轮辋面罩、车轮及其汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮辋面罩、车轮及其汽车，所述轮辋面罩包括球面的轮辋面罩本体，所述轮辋面罩本体具有第一环形区域和第二环形区域；所述第一环形区域上设置至少一个螺栓支脚，该螺栓支脚的端部设有螺栓孔，且每一螺栓支脚均朝向所述轮辋面罩本体的球心方向；所述第二环形区域上设有气门嘴孔。上述的轮辋面罩结构简单、装配方便，能够有效降低现有技术中制备轮辋面罩的成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车轮结构技术，特别涉及一种轮辋面罩、使用该轮辋面罩的车轮及其汽车。
技术介绍
通常，轮辋面罩安装在轮胎的轮辋外部，用于保护轮辋同时增加轮辋的美感，以提高汽车的外观性能。现有的轮辋面罩大多采用卡扣脚和钢丝圈结合的固定方式将轮辋面罩固定在轮辋上。参照图1A、图IB和图2所示，图IA示出了现有技术中的轮辋面罩的正视图；图IB 示出了现有技术中的轮辋面罩的侧视图；图2示出了现有技术中的轮辋面罩与轮辋的组合示意图；其中，轮辋面罩包括球面的轮辋面罩本体13，该轮辋面罩本体13具有第一环形区域A和第二环形区域B，且该轮辋面罩本体13的外表面的中心可设有汽车的标志，第一环形区域A可用于设置各种图案以使轮辋面罩整体美观，第二环形区域B上设有气门嘴孔16 和用于散热的涡孔15，图IA中显示四个涡孔15，且气门嘴孔16和四个涡孔15均勻分布于第二环形区域B。另外，该第二环形区域B上设有用于固定钢丝圈10的六个卡扣脚11，该六个卡口脚11均勻分布于第二环形区域B的外围，且均朝向轮辋面罩本体13的球心方向。 特别地，钢丝圈10上设置有避让轮胎气门嘴的突起部分12。上述轮辋面罩的安装方式是在车轮装配完成后，将钢丝圈10与轮辋面罩本体13的卡扣脚11连接，然后利用卡扣脚11与钢丝圈10的张力，将轮辋面罩本体13卡入车轮的轮辋14上，进而轮辋面罩通过卡扣脚11 与钢丝圈10的作用力，使其与轮辋14紧固在一起。然而，在实际的车轮结构中，对钢丝圈10与轮辋面罩本体13的制造精度要求非常高，如钢丝圈10的尺寸较小时，轮辋面罩与轮辋之间的紧固力不够，容易导致轮辋面罩在汽车行驶过程中脱落；钢丝圈10的尺寸较大时，轮辋面罩装配困难，且易导致轮辋面罩的卡扣脚折断，出现无法装配等问题。由此，如何获取结构简单且方便安装的轮辋面罩成为当前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种轮辋面罩，该轮辋面罩结构简单、装配方便，能够有效降低现有技术中制备轮辋面罩的成本。本技术还提供一种使用上述轮辋面罩的车轮及其汽车，该汽车的车轮采用车轮紧固螺栓将轮辋面罩、轮辋和车轮紧固在一起，进而可有效保护车轮的轮辋结构，以提高汽车的可靠性。本技术的轮辋面罩，包括球面的轮辋面罩本体，所述轮辋面罩本体具有第一环形区域和第二环形区域；其中，所述第一环形区域上设置至少一个螺栓支脚，该螺栓支脚的端部设有螺栓孔，且每一螺栓支脚均朝向所述轮辋面罩本体的球心方向；所述第二环形区域上设有气门嘴孔。如上所述的轮辋面罩，其中，所述螺栓支脚为四个，该四个螺栓支脚均勻分布于所述第一环形区域。如上所述的轮辋面罩，其中，所述轮辋面罩本体和螺栓支脚为一体结构。如上所述的轮辋面罩，其中，所述螺栓支脚在螺栓孔端的斜面与所述轮辋面罩本体的竖直方向的夹角a为55-65度。如上所述的轮辋面罩，其中，所述第二环形区域上还设置有一个以上的散热孔。如上所述的轮辋面罩，其中，所述散热孔和所述气门嘴孔的大小和/或形状相同。如上所述的轮辋面罩，其中，所述散热孔均勻分布于所述第二环形区域。如上所述的轮辋面罩，其中，所述散热孔和所述气门嘴孔的数量总和为八个。根据本技术的另一方面，本技术还提供一种车轮，包括轮辋和本技术提供的轮辋面罩，所述轮辋面罩设于所述轮辋的表面，每一螺栓支脚上的螺栓孔的位置与轮辋上的螺栓孔的位置对应一致。另外，本技术还提供一种汽车，包括制动盘和本技术提供的车轮，所述车轮具有车轮紧固螺栓，所述车轮紧固螺栓将所述车轮连接在所述制动盘上。本技术的轮辋面罩的结构简单，装配方便，其能够较好地紧固于轮辋上。本技术的轮辋面罩本体上设置有四个螺栓支脚，故可采用车轮紧固螺栓将上述轮辋面罩固定在轮辋上，保证了汽车行驶过程中轮辋面罩的可靠性。附图说明为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图IA为现有技术中的轮辋面罩的正视图；图IB为现有技术中的轮辋面罩的侧视图；图2为现有技术中的轮辋面罩与轮辋的组合示意图；图3A为本技术中的轮辋面罩实施例的正视图；图;3B为本技术中的轮辋面罩实施例的侧视图；图4为本技术中的轮辋面罩与轮辋的组合实施例的示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参照图3A和图:3B所示，图3A示出了本技术中的轮辋面罩实施例的正视图； 图:3B示出了本技术中的轮辋面罩实施例的侧视图；其中，本实施例中的轮辋面罩包括球面的轮辋面罩本体23，该轮辋面罩本体23具有第一环形区域A和第二环形区域B，且该轮辋面罩本体23的外表面的中心可设为汽车的标志；第一环形区域A上设置至少一个螺栓支脚21，该螺栓支脚21的端部设有可采用车轮紧固螺栓25(如图4所示)固定的螺栓孔 22，该每一螺栓支脚21均朝向轮辋面罩本体23的球心方向。通常汽车车轮上设置有四个车轮紧固螺栓，且车轮的轮辋上也设置四个可采用车轮紧固螺栓固定的螺栓孔，故本实施例中优选在轮辋面罩的第一环形区域A上均勻设置四个具有螺栓孔22的螺栓支脚21，且每一螺栓支脚21上的螺栓孔的位置与轮辋上的螺栓孔的位置对应一致；以便采用同一车轮紧固螺栓对轮辋面罩和轮辋进行固定。当然，第二环形区域B上需设有气门嘴孔沈，以方便车轮气门嘴的充放气。优选地，轮辋面罩本体23和螺栓支脚21可为一体形成的结构，可以采用模具直接制备具有螺栓支脚21的轮辋面罩本体23。当然，上述一体形成的球面结构的轮辋面罩本体可有效减小汽车行驶过程中的空气阻力，进而可以降低汽车在高速行驶时轮辋面罩产生的噪声。另外，如图:3B所示，具有螺栓孔22的四个螺栓支脚21分别在每一螺栓孔端的斜面(该斜面为朝向车轮紧固螺栓的斜面)与轮辋面罩本体23的竖直方向的夹角a为55-65 度，也就是说，螺栓支脚在螺栓孔端的斜面与竖直方向的夹角为55度至65度，优选a为60 度(如图4中所示的夹角a)。即螺栓支脚21的斜面与轮辋面罩本体23的夹角a可为60 度。该处设置的螺栓支脚21的斜面角度主要是用于配合轮辋上的螺栓孔斜面，以保证安装后的轮辋面罩和轮辋能够紧固在一起。进一步地，本实施例中的轮辋面罩本体23的第二环形区域B还设置有一个以上的散热孔对，该处的散热孔M和气门嘴孔26的大小和/或形状均可设为相同的结构。通常可将散热孔M均勻分布于第二环形区域B，或者将相同结构的散热孔M和气门嘴孔沈均勻分布于第二环形区域B。上述轮辋面罩上的散热孔M有利于轮辋和轮胎中热量的散发， 同时能够降低轮辋面罩的制造成本。在实际的轮辋面罩结构中，散热孔M和气门嘴孔26 的数量总和可为八个，以使轮辋面罩整体美观，进而增加了车轮的美感。需要说明的是，相邻散热孔M之间的连接结构可本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种轮辋面罩，其特征在于，所述轮辋面罩包括球面的轮辋面罩本体（２３），所述轮辋面罩本体（２３）具有第一环形区域（Ａ）和第二环形区域（Ｂ）；其特征在于，所述第一环形区域（Ａ）上设置至少一个螺栓支脚（２１），该螺栓支脚（２１）的端部设有螺栓孔（２２），且每一螺栓支脚（２１）均朝向所述轮辋面罩本体（２３）的球心方向；所述第二环形区域（Ｂ）上设有气门嘴孔（２６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：颜四平，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11