一种汽车轮辋钢制造技术

本发明专利技术提供一种汽车轮辋钢，涉及汽车轮辋领域。该汽车轮辋钢，包括左轮辋和右轮辋，左轮辋的两端均固定连接有卡座，右轮辋的两端均固定连接有卡板，左轮辋的内壁左侧分别固定连接有支撑板和两个阻挡架，阻挡架靠近左轮辋内壁的一侧与左轮辋固定连接，支撑板的顶部和底部均设置有固定板，固定板远离支撑板的一侧均固定连接有与阻挡架相适配的限位座，固定板上设置有第一螺栓，第一螺栓的螺纹端依次贯穿固定板和支撑板并与支撑板螺纹连接，阻挡架靠近卡座的一侧分别固定连接有第一固定柱和第二固定柱。该汽车轮辋钢，具有高强度的抗压性，对左轮辋和右轮辋的固定效果更好，提高了轮辋的使用寿命，增加可车辆行驶的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车轮辋
，尤其涉及一种汽车轮辋钢。
技术介绍
汽车轮辋，是车轮周围边缘的部分。轮辋俗称轮圈，是车轮周边安装轮胎的部件。在使用时，汽车的轮辋规格是很重要的。它决定汽车可以装用哪些轮胎。轮辋的常见形式主要有两种：深槽轮辋和平底轮辋；此外，还有对开式轮辋、半深槽轮辋、深槽宽轮辋、平底宽轮辋以及全斜底轮辋等。目前，在现有的汽车轮辋使用时短时间内是无法观察到轮辋使用的状况，在汽车行驶的时间较长或者轮辋使用时间较长的情况下，与地面的碾压加上车身的压力会使左轮辋和右轮辋造成错位，会造成爆胎的状况，严重者会造成交通事故。
技术实现思路
基于
技术介绍
存在的技术问题，本专利技术提出了一种汽车轮辋钢，具有高强度的抗压性，对左轮辋和右轮辋的固定效果更好，提高了轮辋的使用寿命，增加可车辆行驶的安全性。本专利技术提供如下技术方案：一种汽车轮辋钢，包括左轮辋和右轮辋，所述左轮辋的两端均固定连接有卡座，所述右轮辋的两端均固定连接有卡板，所述左轮辋的内壁左侧分别固定连接有支撑板和两个阻挡架，所述阻挡架靠近左轮辋内壁的一侧与左轮辋固定连接，所述支撑板的顶部和底部均设置有固定板，所述固定板远离支撑板的一侧均固定连接有与阻挡架相适配的限位座，所述固定板上设置有第一螺栓，所述第一螺栓的螺纹端依次贯穿固定板和支撑板并与支撑板螺纹连接。所述阻挡架靠近卡座的一侧分别固定连接有第一固定柱和第二固定柱，所述第一固定柱和第二固定柱远离阻挡架的一侧均开设有螺纹槽，所述卡座的右侧设置有与螺纹槽相适配的第二螺栓，所述第二螺栓的螺纹端依次贯穿卡座和卡板并与螺纹槽螺纹连接，所述第一固定柱的底部固定连接有第一固定块，所述第二固定柱的顶部并对应第一固定块的位置固定连接有第二固定块，所述第二固定块的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有限位板，所述限位板的顶部固定连接有限位柱，所述限位柱远离限位板的一端贯穿第二固定块并与第一固定块固定连接，所述第一固定块和第二固定块之间并位于限位柱的表面套接有弹簧。优选的，所述阻挡架为L形，所述阻挡架远离左轮辋的一端位于两个限位座之间，所述阻挡架远离左轮辋的一侧与固定板接触。优选的，所述第一固定柱和第二固定柱以支撑板的中轴线对称设置，所述第一固定柱位于第二固定柱的上方，两个固定板均位于第一固定柱和第二固定柱之间。优选的，所述左轮辋两端的卡座之间设置有连接板，所述连接板的顶部和底部分别与两个卡座焊接。优选的，所述左轮辋和右轮辋的顶部均固定连接有弧形限位板，所述弧形限位板的弧形槽内设置有与弧形限位板相适配的限位块，两个限位块之间固定连接有连接块，所述连接块的顶部贯穿两个弧形限位板之间的间隙并与弧形限位板外部设置的顶块固定连接。本专利技术提供了一种汽车轮辋钢，采用卡座和卡块，并通过第以螺栓对其进行固定，使左轮辋和右轮辋固定的效果更好，避免了在车辆行驶时轮辋出现错位的状况，并通过阻挡架和支撑板的配合使用，能够使阻挡架抵抗左轮辋所产生的压力，使左轮辋不会出现变形的状况，在使用时通过固定板和限位座对阻挡架位置的限定，使阻挡架起到的效果更好，抗压的程度更高，避免了左轮辋压力较大使阻挡架位置偏移无法起到抗压工作的状况。该汽车轮辋钢，具有高强度的抗压性，对左轮辋和右轮辋的固定效果更好，提高了轮辋的使用寿命，增加可车辆行驶的安全性。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术第一固定块和第二固定块的连接结构示意图；图3为本专利技术第二固定块结构剖面图；图4为本专利技术A-A局部结构放大图；图5为本专利技术B-B局部结构剖面图。图中：1左轮辋、2右轮辋、3卡座、4卡板、5支撑板、6阻挡架、7固定板、8限位座、9第一螺栓、10第一固定柱、11第二固定柱、12螺纹槽、13第二螺栓、14第一固定块、15第二固定块、16限位槽、17限位板、18限位柱、19弹簧、20连接板、21弧形限位板、22限位块、23连接块、24顶块。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例提供一种汽车轮辋钢，如图1-5所示，。请参阅图1，本专利技术提供一种技术方案：一种左轮辋1和右轮辋2，左轮辋1和右轮辋2的顶部均固定连接有弧形限位板21，弧形限位板21的弧形槽内设置有与弧形限位板21相适配的限位块22，两个限位块22之间固定连接有连接块23，连接块23的顶部贯穿两个弧形限位板21之间的间隙并与弧形限位板21外部设置的顶块24固定连接，采用顶块24，在汽车行驶时能够对车胎起到保护的作用，避免了在行驶时左轮辋1和右轮辋2之间的缝隙致使轮胎爆胎的状况，并且通过弧形限位板21、连接块23和限位块22的配合使用，能够对顶块24起到更好的固定作用，左轮辋1的两端均固定连接有卡座3，左轮辋1两端的卡座3之间设置有连接板20，连接板20的顶部和底部分别与两个卡座3焊接，采用连接板20，在轮辋使用时对两个卡座3之间的压力起到抗压的作用，右轮辋2的两端均固定连接有卡板4，左轮辋1的内壁左侧分别固定连接有支撑板5和两个阻挡架6，采用卡座3和卡板4的配合使用，能够更好的限制左轮辋1和右轮辋2的位置，使其位置限定的更好，阻挡架6靠近左轮辋1内壁的一侧与左轮辋1固定连接，支撑板5的顶部和底部均设置有固定板7，固定板7远离支撑板5的一侧均固定连接有与阻挡架6相适配的限位座8，阻挡架6为L形，阻挡架6远离左轮辋1的一端位于两个限位座8之间，阻挡架6远离左轮辋1的一侧与固定板7接触，固定板7上设置有第一螺栓9，并通过第一螺栓9对其进行固定，使左轮辋1和右轮辋2固定的效果更好，避免了在车辆行驶时轮辋出现错位的状况，第一螺栓9的螺纹端依次贯穿固定板7和支撑板5并与支撑板5螺纹连接。阻挡架6靠近卡座3的一侧分别固定连接有第一固定柱10和第二固定柱11，第一固定柱10和第二固定柱11以支撑板5的中轴线对称设置，第一固定柱10位于第二固定柱11的上方，两个固定板7均位于第一固定柱10和第二固定柱11之间，第一固定柱10和第二固定柱11远离阻挡架6的一侧均开设有螺纹槽12，卡座3的右侧设置有与螺纹槽12相适配的第二螺栓13，第二螺栓13的螺纹端依次贯穿卡座3和卡板4并与螺纹槽12螺纹连接，采用第一固定柱10和第二固定柱11，对第二螺栓13能够起到更好固定作用，使第二螺栓13对卡座3和卡板4固定的时候避免出现第二螺栓13位置移动的状况，第一固定柱10的底部固定连接有第一固定块14，第二固定柱11的顶部并对应第一固定块14的位置固定连接有第二固定块15，第二固定块15的内部开设有限位槽16，限位槽16的内部设置有限位板17，限位板17的顶部固定连接有限位柱18，限位柱18远离限位板17的一端贯穿第二固定块15并与第一固定块14固定连接，第一固定块14和第二固定块15之间并位于限位柱18的表面套接有弹簧19，再通过第一固定块14和第二固定块15对限位柱18的固定，使限位柱18的位置限定的更好，在使用时套接在限位柱18上的弹簧19能够起到缓压的状况。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮辋钢，包括左轮辋(1)和右轮辋(2)，其特征在于：所述左轮辋(1)的两端均固定连接有卡座(3)，所述右轮辋(2)的两端均固定连接有卡板(4)，所述左轮辋(1)的内壁左侧分别固定连接有支撑板(5)和两个阻挡架(6)，所述阻挡架(6)靠近左轮辋(1)内壁的一侧与左轮辋(1)固定连接，所述支撑板(5)的顶部和底部均设置有固定板(7)，所述固定板(7)远离支撑板(5)的一侧均固定连接有与阻挡架(6)相适配的限位座(8)，所述固定板(7)上设置有第一螺栓(9)，所述第一螺栓(9)的螺纹端依次贯穿固定板(7)和支撑板(5)并与支撑板(5)螺纹连接；所述阻挡架(6)靠近卡座(3)的一侧分别固定连接有第一固定柱(10)和第二固定柱(11)，所述第一固定柱(10)和第二固定柱(11)远离阻挡架(6)的一侧均开设有螺纹槽(12)，所述卡座(3)的右侧设置有与螺纹槽(12)相适配的第二螺栓(13)，所述第二螺栓(13)的螺纹端依次贯穿卡座(3)和卡板(4)并与螺纹槽(12)螺纹连接，所述第一固定柱(10)的底部固定连接有第一固定块(14)，所述第二固定柱(11)的顶部并对应第一固定块(14)的位置固定连接有第二固定块(15)，所述第二固定块(15)的内部开设有限位槽(16)，所述限位槽(16)的内部设置有限位板(17)，所述限位板(17)的顶部固定连接有限位柱(18)，所述限位柱(18)远离限位板(17)的一端贯穿第二固定块(15)并与第一固定块(14)固定连接，所述第一固定块(14)和第二固定块(15)之间并位于限位柱(18)的表面套接有弹簧(19)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮辋钢，包括左轮辋(1)和右轮辋(2)，其特征在于：所述左轮辋(1)的两端均固定连接有卡座(3)，所述右轮辋(2)的两端均固定连接有卡板(4)，所述左轮辋(1)的内壁左侧分别固定连接有支撑板(5)和两个阻挡架(6)，所述阻挡架(6)靠近左轮辋(1)内壁的一侧与左轮辋(1)固定连接，所述支撑板(5)的顶部和底部均设置有固定板(7)，所述固定板(7)远离支撑板(5)的一侧均固定连接有与阻挡架(6)相适配的限位座(8)，所述固定板(7)上设置有第一螺栓(9)，所述第一螺栓(9)的螺纹端依次贯穿固定板(7)和支撑板(5)并与支撑板(5)螺纹连接；所述阻挡架(6)靠近卡座(3)的一侧分别固定连接有第一固定柱(10)和第二固定柱(11)，所述第一固定柱(10)和第二固定柱(11)远离阻挡架(6)的一侧均开设有螺纹槽(12)，所述卡座(3)的右侧设置有与螺纹槽(12)相适配的第二螺栓(13)，所述第二螺栓(13)的螺纹端依次贯穿卡座(3)和卡板(4)并与螺纹槽(12)螺纹连接，所述第一固定柱(10)的底部固定连接有第一固定块(14)，所述第二固定柱(11)的顶部并对应第一固定块(14)的位置固定连接有第二固定块(15)，所述第二固定块(15)的内部开设有限位槽(16)，所述限位槽(16)的内部设置有限位板(17)，所述限位板(17)的顶部固定连接有限位柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹刚，宋磊，肖圆，
申请(专利权)人：湖北立晋钢铁集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42