一种轮毂制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮毂，其包括：轮辋，轮辋由前至后依次设为第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中间波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段；轮辐，内置于轮辋中部靠后位置，轮辐的外壁与中间波谷段的内壁焊接，轮辐中部下凹并形成安装部，轮辐上设有八个辐板孔，辐板孔为等边三角形通孔且该等边三角形的每条边分别圆弧过渡另外两条边，在轮辐上设有八个条形加强筋，安装部边沿均匀分布有向外突出的五个弧形凸起，每个弧形凸起内侧开设有圆形螺栓孔；加强圈，焊接在轮辋前端并与第一波峰段相接，加强圈上开设有相对设置的两组排水孔，每组排水孔包括两个排水孔。本轮毂具有布局紧凑且强度高的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种轮毂。
技术介绍
轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件。汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来。现有技术中的汽车轮毂结构设计简单，整体轮毂强度不足，汽车行驶过程中如果爆胎容易使轮毂变形。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种布局紧凑且强度高的轮毂。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种轮毂，包括：轮辋，设置为中空环形包围体结构，所述轮辋由前至后依次设为第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中间波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分别圆弧过渡至第一波峰段、第二波峰段，所述中间波谷段分别圆弧过渡至第二波峰段、第三波峰段，所述第二波谷段分别圆弧过渡至第三波峰段、第四波峰段；轮辐，内置于轮辋中部靠后位置，所述轮辐的外壁与中间波谷段的内壁焊接，所述轮辐中部下凹并形成圆盘状安装部，所述轮辐上设有呈圆周分布且位于安装部外围的八个辐板孔，所述辐板孔为等边三角形通孔且该等边三角形的每条边分别圆弧过渡另外两条边，在轮辐上设有与八个辐板孔间隔设置的八个条形加强筋，相邻两个辐板孔之间设置有一个加强筋，所述安装部边沿均匀分布有向外突出的五个弧形凸起，每个弧形凸起内侧开设有圆形螺栓孔，在安装部中部穿设有中心通孔；加强圈，焊接在轮辋前端并与第一波峰段相接，所述加强圈上开设有相对设置的两组排水孔，每组排水孔包括两个排水孔。作为本技术的进一步改进，所述轮辐上设有位于螺栓孔外围的锥面，所述辐板孔开设在该锥面上，所述中心通孔的直径大于螺栓孔的直径，所述轮辋、轮辐、加强圈均由钢材料制得。基于上述技术方案，本技术实施例至少可以产生如下技术效果：整体结构布局紧凑，轮辐置于轮辋内部中间靠后位置，轮辐、加强圈分别与轮辋焊接，在轮辐外圈还设置有用于加强强度的加强筋，在轮辐内圈还设置有弧形凸起，进而保证了整体轮毂的结构强度，呈圆周分布的多个辐板孔结构使得轮毂散热性能良好，在加强圈上还设置有便于排水的多个排水孔，使得轮毂工作更加可靠。附图说明下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：图1是本技术一较佳实施例的结构示意图。图2是本技术一较佳实施例的剖视图。图中，10、轮辋；11、第一波峰段；12、第一波谷段；13、第二波峰段；14、中间波谷段；15、第三波峰段；16、第二波谷段；17、第四波峰段；20、轮辐；21、安装部；22、辐板孔；23、加强筋；24、弧形凸起；25、螺栓孔；26、中心通孔；30、加强圈；31、排水孔。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。下面结合图1至图2对本技术提供的技术方案进行更为详细的阐述。如图1和图2所示，本轮毂包括：轮辋10，设置为中空环形包围体结构，所述轮辋10由前至后依次设为第一波峰段11、第一波谷段12、第二波峰段13、中间波谷段14、第三波峰段15、第二波谷段16、第四波峰段17，所述第一波谷段12分别圆弧过渡至第一波峰段11、第二波峰段13，所述中间波谷段14分别圆弧过渡至第二波峰段13、第三波峰段15，所述第二波谷段16分别圆弧过渡至第三波峰段15、第四波峰段17；轮辐20，内置于轮辋10中部靠后位置，所述轮辐20的外壁与中间波谷段14的内壁焊接，所述轮辐20中部下凹并形成圆盘状安装部21，所述轮辐20上设有呈圆周分布且位于安装部21外围的八个辐板孔22，所述辐板孔22为等边三角形通孔且该等边三角形的每条边分别圆弧过渡另外两条边，在轮辐20上设有与八个辐板孔22间隔设置的八个条形加强筋23，相邻两个辐板孔22之间设置有一个加强筋23，所述安装部21边沿均匀分布有向外突出的五个弧形凸起24，每个弧形凸起24内侧开设有圆形螺栓孔25，在安装部21中部穿设有中心通孔26；加强圈30，焊接在轮辋10前端并与第一波峰段11相接，所述加强圈30上开设有相对设置的两组排水孔31，每组排水孔31包括两个排水孔31。在本技术中，轮辋10用于支撑汽车的轮胎，轮辐20的设置起到了承载作用，也保证整个轮毂的强度，辐板孔22用于散热，螺栓孔25和中心通孔26的设置便于轮毂与汽车的轴连接，保证工装的可靠性。本轮毂在初始状态下，整体结构布局紧凑，轮辐20置于轮辋10内部中间靠后位置，轮辐20、加强圈30分别与轮辋10焊接，在轮辐20外圈还设置有用于加强强度的加强筋23，在轮辐20内圈还设置有弧形凸起24，进而保证了整体轮毂的结构强度，呈圆周分布的多个辐板孔22结构使得轮毂散热性能良好，在加强圈30上还设置有便于排水的多个排水孔31，使得轮毂工作更加可靠。为使得辐板孔22布局更加合理，保证散热效果，优选轮辐20上设有位于螺栓孔25外围的锥面，所述辐板孔22开设在该锥面上，所述所述中心通孔26的直径大于螺栓孔25的直径，保证了轮毂与汽车连接的可靠性。为保证结构强度，提升汽车轮毂的使用寿命，优选轮辋10、轮辐20、加强圈30均由钢材料制得。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂，其特征在于：包括：轮辋，设置为中空环形包围体结构，所述轮辋由前至后依次设为第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中间波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分别圆弧过渡至第一波峰段、第二波峰段，所述中间波谷段分别圆弧过渡至第二波峰段、第三波峰段，所述第二波谷段分别圆弧过渡至第三波峰段、第四波峰段；轮辐，内置于轮辋中部靠后位置，所述轮辐的外壁与中间波谷段的内壁焊接，所述轮辐中部下凹并形成圆盘状安装部，所述轮辐上设有呈圆周分布且位于安装部外围的八个辐板孔，所述辐板孔为等边三角形通孔且该等边三角形的每条边分别圆弧过渡另外两条边，在轮辐上设有与八个辐板孔间隔设置的八个条形加强筋，相邻两个辐板孔之间设置有一个加强筋，所述安装部边沿均匀分布有向外突出的五个弧形凸起，每个弧形凸起内侧开设有圆形螺栓孔，在安装部中部穿设有中心通孔；加强圈，焊接在轮辋前端并与第一波峰段相接，所述加强圈上开设有相对设置的两组排水孔，每组排水孔包括两个排水孔。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂，其特征在于：包括：轮辋，设置为中空环形包围体结构，所述轮辋由前至后依次设为第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中间波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分别圆弧过渡至第一波峰段、第二波峰段，所述中间波谷段分别圆弧过渡至第二波峰段、第三波峰段，所述第二波谷段分别圆弧过渡至第三波峰段、第四波峰段；轮辐，内置于轮辋中部靠后位置，所述轮辐的外壁与中间波谷段的内壁焊接，所述轮辐中部下凹并形成圆盘状安装部，所述轮辐上设有呈圆周分布且位于安装部外围的八个辐板孔，所述辐板孔为等边三角形通孔且该等边三...

【专利技术属性】
技术研发人员：周岳雷，黎桂宝，
申请(专利权)人：宁波郎泰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33