一种散热减阻式车轮优化结构制造技术

本发明专利技术公开了一种散热减阻式车轮优化结构，包括车轮钢圈，所述车轮钢圈外套设有车轮外圈，所述车轮钢圈的中央位置设有滑槽圆盘座，且滑槽圆盘座上连接有车轮辐条的一端，所述车轮辐条的另一端固定安装于车轮钢圈上，且车轮辐条为多个，相邻两个车轮辐条之间设有翼板，所述翼板活动设于滑槽圆盘座上，且翼板为扇形结构。本发明专利技术通过机械动力系统方法解决当前传统汽车车轮设计中畅行减阻与制动散热双重矛盾问题，通过机械液压伸缩杆充分实现在正常行车过程中关闭车轮轮辐板面减轻风阻以及在刹车制动过程中打开车轮轮辐板面导流支持轮毂端制动系统对风冷散热的需求，结构简单，使用方便。

Optimized structure of heat dissipation and drag reducing wheel

The invention discloses a heat resistance reducing wheel to optimize the structure, including the wheel, the wheel rim is provided with the outer coat wheels, the wheel central position is provided with a chute disc seat, and one end of sliding disc seat is connected with the wheel spokes, the other end of the spokes of a wheel fixed on the wheel. And, for a plurality of wheel spokes, wing plate is arranged between two adjacent spokes of a wheel, the wing plate is movably arranged on the sliding disc seat, and wing plate for fan structure. The invention solves the problems of the current resistance and brake cooling double contradiction navigate in a conventional car wheel design reduced by mechanical method of dynamic system, mechanical hydraulic telescopic rod through the full realization of closed wheel spokes board in normal driving process to reduce drag and open wheel spokes board guide support hub end braking system in the braking process of the cooling demand has the advantages of simple structure, convenient use.

【技术实现步骤摘要】
一种散热减阻式车轮优化结构
本专利技术涉及汽车发展与交通运输
，尤其涉及一种散热减阻式车轮优化结构。
技术介绍
汽车在行驶过程中，由于车轮转动，会带动部分空气与前方来流交汇于车轮轮腔与车轮的间隙通道，造成了车轮周围气流扰动紊乱，从而进一步影响汽车底部及整个车身的气流动力性能；车轮相关的气动阻力在整车气动总量阻力中占有相当一部分的比重，从而在一定程度上提高了燃油消耗量；导致以上现象的重要原因就是汽车车轮轮辐辐条间一般开有间隙，行车中前方来流在此与旋转气流相撞，产生气流扰动现象，进而产生风阻，增大整车风阻系数；但，轮辐辐条间的间隙同时又是必要的，因为在汽车行驶制动过程中，由于制动系统不可避免的摩擦生热，使制动器上产生高温，容易导致刹车失灵，还会在一定程度上使轮胎温度升高，加速轮胎老化，甚至会引起车胎爆裂或着火等事故发生；该现象在炎热的夏天地面高温和气流热浪情势下尤为严重。
技术实现思路
基于
技术介绍
存在的技术问题，本专利技术提出了一种散热减阻式车轮优化结构。本专利技术提出的一种散热减阻式车轮优化结构，包括车轮钢圈，所述车轮钢圈外套设有车轮外圈，所述车轮钢圈的中央位置设有滑槽圆盘座，且滑槽圆盘座上连接有车轮辐条的一端，所述车轮辐条的另一端固定安装于车轮钢圈上，且车轮辐条为多个，相邻两个车轮辐条之间设有翼板，所述翼板活动设于滑槽圆盘座上，且翼板为扇形结构，所述翼板的最大扇形圆周两角位置均连接有机械液压杆的输出轴，且车轮钢圈的内圈连接有液压调节环形总腔，所述机械液压杆固定安装于液压调节环形总腔上。优选地，多个车轮辐条均匀环形排布。优选地，相邻两个车轮辐条之间设有两个翼板，且相邻两个车轮辐条之间的两个翼板分别与相邻的两个车轮辐条相配合。优选地，所述机械液压杆连接有Wheel-ECU系统，且Wheel-ECU系统连接有温度检测传感器，所述温度检测传感器位于车轮轮毂端具体制动操作机构周围。优选地，所述机械液压杆用于带动翼板在滑槽圆盘座上进行角度调节。本专利技术中，所述一种散热减阻式车轮优化结构通过机械动力系统方法解决当前传统汽车车轮设计中畅行减阻与制动散热双重矛盾问题，通过机械液压伸缩杆充分实现在正常行车过程中关闭车轮轮辐板面减轻风阻以及在刹车制动过程中打开车轮轮辐板面导流支持轮毂端制动系统对风冷散热的需求，本专利技术在传统车轮的结构中加上了可调节的液压杆式翼板，使车轮在运行时和制动时有不同的状态，解决了风阻和散热的双重问题，且易于实现在生产之中，本专利技术通过在当前整车电控系统中加入分支液压电控系统，在引入简单液压控制的同时提高现在汽车自动化和智能化程度，适应未来汽车发展潮流和生产制造方向，本专利技术运用于当前主流燃油车中，在降低油耗和提升行车舒适性等方面起到一定的贡献作用，适应环保节能要求和汽车人性化、舒适化要求；本专利技术运用于刹车制动系统，能够有效监控制动操作机构的实时温度，有效提高制动操作机构工作寿命，进一步提高汽车行车可靠性以及安全性，避免因制动机构热化失灵发生危险事故。附图说明图1为本专利技术提出的一种散热减阻式车轮优化结构的整体结构示意图；图2为本专利技术提出的一种散热减阻式车轮优化结构的整体结构细节放大图；图3为本专利技术提出的一种散热减阻式车轮优化结构的Wheel-ECU系统工作原理图；图4为本专利技术提出的一种散热减阻式车轮优化结构的翼板闭合状态剖视图；图5为本专利技术提出的一种散热减阻式车轮优化结构的翼板闭合状态整体图；图6为本专利技术提出的一种散热减阻式车轮优化结构的翼板张开状态剖视图；图7为本专利技术提出的一种散热减阻式车轮优化结构的翼板张开状态整体图；图8为本专利技术提出的一种散热减阻式车轮优化结构的翼板张开状态细节放大图；图9为本专利技术提出的一种散热减阻式车轮优化结构的Wheel-ECU系统-温度检测传感器信号示意图。图中：1车轮外圈、2车轮钢圈、3滑槽圆盘座、4车轮辐条、5翼板、6机械液压杆、7液压调节环形总腔。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术作进一步解说。实施例参照图1-9，本实施例提出了一种散热减阻式车轮优化结构，包括车轮钢圈2，车轮钢圈2外套设有车轮外圈1，车轮钢圈2的中央位置设有滑槽圆盘座3，且滑槽圆盘座3上连接有车轮辐条4的一端，车轮辐条4的另一端固定安装于车轮钢圈2上，且车轮辐条4为多个，相邻两个车轮辐条4之间设有翼板5，翼板5活动设于滑槽圆盘座3上，且翼板5为扇形结构，翼板5的最大扇形圆周两角位置均连接有机械液压杆6的输出轴，且车轮钢圈2的内圈连接有液压调节环形总腔7，机械液压杆6固定安装于液压调节环形总腔7上，一种散热减阻式车轮优化结构通过机械动力系统方法解决当前传统汽车车轮设计中畅行减阻与制动散热双重矛盾问题，通过机械液压伸缩杆充分实现在正常行车过程中关闭车轮轮辐板面减轻风阻以及在刹车制动过程中打开车轮轮辐板面导流支持轮毂端制动系统对风冷散热的需求，本专利技术在传统车轮的结构中加上了可调节的液压杆式翼板，使车轮在运行时和制动时有不同的状态，解决了风阻和散热的双重问题，且易于实现在生产之中，本专利技术通过在当前整车电控系统中加入分支液压电控系统，在引入简单液压控制的同时提高现在汽车自动化和智能化程度，适应未来汽车发展潮流和生产制造方向，本专利技术运用于当前主流燃油车中，在降低油耗和提升行车舒适性等方面起到一定的贡献作用，适应环保节能要求和汽车人性化、舒适化要求；本专利技术运用于刹车制动系统，能够有效监控制动操作机构的实时温度，有效提高制动操作机构工作寿命，进一步提高汽车行车可靠性以及安全性，避免因制动机构热化失灵发生危险事故。本实施例中，多个车轮辐条4均匀环形排布，相邻两个车轮辐条4之间设有两个翼板5，且相邻两个车轮辐条4之间的两个翼板5分别与相邻的两个车轮辐条4相配合，机械液压杆6连接有Wheel-ECU系统，且Wheel-ECU系统连接有温度检测传感器，温度检测传感器位于车轮轮毂端具体制动操作机构周围，机械液压杆6用于带动翼板5在滑槽圆盘座3上进行角度调节，一种散热减阻式车轮优化结构通过机械动力系统方法解决当前传统汽车车轮设计中畅行减阻与制动散热双重矛盾问题，通过机械液压伸缩杆充分实现在正常行车过程中关闭车轮轮辐板面减轻风阻以及在刹车制动过程中打开车轮轮辐板面导流支持轮毂端制动系统对风冷散热的需求，本专利技术在传统车轮的结构中加上了可调节的液压杆式翼板，使车轮在运行时和制动时有不同的状态，解决了风阻和散热的双重问题，且易于实现在生产之中，本专利技术通过在当前整车电控系统中加入分支液压电控系统，在引入简单液压控制的同时提高现在汽车自动化和智能化程度，适应未来汽车发展潮流和生产制造方向，本专利技术运用于当前主流燃油车中，在降低油耗和提升行车舒适性等方面起到一定的贡献作用，适应环保节能要求和汽车人性化、舒适化要求；本专利技术运用于刹车制动系统，能够有效监控制动操作机构的实时温度，有效提高制动操作机构工作寿命，进一步提高汽车行车可靠性以及安全性，避免因制动机构热化失灵发生危险事故。本实施例中，在汽车正常行驶过程中无制动，该种行车模式下无需使用汽车车轮制动系统，因此首要为减少车轮风阻，增加气流动力性，防止车轮处发生气流性紊乱，比较有效的方法为将车轮轮辐板面设计为“闭合”整体式，即将目前大部分辐条式轮辐设计为整体式无缝翼板5结构；在汽车制动模式下，由本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种散热减阻式车轮优化结构，包括车轮钢圈(2)，所述车轮钢圈(2)外套设有车轮外圈(1)，其特征在于，所述车轮钢圈(2)的中央位置设有滑槽圆盘座(3)，且滑槽圆盘座(3)上连接有车轮辐条(4)的一端，所述车轮辐条(4)的另一端固定安装于车轮钢圈(2)上，且车轮辐条(4)为多个，相邻两个车轮辐条(4)之间设有翼板(5)，所述翼板(5)活动设于滑槽圆盘座(3)上，且翼板(5)为扇形结构，所述翼板(5)的最大扇形圆周两角位置均连接有机械液压杆(6)的输出轴，且车轮钢圈(2)的内圈连接有液压调节环形总腔(7)，所述机械液压杆(6)固定安装于液压调节环形总腔(7)上。

【技术特征摘要】
1.一种散热减阻式车轮优化结构，包括车轮钢圈(2)，所述车轮钢圈(2)外套设有车轮外圈(1)，其特征在于，所述车轮钢圈(2)的中央位置设有滑槽圆盘座(3)，且滑槽圆盘座(3)上连接有车轮辐条(4)的一端，所述车轮辐条(4)的另一端固定安装于车轮钢圈(2)上，且车轮辐条(4)为多个，相邻两个车轮辐条(4)之间设有翼板(5)，所述翼板(5)活动设于滑槽圆盘座(3)上，且翼板(5)为扇形结构，所述翼板(5)的最大扇形圆周两角位置均连接有机械液压杆(6)的输出轴，且车轮钢圈(2)的内圈连接有液压调节环形总腔(7)，所述机械液压杆(6)固定安装于液压调节环形总腔(7)上。2.根据权利要求1所述的一种散热减...

【专利技术属性】
技术研发人员：张清，周圣尧，赵垠艺，唐鹏，
申请(专利权)人：重庆交通大学，张清，
类型：发明
国别省市：重庆,50