所述若干块永磁体10呈间隙相对离合铁板11产生的涡流磁场形成的转动扭矩，驱动风扇固定盘16上连有的风扇相对磁铁固定盘12做差速转动，实现了对发动机工作水温的散热降温。当发动机工作水温继续上升至高温限定值时，温控开关控制电磁铁芯4内的外线圈5得电吸合外吸合盘8与传动盘17接合，外吸合盘通过外弹片7直接带动风扇固定盘16上的风扇对发动机工作水温进行全速转动散热降温(图1所示)。当发动机工作水温降至高温设定值时，通过温控器控制内、外线圈6、5同时断电。此时内、外吸合盘15、8在内、外弹片13、7的弹力作用下同时与传动盘17分离接合。由于电磁铁芯内的内线圈6断电，电磁场产生的耦合吸力即时消失，吸合连有活动导磁铁板9的永磁体10， 通过自身吸力向右轴向滑移又与风扇固定盘16内腔端面连有的离合铁板11端面吸合相连 (图1所示)。实现了两盘体相对应接合的端面分离或耦合彻底。减少了在生产制造过程中，两盘体端面相对转动中心存在较大的轴向跳动误差所造成的互相磨损毁坏。明显地提高了产品的使用寿命，有效地降低了汽车用户的使用成本。 以上所述仅是本技术的优选实施方式。应当指出对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的其它技术特征，还可以作出若干种基本相同方式的变型和/或改进，实现基本相同的功能和产生基本相同的效果。这些变化应当视为等同特征，均属于本技术专利的保护范围之内。权利要求1. 一种汽车风扇电磁分离耦合器，主要是在传动装置的传动轴( 上转动连有磁铁固定盘(1 通过弹片与内吸合盘(1 弹性相接，和风扇固定盘(16)通过轴承(14)与所述传动轴转动相连构成；其特征在于所述磁铁固定盘与所述轴承(14)的环形轨道内端面固连；在所述磁铁固定盘的外端面圆周上分布若干个通孔内均轴向滑动连有永磁体(10)；所述永磁体的内端面与所述磁铁固定盘内端面上的活动导磁铁板(9)端面吸合相接；所述永磁体的外端面与所述风扇固定盘(16)的内腔端面圆周上固连的离合铁板(11)端面吸合相连；所述离合铁板端面与所述磁铁固定盘(1 的外端面呈间隙相对应。专利摘要本技术公开了一种汽车风扇电磁分离耦合器，主要是磁铁固定盘与轴承(14)的环形轨道内端面固连；在磁铁固定盘的外端面圆周上分布若干个通孔内均轴向滑动连有永磁体(10)；永磁体的内端面与所述磁铁固定盘内端面上的活动导磁铁板(9)端面吸合相接；永磁体的外端面与风扇固定盘(16)的内腔端面圆周上固连的离合铁板(11)吸合相连；离合铁板与磁铁固定盘(12)外端面呈间隙相对应。工作时通过控制内线圈的得电或断电，实现了磁铁固定盘外端面分布连有的若干块轴向滑动的永磁体与风扇固定盘内腔端面的离合铁板分离或耦合彻底，减少了互相磨损毁坏。明显地提高了产品的使用寿命，有效地降低了汽车用户的使用成本。文档编号H02K49/04GK2本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车风扇电磁分离耦合器，主要是在传动装置的传动轴（２）上转动连有磁铁固定盘（１２）通过弹片与内吸合盘（１５）弹性相接，和风扇固定盘（１６）通过轴承（１４）与所述传动轴转动相连构成；其特征在于：所述磁铁固定盘与所述轴承（１４）的环形轨道内端面固连；在所述磁铁固定盘的外端面圆周上分布若干个通孔内均轴向滑动连有永磁体（１０）；所述永磁体的内端面与所述磁铁固定盘内端面上的活动导磁铁板（９）端面吸合相接；所述永磁体的外端面与所述风扇固定盘（１６）的内腔端面圆周上固连的离合铁板（１１）端面吸合相连；所述离合铁板端面与所述磁铁固定盘（１２）的外端面呈间隙相对应。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张春明，仲维全，
申请(专利权)人：张春明，
类型：实用新型
国别省市：37