一种针对商用车铝合金轮毂的轮辋结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种针对商用车铝合金轮毂的轮辋结构，包括第一轮缘和第二轮缘，以及第一胎圈座，第二胎圈座，以及位于第一胎圈座和第二胎圈座之间的深槽部；该深槽部包括第一深槽部和第二深槽部；第一深槽部切线与深槽部轴线成52.5°，第二深槽部切线与深槽部轴线成31.5°，本实用新型专利技术的有益效果：采用以上结构改善了铝合金轮毂轮辋应力集中的问题，提高轮毂使用寿命，降低疲劳失效的安全隐患。促进铝合金轮毂在商用车上的普及使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种针对商用车铝合金轮毂的轮辋结构。
技术介绍
本部分中的陈述仅仅提供了与本技术公开的内容有关的背景信息，且可能不构成现有技术。随着汽车轻量化的需求日益迫切，汽车配件用铝合金替代传统材料钢材也是大势所趋。汽车轮毂是汽车重要的结构件承载汽车所有的重量，乘用车用铝合金轮毂的比例已经达到80％以上，而商用车采用铝合金轮毂的比例还很低，由于材料属性的差异同时商用车承载又比较大，铝合金轮毂相对钢圈容易出现疲劳裂纹尤其是轮辋部位，从而造成一定的安全隐患。故现有技术有待改进和发展。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种减小应力集中的针对商用车铝合金轮毂的轮辋结构。本技术的技术解决方案是：一种针对商用车铝合金轮毂的轮辋结构，包括第一轮缘和第二轮缘，以及第一胎圈座，第二胎圈座，以及位于第一胎圈座和第二胎圈座之间的深槽部；该深槽部包括第一深槽部和第二深槽部；第一深槽部切线与深槽部轴线成52.5°，第二深槽部切线与深槽部轴线成31.5°。第一深槽部靠近第一胎圈座部分为圆弧结构，其半径为100mm。第二深槽部靠近第二胎圈座部分为圆弧结构，其半径为40mm。本技术的有益效果：明显减小轮辋部位的应力集中提高轮辋的使用寿命，降低疲劳失效的安全隐患。附图说明图1为现有技术中轮辋结构示意图；图2为本技术轮辋结构示意图。具体实施方式实施例：参阅图1至图2，一种针对商用车铝合金轮毂的轮辋结构，包括第一轮缘1和第二轮缘2，以及第一胎圈座3，第二胎圈座4，以及位于第一胎圈座3和第二胎圈座4之间的深槽部5；该深槽部5包括第一深槽部和51第二深槽部52；第一深槽部51切线与深槽部轴线6成52.5°，第二深槽部52切线与深槽部轴线6成31.5°。此轮辋新结构的斜面结构优化设计减少应力值中，提高轮辋的强度。第一深槽部靠近第一胎圈座部分为圆弧结构，其半径为100mm。第二深槽部靠近第二胎圈座部分为圆弧结构，其半径为40mm。现有轮辋结构如图1，此结构应力集中明显容易出现疲劳裂纹进而造成疲劳失效。新结构如图2，新结构大大改善了原有结构的应力集中问题，应力值减小50％左右，从而提高了轮毂使用寿命，减小了疲劳失效的安全隐患。与现有结构相比，本技术的有益效果在于：改善了铝合金轮毂轮辋应力集中的问题，提高轮毂使用寿命，降低疲劳失效的安全隐患。促进铝合金轮毂在商用车上的普及使用。在本说明书的描述中，术语“一个实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种针对商用车铝合金轮毂的轮辋结构，其特征在于：包括第一轮缘和第二轮缘，以及第一胎圈座，第二胎圈座，以及位于第一胎圈座和第二胎圈座之间的深槽部；该深槽部包括第一深槽部和第二深槽部；第一深槽部切线与深槽部轴线成52.5°，第二深槽部切线与深槽部轴线成31.5°。

【技术特征摘要】
1.一种针对商用车铝合金轮毂的轮辋结构，其特征在于：包括第一轮缘和第二轮缘，以及第一胎圈座，第二胎圈座，以及位于第一胎圈座和第二胎圈座之间的深槽部；该深槽部包括第一深槽部和第二深槽部；第一深槽部切线与深槽部轴线成52.5°，第二深槽部切...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭耀文，李国峰，
申请(专利权)人：苏州金瑞阳模具有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32