一种轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂，包括轮体和轮辐组，所述轮辐组连接有中心圈，所述轮辐组沿着中心圈均匀设置为七组，每组包括第一轮辐和第二轮辐，第一轮辐的宽度大于第二轮辐的宽度，所述第二轮辐上设有沿着轮体的内周向延伸的第二沿边，所述第二沿边的末端朝向相邻的轮辐组延伸；所述第一轮辐上设有朝同一组的第二轮辐延伸的第一沿边；第一沿边和第二沿边提高了轮辐组的结构强度，整体结构具有强度高，重量轻等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车配件，特别涉及一种轮毂。
技术介绍
目前，市场上的公开号为CN205185704U的中国专利公开了一种汽车轮毂结构，包括胎圈座、轮缘、槽底、螺栓孔、气门孔、轮辐、轮辋和中心圈；所述胎圈座内侧设置槽底，并且所述槽底内部设置有穿过胎圈座的气门孔；所述槽底设置有轮辐且所述轮辐一端安装有中心圈；所述中心圈与轮辐连接处设置有螺栓孔；所述胎圈座两侧设置有轮缘，并且所述轮缘一侧设置有位于胎圈座一侧的轮辋。上述方案中，轮辐通过其长度方向上的延伸搭接在轮缘上，轮辐的连接结构较为单一，当轮缘发生形变时，轮辐在其连接位置容易产生疲劳裂纹，轮辐与轮缘的连接结构强度较低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种提高轮辐连接结构强度的轮毂。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种轮毂，包括轮体和轮辐组，所述轮辐组连接有中心圈，所述轮辐组沿着中心圈均匀设置为七组，每组包括第一轮辐和第二轮辐，第一轮辐的宽度大于第二轮辐的宽度，所述第二轮辐上设有沿着轮体的内周向延伸的第二沿边，所述第二沿边的末端朝向相邻的轮辐组延伸；所述第一轮辐上设有朝同一组的第二轮辐延伸的第一沿边。通过上述技术方案，轮辐组的数量为七组，实现了较多的分隔空间，散热空间更大，提高了散热效果，而且重量也更轻；第一轮辐的宽度较宽，结构强度较大，提供了较好的支撑效果，第二轮辐的宽度较小，使得轮辐组的间隔空间较大，提高散热空间，每组轮辐组均这样设置，均衡两种效果；第二轮辐通过第二沿边，一方面在连接面积上有所增加，连接更加牢固，另一方面，第二沿边和第二轮辐组成了折线形结构，应力从第二沿边上往轮体扩散，避免了应力集中在轮辐组上；第一沿边和第二沿边的作用相类似，实现了第一轮辐的连接结构扩展，提高了第一轮辐的连接紧密度。本技术进一步设置为：所述第二沿边的截面为等腰梯形结构。通过上述技术方案，第二沿边的本身具有较好的结构强度，第二沿边抗形变能力较强。本技术进一步设置为：所述第二沿边和轮体之间设有条形槽，所述第一轮辐靠近第二沿边末端的侧壁上设有导向槽，所述导向槽和条形槽相通。通过上述技术方案，条形槽具有向内凹陷的空间，当轮体转动时，条形槽内的空气气流流速增加，进而压强减小，空气气流沿着条形槽向两侧扩散，经过导向槽的引导向轮体内汇聚，因此提高了轮体内的空气气流通入量和通过速度，使得轮体内的散热效果增加。本技术进一步设置为：所述中心圈上设有安装孔，所述安装孔为阶梯形结构。通过上述技术方案，由于安装孔为阶梯形结构，外缘的开口较大，内缘的开口较小，因此能够在插入时提供较大的插入空间，并随着插入深度的加深而逐步缩小开口，使得螺栓最终具有较好的安装稳定性。本技术进一步设置为：所述中心圈靠近安装孔的一侧外缘设有卡沿，所述卡沿为弧形结构且与中心圈同心。通过上述技术方案，各个卡沿分别代表着同一个圆上的各个圆弧，因此卡沿的侧壁可以和法兰的外缘抵触，卡沿在一定程度上和法兰形成挤压，使得法兰的配合稳定。本技术进一步设置为：所述第一轮辐与第二轮辐之间设有承接桥。通过上述技术方案，承接桥将第一轮辐和第二轮辐相互连接，建立连接关系和相互约束的关系，提高了整体结构的应力分担能力，使得结构更加牢固。本技术进一步设置为：所述轮体和轮辐组的材料为6010铝合金。通过上述技术方案，6010铝合金具有易于塑性，强度高，重量轻的特性，作为轮体和轮辐组的材料能够实现较好的效果。综上所述，本技术具有以下有益效果：由第一沿边和第二沿边提高了轮辐组和轮体连接的结构强度；由承接桥提高了轮辐组自身结构的强度；由条形槽和导向槽提高了导风散热效果。附图说明图1是本技术实施例的立体视图；图2是本技术实施例的凸显卡沿位置的立体视图；图3是图1中A处放大图。附图标记：1、轮体；2、轮辐组；21、第一轮辐；22、第二轮辐；3、中心圈；4、第一沿边；5、第二沿边；6、条形槽；7、导向槽；8、安装孔；9、卡沿；10、承接桥。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。一种轮毂，包括轮体1和轮辐组2，轮辐组2连接有中心圈3，轮辐组2沿着中心圈3均匀设置为七组，每组包括第一轮辐21和第二轮辐22，第一轮辐21的宽度大于第二轮辐22的宽度，第二轮辐22上设有沿着轮体1的内周向延伸的第二沿边5，第二沿边5的末端朝向相邻的轮辐组2延伸；第一轮辐21上设有朝同一组的第二轮辐22延伸的第一沿边4。轮辐组2的数量为七组，实现了较多的分隔空间，散热空间更大，提高了散热效果，而且重量也更轻；第一轮辐21的宽度较宽，结构强度较大，提供了较好的支撑效果，第二轮辐22的宽度较小，使得轮辐组2的间隔空间较大，提高散热空间，每组轮辐组2均这样设置，均衡两种效果；第二轮辐22通过第二沿边5，一方面在连接面积上有所增加，连接更加牢固，另一方面，第二沿边5和第二轮辐22组2成了折线形结构，应力从第二沿边5上往轮体1扩散，避免了应力集中在轮辐组2上；第一沿边4和第二沿边5的作用相类似，实现了第一轮辐21的连接结构扩展，提高了第一轮辐21的连接紧密度。第二沿边5的截面为等腰梯形结构；第二沿边5的本身具有较好的结构强度，第二沿边5抗形变能力较强。第二沿边5和轮体1之间设有条形槽6，第一轮辐21靠近第二沿边5末端的侧壁上设有导向槽7，导向槽7和条形槽6相通；条形槽6具有向内凹陷的空间，当轮体1转动时，条形槽6内的空气气流流速增加，进而压强减小，空气气流沿着条形槽6向两侧扩散，经过导向槽7的引导向轮体1内汇聚，因此提高了轮体1内的空气气流通入量和通过速度，使得轮体1内的散热效果增加。中心圈3上设有安装孔8，安装孔8为阶梯形结构；由于安装孔8为阶梯形结构，外缘的开口较大，内缘的开口较小，因此能够在插入时提供较大的插入空间，并随着插入深度的加深而逐步缩小开口，使得螺栓最终具有较好的安装稳定性。中心圈3靠近安装孔8的一侧外缘设有卡沿9，卡沿9为弧形结构且与中心圈3同心；各个卡沿9分别代表着同一个圆上的各个圆弧，因此卡沿9的侧壁可以和法兰的外缘抵触，卡沿9在一定程度上和法兰形成挤压，使得法兰的配合稳定。第一轮辐21与第二轮辐22之间设有承接桥10；承接桥10将第一轮辐21和第二轮辐22相互连接，建立连接关系和相互约束的关系，提高了整体结构的应力分担能力，使得结构更加牢固。轮体1和轮辐组2的材料为6010铝合金；6010铝合金具有易于塑性，强度高，重量轻的特性，作为轮体1和轮辐组2的材料能够实现较好的效果。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂，包括轮体(1)和轮辐组(2)，所述轮辐组(2)连接有中心圈(3)，其特征是：所述轮辐组(2)沿着中心圈(3)均匀设置为七组，每组包括第一轮辐(21)和第二轮辐(22)，第一轮辐(21)的宽度大于第二轮辐(22)的宽度，所述第二轮辐(22)上设有沿着轮体(1)的内周向延伸的第二沿边(5)，所述第二沿边(5)的末端朝向相邻的轮辐组(2)延伸；所述第一轮辐(21)上设有朝同一组的第二轮辐(22)延伸的第一沿边(4)。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂，包括轮体(1)和轮辐组(2)，所述轮辐组(2)连接有中心圈(3)，其特征是：所述轮辐组(2)沿着中心圈(3)均匀设置为七组，每组包括第一轮辐(21)和第二轮辐(22)，第一轮辐(21)的宽度大于第二轮辐(22)的宽度，所述第二轮辐(22)上设有沿着轮体(1)的内周向延伸的第二沿边(5)，所述第二沿边(5)的末端朝向相邻的轮辐组(2)延伸；所述第一轮辐(21)上设有朝同一组的第二轮辐(22)延伸的第一沿边(4)。2.根据权利要求1所述的一种轮毂，其特征是：所述第二沿边(5)的截面为等腰梯形结构。3.根据权利要求2所述的一种轮毂，其特征是：所述第二沿边(5)和轮体(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王力，
申请(专利权)人：宁波路威汽车轮业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33